درایو تست توسط Renault Espace 2002 - 2006 مینی بوس

بین بهشت \u200b\u200bو زمین

Renault Espace II - فضای زندگی چرخ
 
شما یک خانواده بزرگ دارید؟ آیا دائماً باید چیزهای بزرگ را حمل کنید؟ آیا ترجیح می دهید با ماشین سفر کنید؟ اگر حداقل یکی از این سؤالات یک پاسخ مثبت باشد ، وقت آن است که از نزدیک به مینی بوس ها نگاه کنیم. در بازار اروپا ، محبوب ترین آنها رنو اسپیس است.
 
خیلی اوقات می توانید بشنوید که این رنو اسپیس بود که اولین مینی بوس روی کره زمین شد. این کاملا درست نیست. اولین حضور رسمی ESPACE در اواسط سال 1984 اتفاق افتاد ، اما در سال 1983 در ایالات متحده ، کرایسلر یک اتومبیل از یک کلاس مشابه را معرفی کرد. خوب ، پس از آن تعداد زیادی از تولید کنندگان با بسیاری از تولید کنندگان ظاهر شدند. از مزایای مینی بوس ها بلافاصله قدردانی شد. آنها بهترین ویژگی های دو نوع اتومبیل کاملاً متفاوت را با هم ترکیب کردند - از مینی بوس ها ، مینی بوس ها جادار و امکان حمل تعداد زیادی مسافر را دریافت کردند و از اتومبیل ها ، راحتی و سهولت کنترل فروخته شدند. به نظر می رسد تقریباً ماشین عالی است. با این حال ، خریداران روسی اتومبیل های استفاده شده واقعاً مینی بوس را دوست ندارند. و نکته فقط این نیست که چنین اتومبیل هایی نسبت به اتومبیل گران تر هستند. اعتقاد بر این است که آنها بیشتر از سدان های معمول یا هاچ بک ها می شکنند. آمار نشان می دهد که استفاده از یک بین المللی در رتبه بندی قابلیت اطمینان اغلب در مکان های آخر قرار دارند.
 
رنو اسپیس در ابتدا نه رنو توسعه یافت ، بلکه توسط شرکت هوافضا ماترا ، که تولید تولید کوچک خود را داشت ، توسعه یافت. علاوه بر این ، این خودرو بر روی امکانات ماترا ساخته شده است که در آن زمان دارای تمام منابع لازم برای تولید تعداد کافی از بدنهای پلاستیکی است. و در نتیجه ESPACE نسل اول ، از این ماده ساخته شده است. نسل دوم رنو اسپیس نیز دارای بدنه پلاستیکی (به هر حال ، اسپیس جدید در حال حاضر فلزی شده است) و در واقع فقط نوسازی عمیق ماشین قبلی بود. به طور طبیعی ، یک مزیت بزرگ از اتومبیل های پلاستیکی - آنها پوسیده نمی شوند. به جز اینکه قاب مینی بوس از فلز ساخته شده است ، اما همچنین با گالوانیزه پوشانده شده است ، و با اطمینان از آن در برابر طاعون قرمز محافظت می شود.
 
اما ESPACE را ایده آل نکنید. او واقعاً هیچ مشکلی در خوردگی ندارد ، با این حال ، وقتی قطعات پلاستیکی به حادثه رسیدند ، اغلب آنها فقط ترک می شوند. و رمزگشایی آنها غیرممکن است. به همین دلیل ، پس از آسیب به ماشین ، صاحبان رنو اسپیس مجبور به تماس با قطعات یدکی و سفارش عناصر جدید بدن در آنجا می شوند. شخصی به درستی متوجه می شود که برای اتومبیل های قدیمی می توانید در یک مرحله نمایشی زیادی خریداری کنید و برای جزئیات اصلی پول دیوانه وار پرداخت نکنید. این همه ، البته درست است ، اما برای Espace نیست. همانطور که تمرین نشان می دهد ، این ماشین ها به ندرت با جداسازی جدا می شوند. همچنین باید بگویم که در روسیه تعداد کمی از سرویس های اتومبیل می توانند از نظر کیفی پلاستیک را نقاشی کنند ، بنابراین ، گاهی اوقات یک یا دو سال بعد از کار ، رنگ و لاک های اعمال شده شروع به معامله می کند. خوب ، در دفاع از بدن پلاستیکی ، می توان گفت که با درگیری های سبک ، هنگامی که فقط ترک ها ظاهر می شوند ، قسمت آسیب دیده بدون مشکلات خاص با فایبرگلاس و بتونه اپوکسی درمان می شود.
 
شصت کرو
 
برای هود نسل دوم ، رنو اسپیس چهار موتور را نصب کرد. ضعیف ترین آنها موتور دیزلی 2.1 لیتری با ظرفیت 88 اسب بخار بود. یا 90 اسب بخار کمی ، البته ، به خصوص اگر ابعاد بزرگ خودرو را در نظر بگیرید. این دیزل در دهه 80 بر روی مدل های مختلف رنو نصب شده است ، دارای یک منبع مناسب و سوخت دیزل روسی کاملاً با آرامش است. اگرچه لازم نیست در مورد ابدیت وی صحبت کنید ، بنابراین مشتریان دیزل اسپیس هنگام تشخیص باید بسیار مراقب باشند (تعمیر موتور دیزلی به بودجه قابل توجهی نیاز دارد و هر مکانیک آن را نمی گیرد).
 
موتورهای بنزینی در بیشتر موارد 4 سیلندر هستند. حجم یکی از این واحدها 2.0 لیتر (103 اسب بخار) است ، دیگری 2.3 لیتر (107 اسب بخار ، اگرچه 108 اسب بخار یا 110 اسب بخار در برخی از کتابهای مرجع نشان داده شده است). با همین قدرت ، یک موتور حجمی تر دارای کشش قابل توجه است که به شما امکان می دهد در هنگام سبقت اطمینان بیشتری داشته باشید. لازم به ذکر است که این موتورهای 4 سیلندر هستند که بهینه ترین برای رنو اسپیس محسوب می شوند. آنها کاملاً قابل اعتماد هستند و تعمیر آنها خیلی پیچیده تر از سایر واحدهای قدرت مشابه نیست. در همان زمان ، موتورها با آرامش 92 بنزین ما را هضم می کنند. به گفته کارشناسان تعمیر رنو ، این موتورها با نگهداری مناسب می توانند به راحتی بیش از 300 هزار کیلومتر کار کنند. با این حال ، با این حال ، این یا آن تعمیر ممکن است مورد نیاز باشد (گفتن دقیقاً آنچه باید جایگزین شود بسیار دشوار است).
 
تا به امروز ، در بسیاری از دستگاه ها می توانید نشت کوچکی از روغن را از طریق واشر پالت میل لنگ پیدا کنید. ارزش این را ندارد که نگران این موضوع باشید - کار در جایگزینی واشر نشتی به حدود 30 دلار نیاز دارد.
 
بلافاصله پس از خرید ماشین (و سپس هر 60 هزار کیلومتر) ، توصیه می شود کمربند زمان بندی را تغییر دهید. قطعات یدکی و کار ارزان است (برای یک موتور 4 سیلندر) ، بنابراین شاید ارزش آن را نداشته باشد که هر پنی را در این عملیات بسازید. از این گذشته ، اگر بند از بین برود (و این گاهی اوقات بعد از 70 هزار کیلومتر اتفاق می افتد) ، بیش از 700 دلار باید تعمیر موتور را تهدید کند. هنگام کار ، رنو اسپیس باید با دقت سیستم خنک کننده را کنترل کند. ضد یخ باید طبق برنامه به شدت تغییر یابد و حداقل یک بار در سال رادیاتور را تمیز کنید. در غیر این صورت ، در تابستان او می تواند مسدود شود و منجر به کار ناکارآمد کل سیستم شود - و این خیلی سریع با گرمای بیش از حد موتور ، که او بسیار می ترسد به پایان می رسد. علاوه بر این ، صاحبان ESPACE مورد استفاده به صورت دوره ای از جریان سیستم خنک کننده یا تجزیه پمپ آب شکایت می کنند (جایگزین کردن دومی 50-80 دلار هزینه دارد). به هر حال ، انواع مهر و موم های روغن موتور نیز می توانند از بین بروند. با این حال ، اگر روغن به مقادیر کمی برود ، دره معمولی کافی است.
 
اما حتی اگر موتور 4 سیلندر شروع به فریبنده کند ، نگهداری آن خیلی گران نیست. آنچه را نمی توان در مورد قدرتمندترین موتور V6 با حجم 2.8 لیتر (150 اسب بخار) گفت ، که در زیر کاپوت اسپیس به طور همزمان با اولین نسل دوم مینی بوس در سال 1991 ظاهر شد. با وجود این واقعیت که Espace با 2.8 لیتری شش به یک ماشین واقعاً سریع تبدیل می شود ، مکانیک های تعمیر رنو چنین مدلی را برای خرید توصیه نمی کنند.
 
اعتقاد بر این است که منبع موتور V6 بیش از واحدهای متوسط \u200b\u200b4 سیلندر نیست ، اما از کیفیت سوخت و روغن بسیار بیشتر خواستار است. مکانیک ها همچنین ناراضی هستند که این شش خدمت بسیار دشوار است ، زیرا فضای آزاد بسیار کمی در زیر کاپوت Espace V6 وجود دارد. در نتیجه ، برای جایگزینی برخی از سنسور پنی ، باید زمان زیادی را صرف کنید (بنابراین قیمت های تعمیرات مناسب است). و علاوه بر این ، مصرف سوخت اتومبیل با موتور 2.8 لیتری حتی با توجه به اندازه مینی بوس نمی تواند متوسط \u200b\u200bنامیده شود. به گفته صاحبان ESPACE V6 ، در شهر ، با یک سواری کم و بیش فعال ، 15-17 لیتر بنزین 95 در هر 100 کیلومتر مسیر در حال ترک است ، اگرچه فقط 11.6 لیتر در خصوصیات فنی نشان داده شده است. بنابراین هنگام خرید مینی بوس استفاده شده ، باید به یاد داشته باشید که شش قدرتمند به هزینه های مالی مناسب نیاز دارند.
 
آیا جریان دارد؟ خوب ، بگذارید!
 
بعضی اوقات می توانید همه Drive Drive Renault Espace Quadra را پیدا کنید. در آسفالت ، Espace Quadra درایو به محور جلو دارد ، اما هنگام لغزش ، چرخ های عقب نیز وارد تجارت می شوند. البته ، توانایی متقاطع چنین Espace به طور قابل توجهی بهتر از اتومبیل های یکپارچه معمولی است ، اما تعمیر آنها اغلب به هزینه های زیادی نیاز دارد. از این گذشته ، این خودرو سیستم تعلیق عقب متفاوت دارد و ویسکرتا نیز قادر به شکست است. به طور کلی ، احتمالاً بهتر است یک اصلاح ساده را انتخاب کنید.
 
گیربکس در مینی بوس فرانسوی می تواند مکانیکی و اتوماتیک باشد. دومی بسیار نادر و عمدتاً فقط در اتومبیل هایی با موتور 6 سیلندر است. به طور طبیعی ، حضور در ESPACE V6 دستگاه نیز هزینه هایی را که مالک حمل می کند کاهش نمی دهد. جعبه اتوماتیک Renault Espace کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود ، اما افسوس ، تا به امروز می تواند ناخواسته باشد. هنوز سالها خودشان را می گیرند. اگر همه چیز با انتقال خودکار باشد ، صاحب Espace باید به خاطر داشته باشد که روغن موجود در جعبه باید زودتر از 40 هزار کیلومتر توصیه شده تغییر کند (بهتر است این کار را بعد از 20 هزار کیلومتر انجام دهید). با این حال ، در هر صورت ، پس از اجرای 200 هزار کیلومتر ، دستگاه همچنان به تعمیرات (600-1200 دلار) نیاز دارد.
 
مکانیک باعث مشکلات کمتری می شود. اگرچه اغلب می توانید شکایات را بشنوید که جعبه جریان دارد. در واقع ، چنین مشکلی وجود دارد ، اما در بیشتر موارد اضافه کردن روغن بسیار ساده تر و ارزان تر از جدا کردن CP و تغییر مهر و موم ها است. علاوه بر این ، گاهی اوقات بعد از تعویض آنها بعد از 15-20 هزار کیلومتر ، همه چیز تکرار می شود. به هر حال ، دو نوع در Espace وجود دارد - برای موتور V6 ، KP خاص خود (البته هزینه نگهداری و تعمیر آن بیشتر است). چنگال رنو Espace نسبتاً قابل اعتماد است و جایگزینی آن تقریباً در هر 100-150 هزار کیلومتر مورد نیاز است (برای اتومبیل با 4 موتورهای سیلندر 180-250 دلار هزینه دارد). لاشه های ماشین بسیار قوی هستند و تقریباً در تمام زندگی آنها قادر به خدمت هستند. اما فقط در صورت پاره شدن دیگ بخار. در غیر این صورت ، نارنجک به سرعت می شکند. و شما باید تمام مونتاژ محور را خریداری کنید ، زیرا به طور جداگانه این کریس در دسترس نیست (قیمت قسمت 250 دلار است).
 
تعلیق مینی بوس فرانسوی را نمی توان معجزه اندیشه مهندسی نامید. در جلو ، با تثبیت کننده پایداری خزندگان مستقل است و قسمت پشت آن با یک پرتوی پیچشی وابسته است. در اصلاحات معمولی ، تعلیق عقب Espace به ندرت نیاز به توجه دارد. فقط کمک فنرها و بلوک های خاموش می توانند در آنجا نگران باشند. دومی می تواند بیش از 150 هزار کیلومتر خدمت کند و جایگزینی آنها کمی هزینه دارد. اما این خودرو می تواند به یک سیستم تعلیق هوای پیشرفته مجهز شود. این برنامه از پمپ ، سنسورهای موقعیت بدن و کمک فنرهای گران قیمت هیدروپنوماتیک تشکیل شده است که می تواند ترخیص کالا از گمرک جاده خودرو را تغییر دهد.
 
هزینه یک قسمت ، که گاهی اوقات پس از 20-30 هزار کیلومتر شکسته می شود ، بیش از 140-190 دلار است. به همین دلیل است که اغلب هنگام عدم موفقیت در پنوماتیک ، صاحبان ترجیح می دهند آن را حذف کرده و کمک های فنر و چشمه های معمولی را قرار دهند (یک کمک کننده فنری معمولی 50-80 دلار هزینه دارد). اگرچه این اتفاق می افتد که بهار عقب در رنو اسپیس با تعلیق معمولی ترکیده است. و گاهی اوقات این حتی در هنگام رانندگی با بار کامل غیرقابل تصور است. مجموعه مارک حدود 300 دلار هزینه دارد و یافتن قطعات مناسب از سایر مدل ها دشوار است (چشمه های موجود در ESPACE کاملاً استاندارد نیستند و فاصله فاصله متناوب دارند). اما می توانید چشمه های خوب غیر اصلی را با قیمت 100-140 دلار سفارش دهید.
 
تعلیق جلو همچنین باعث انتقاد ویژه ای نمی شود. همه چیز در آنجا ساده و کاملاً قابل اعتماد است و از همه مهمتر - تعمیر آن بسیار ارزان است. اما شاسی ها باید دائماً مورد بازرسی قرار گیرند ، و اگر برخی از ضربات جدید در هنگام سوار شدن ظاهر می شود ، بهتر است به سرویس بروید. به گفته کارشناسی ارشد ، آویز رنو اسپیس با این واقعیت مشخص می شود که برخی از عناصر فرسوده به سرعت بقیه جزئیات را از بین می برد. به هر حال ، شایان ذکر است که اتومبیل هایی با موتور 2.8 لیتری سنگین دارای منبع تعلیق جلوی کمتری هستند.
 
فرمان Espace دارای یک بسته هیدرولیک است. ممکن است همین مشکل با او وجود داشته باشد - نشت. علاوه بر این ، جایگزینی مهر و موم روغن به احتمال زیاد کمکی نخواهد کرد. این در حال حاضر توسعه جزئیات خود قفسه فرمان است که باید کاملاً تغییر کند (حدود 800 دلار). بنابراین موج زدن به نشت با دست خود بسیار ساده تر است و اضافه کردن مایع جدید را فراموش نکنید.
 
گشت
شرکت فرانسوی ماترا در اوایل دهه 80 توسعه یک ماشین اساسی جدید را با طراحی غیرمعمول در دست گرفت. علاوه بر این ، اولین باری که ماترا با پژو همکاری کرد ، اما متعاقباً دومی تصمیم گرفت از این پروژه خارج شود ، و به احتمال موفقیت تجاری خودرو با بدن بسیار عجیب و غریب برای آن زمان اعتقاد ندارد. اما یک مکان مقدس خالی نیست و ابتکار کارشناسان ماترا در رنو پشتیبانی می شود.
 
در نتیجه ، در اواسط -1984 ، نخستین مینی بوس رنو اسپیس Espace به نمایش گذاشته شد (ترجمه از فرانسوی - فضا یا فضا). در ابتدا ، Espace سه ردیف صندلی داشت که می توانند به درخواست راننده ، حذف ، تنظیم مجدد و غیره تبدیل شوند. Espace مجهز به موتور کاربراتور 2 لیتری (110 اسب بخار) بود ، اما کمی دیزل و واحد بنزین پیشرفته تر با حجم 2.0 و 2.2 لیتر با سیستم تزریق سوخت ظاهر شد.
 
در همان ابتدای سال 1988 ، یک نسخه تمام چرخ از Espace Quadra نیز منتشر شد و سال بعد یک مدل کوچک استراحت کوچک صورت گرفت (این ماشین چراغهای جدید ، یک کوره رادیاتور متفاوت و غیره را دریافت کرد).
 
خوب ، در سال 1991 ، یک مدل جدید نشان داده شد ، که گاهی اوقات نوسازی عمیق اولین Espace Renault Espace نامیده می شود. این خودرو نه تنها با موتورهای 4 سیلندر بنزین با حجم 2.0 و 2.2 لیتر ، بلکه توسط یک V6 قدرتمند 2.8 لیتری V6 که 150 اسب بخار قدرت تولید می کرد ، مجهز شده بود. (در زیر کاپوت و توربین با حجم 2.1 لیتر قرار داده شده است). در سال 1995 ، تجهیزات اصلی خودرو که کیسه های هوا را دریافت می کردند ، گسترش یافت.
 
به هر حال ، در همان سال 1995 ، یک ماشین Espace F1 واقعاً منحصر به فرد ارائه شد. این توسط رنو ، ماترا و ویلیامز ایجاد شده است. Espace F1 بر اساس شاسی از ماشین فرمول ساخته شده بود و بدن از کربنات ساخته شده بود.
 
به عنوان یک واحد برق ، از یک موتور V10 با حجم 3.5 لیتر استفاده شد که 800 اسب بخار تولید می کرد! با تشکر از این موتور ، Espace F1 از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت به مدت 2.8 ثانیه و حداکثر 200 کیلومتر در ساعت برای 6.9 ثانیه شتاب گرفت. حداکثر سرعت خودرو 312 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، در طی یکی از نژادهای نشانگر ، Espace F1 خرد شد.
 
در سال 1996 ، نسل سوم Renault Espace با یک قسمت و بدن کاملاً جدید در حال اجرا بود. این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 2.0 و 2.9 لیتر (قدرت از 114 اسب بخار تا 190 اسب بخار) و همچنین یک توربین 2.2 لیتری (113 اسب بخار) بود. در سال 1997 ، یک نسخه دراز از مینی بوس به نام Grand Espace نشان داده شد.
 
در اواخر سال 2002 ، فرانسوی ها نسخه چهارم Space را که قبلاً در یک بدن فلزی قرار داشتند معرفی کردند. این خودرو هم با یک پایه معمولی و هم دراز تولید می شود. در زیر کاپوت Espace IV موتورهای بنزینی را با حجم 2.0 لیتر (136 اسب بخار یا 163 اسب بخار) و 3.5 لیتر (241 اسب بخار) و همچنین سه موتور دیزل با حجم 1.9 لیتر (120 لیتر S.) قرار داد. 2.2 لیتر (150 اسب بخار) و 3.0 لیتر (177 اسب بخار).
 
رنو اسپیس یک ماشین فوق العاده برای یک خانواده بزرگ است. علاوه بر این ، این دستگاه از نظر قیمت و در سرویس خدمات نسبتاً ارزان است. درست است ، این در مورد نمونه های پیشرفته با موتورهای V6 ، انتقال همه چرخ یا سیستم تعلیق پنوماتیک صدق نمی کند. هزینه کار با چنین ماشین آلات به طور قابل توجهی بالاتر از ESPACE ساده با واحدهای 4 سیلندر است.
 
متن: دنیس اسمولیانوف
 

منبع: مجله Mkobil [07.02.2005]