تست درایو رنو Duster از سال 2012 SUV

آزمون طولانی رنو Duster. 10،000 اول

رنو Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4
مجموع مسافت پیموده شده 10،000 کیلومتر
مسافت پیموده شده از ابتدای آزمون 5000 کیلومتر

بر روی شانه های این Duster یک سهم ناپدید شده را کاهش داد. بخش ما، که در آن ما در حال حاضر بیش از 5000 کیلومتر در طول قدمت طولانی، یکی از کسانی که در اولین درایو در ازبکستان شرکت کرده اند، سفر کرده اند.


هزینه رنو Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 از 596،000 روبل شروع می شود. اما ماشین ما گران تر است، در اینجا علاوه بر همه چیز، یک کیسه هوا مسافری (5000 روبل)، کیسه های هوا جانبی (7000 روبل)، چرخ های آلیاژی نور (13 000 RUB)، پارکینگ عقب (7000 RUB)، فرمان چرمی TRIM (3000 روبل) و پنجره های الکتریکی عقب (5000 روبل). تهویه مطبوع، صندلی های گرم و آینه، کامپیوتر بر روی کامپیوتر، پنجره های الکتریکی جلو و سیستم صوتی (خواندن MP3، کنترل در ستون فرمان و رابط های AUX، USB و بلوتوث) در حال حاضر در نسخه اساسی امتیازات گنجانده شده است. علاوه بر این، رنگ نقره ما هزینه 8000 روبل است. برای سیاه و سفید، سفید، سفید و آبی اضافی پرداخت نمی شود

و تست های جاده های ازبک ازبک ها از ریه ها در سراسر آسفالت منفجر شده نیست، شانه ها، امواج، سرماخوردگی همه چیز برای هر طعم و مزه، عرض و عمق است. از آجر های بیش از حد و سطل زباله های ساختمانی افتاده است. فقط شور و شوق! بیوه هر دو از جاده ها با برف عمیق، سنگ ها و عبور از رودخانه های کوهستانی هیچکدام از autosurvalists که پس از آن در خمیر شرکت کردند، در برابر وسوسه به فرود در اندازه های غول پیکر معدن، که در آن سنگ خرد شده استخراج شده بود، مقاومت نکرد.

در حال حاضر در سیستم اندازه گیری فاصله 10000 کیلومتر است. و تا کنون تمام کنه همه چیز، نوبت، ریسندگی و کار می کند. اما حالت به شدت نرمتر شد آیا نمی شود مسکو ترافیک و سرعت پاره پاره در جریان مسیرهای پیاده روی شهری مخلوط با میله های آخر هفته ماهیگیری و کشور نیست. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت های چهار چرخ محرک گردگیر مکانیکی با یک موتور 102-قوی 1.6 در این حالت از وجود 12.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است. این روشن است، در بزرگراه ها، اگر شما را هم بزنید و چوب به کروز 90110 متر / ثانیه، بنزین پرواز در اطراف 8-8.7 در هر صد خواهد شد. اگر سریع تر، مصرف رو به رشد است که تقریبا در تصاعد هندسی از افسوس، آیرودینامیک از بدن ایده آل نیست. این خوب است که در کادر دستی است افزایش ششم وجود دارد.


موتور گردگیر 102-قوی بلغمی مزاج و بی تکلف است، آن را به نظر می رسد در هر حال به طور کلی، که در معده مخزن 50 لیتری آب گرفتگی می شود. بنزین عدد اکتان 98-91 واحد هضم برای روح زیبا، و اگر گذشته با پر کردن سیستم های قدیمی منطقه ای NO NAME، دروازه sixteenthly جوی ما به طور کامل به جرم. پویایی خوبی از موتور قادر به ارائه فقط در سرعت های شهری است، و پس از آن اگر شما آن را به نوبه خود به یک برش برای 6000 دور موتور در دقیقه است. اما در همان زمان شما نیاز به آماده به کار اغلب به کار گیربکس اهرم اولین گام ها را بسیار کوتاه می باشد. پس از 90-100 متر / ثانیه، شتاب به شدت sharpets، سبقت در مقابل، به خصوص اگر شما در حال سفر برای یک رشته است، که یک مجازات است. اگر شما می توانید یک نسخه 136-قوی را، شما نمی خواهد پشیمانی.


فوق العاده سیستم تعلیق. بلند زمینی، انرژی فشرده، راحت و در همان زمان الاستیک. Huhabs او بدون دردسر هضم به طور کامل. این خودرو راحت است، تا اگر در یک SUV اندازه کامل است. گردگیر بخشد زیادی و تا حد زیادی معافیت در دریچه بیرون زده، در حالی که پلیس خواب و اندازه های تهدید بی نظمی به طور کامل به توجه متوقف شود. غیر ارادی شروع به شگفت زده می شود، و چه از بقیه است همه به خزیدن؟

چنین omnivities نه کم منجر به تمام وقت AMTEL کروز 215/65 R 16. اندازه و حجم آن با یک توده کوچک از گردگیر یک منفعت بزرگ است. کروز گزینه خوبی در تابستان است. هر چند که در لغزش زودتر می شکند، از من می خواهم. پس انداز نمی توان کمک کرد. آیا می خواهید یک رفتار قابل اعتماد هم در تابستان و زمستان، به چنگال بیش از یک لاستیک مخصوص تمامی فصل خوب است.


هاپ ها با این سطح راحتی در Duster به طور کامل مسافر هستند. از ویژگی های راه آهن با بزرگ، به جای Logan و Sandero، یک نسبت دنده یک واکنش کمی تنبل به فرمان است. این و برای بهتر، تیز بودن بیش از حد در اینجا، در یک راننده بی تجربه، ترسناک، می تواند یک لغزش را تحریک، و یا حتی چرخش را به طور کلی، به خصوص اگر آن را با ESP مجهز نیست. پیش از این، ESP و سیستم ضد انتقال به هیچ وجه نبودند، و اکنون می توان آنها را در دو نمایشگر و امتیازات برای 13000 روبل سفارش داد. نسخه برتر سیستم امتیاز Luxe Privilege تثبیت دینامیک به طور پیش فرض، و در ابتدای معتبر آن حتی برای هزینه نیست.

و چه اتفاقی می افتد؟ عمدتا تخریب امن محور جلو. برای تهدید به عقب، ما به تحریکات بسیار فرانک نیاز داریم، شاید تنها با گاز در سرعت خوب و با یک اتصال مسدود شده اجباری امکان پذیر باشد. خوب چیست؟ واکنش ها واضح و بی خطر هستند (با از دست دادن قابلیت مدیریت، ماشین بر روی یک مانع به امن ترین قسمت جلو حرکت می کند)، اما به نحوی همه اینها بدون پانچ.


فرمان، به لطف کالیبراسیون های دیگر عامل هیدرولیک، به نظر می رسد سنگین است، و اطلاعات مربوط به آن کمی کمبود رانندگی از همان لوگان یا Sandero بسیار شفاف است. اما به محض اینکه شما به پرایمر شکسته یا خارج از جاده انتخاب می کنید، از آن پشیمان نیستید. آیا کنترل بیشتر حساس است، از عرضه بیش از حد اطلاعات، دیوانه خواهد بود. به طور کلی، تنظیمات مطلوب هستند و رول ها با بازسازی های تیز بسیار متوسط \u200b\u200bهستند.


انتقال تمام چرخ ها برای سه الگوریتم که توسط واشر در کنسول مرکزی انتخاب می شوند، کار می کند. حالت درایو جلو 2WD بی فایده است. لازم است، شاید تنها برای اندازه گیری، در این مکان یک ماشین معمولی مونو درایو عبور کند یا نه. پروب عجیب نیست. در حالت جهانی، چرخ های عقب خودرو به صورت خودکار به صورت الکترونیکی با یک کلاچ کنترل می شوند زمانی که جلو به لغزش ارسال می شود. اذعان می کند، این اتفاق می افتد به آرامی و با تاخیر قابل توجهی. اگر شما در یک نوبت لغزنده نگاه کنید، متقاطع در تخریب، قبل از اینکه محور عقب از بین برود، به اندازه کافی خدمت می کند. در نظر بگیرید، در فن های دیدنی، نوبت دشوار است برای عبور!


در پوشش های ضعیف، بهتر است حالت قفل 4WD را فعال کنید، آن را به کلاچ پلاگین بسته می شود. گشتاور در این مورد در چرخ های عقب به طور مداوم از زمان شروع و سرعت 80 کیلومتر در ساعت خدمت می شود. پس از رسیدن به این نوبت، حالت خاموش است و درایو دوباره در یک الگوریتم اتوماتیک کار می کند. اتصال، به هر حال، ضعیف است، آن را به یک دود هسته ای از زیر پایین، شما نیاز به gazaline با چرخ های مورب متعال چند بار. حالت قفل قفل 4WD همچنین بر عملکرد ABS در سرعت کمتر از 45 کیلومتر در ساعت تاثیر می گذارد فرکانس پالس ترمز دو بار است. این چرخ ها طولانی باقی می مانند مسدود شده اند. چنین الگوریتم به ضرر مدیریت قابلیت دسترسی شما به طور موثر بر روی یخ، در برف و خاک متوقف می شود. سنبله ها و خاک ها بر روی چرخ های مسدود شده کار موثرتر کار می کنند، لاستیک بین رکود توانسته است غلتک های بزرگ خاک یا برف را گرم کند. این مقاومت بیشتری ایجاد می کند و به شما اجازه می دهد تا به آرامی کم کنید.


در عکس در سمت چپ در بالای صفحه من سعی می کنم یک زاویه در درایو بگیرم. موتور منحرف شده است، خشک شده بر روی قطر چرخ ها، سیگار لاستیک، دمپایی کوپلینگ خشک شده است. معنی صفر نیاز به یک سیستم ضد عبور Renault آن اخیرا در لیست گزینه های همراه با ESP، هزینه 13000 روبل گنجانده شده است. اما هنگام حرکت به جلو، متقاطع به سوزش بسته شد، و بدون استفاده از اینرسی نبود.

حرکت تعلیق بزرگ است، هندسه زیبا است، اما تنها موتور و گیربکس محافظت می شود. اسکی پلاستیکی روی سطح ارائه نشده است. در شن و ماسه عمیق یا برف، پایین سه بعدی، مقاومت زیادی ایجاد می کند

با این حال، ساحل اصلی در جاده خارج از جاده، حلق آویز مورب است. ارزش چرخ های ارزشمند را از پوشش ماشین متوقف می کند که بر روی مانع کار می کنند. تعلیق تعلیق طولانی مدت زمین و هندسه عالی که اجازه می دهد بسیاری از موانع را با یک Inertia منصفانه منتقل کند.

به طور کلی، در حالی که Duster باقی می ماند در نسخه ما، ما به زودی در مورد راحتی در استفاده روزمره، بارگیری / تخلیه، مواجهه، دید و Mudamus تایر. به هر حال، بعدا در اختیار ما با انتقال اتوماتیک ظاهر می شود. ادامه دارد.

Vitaly Kabyshev
عکس: Vitaly Kabyshev و رنو
 

منبع: auto.mail.ru.