درایو تست Renault Clio RS از سال 2009 هاچ بک

پیشگویی راست

تا همین اواخر ، من در این زندگی کمی خوش شانس بودم. او تا سی سال زندگی کرد و هرگز یک بار جنین (نه سبزیجات) رنو را سوار نکرد. اما ، مانند هر هوادار ماشین آلات ، از لحاظ تئوری من توسط غیر تعادل آماده شدم. این تئوری در اینجا در کلاس های آنها ساده است ، مناظر پرخوری مشتاق به پارگی رقبای هستند. و کسانی که در چرخ نشسته اند در این روند لذت می برند ، و سپس با هیجان نشانگر استفاده فوق العاده ماشین هستند.
 
رنو طراحی غالباً بحث برانگیز مدل های فردی را توصیف می کند ، اما غیرقابل انکار است که واحد ورزشی این برند بدون از دست رفته باشد. هر چه ضربه ای یک ماشین فرقه باشد. حتی اگر زندگی چنین فرقه ای از وجود یک نسل فردی را در نظر بگیرید.
من از کمپین رنو اسپرت تحت تأثیر قرار می گیرم ، که می تواند به عنوان یک ورزش بدون تزئینات توصیف شود. البته ، ورزشکار عملی پیشرانه ای را در ظاهر RS پیدا می کند ، اما دقیقاً به همان اندازه که لازم بود ، به گونه ای است که بازاریابان این شرکت آویزان نشوند. برای آموزش ماشین کافی نیست ، پس از آن نیز باید فروخته شود.
با این وجود ، خود Clio Rs خود فروتنی است. Corsa Ops ، صندلی Ibiza Cupra ، Peugeot 207 RC را قرار دهید و خود را درک کنید. با این حال ، شما حتی لازم نیست آن را بیان کنید. بدیهی است که محل Clio Rs در مشاهده مشاهده در نیمه شب نیست ، بلکه صبح شنبه در Myachkovo است. در داخل ورزش سنتی ورزش نیز یافت نمی شود. این فقط یک نسخه برتر کلیو است. خوب -مونتاژ ، ساکت ، با کیفیت بالا. در اینجا هیچ رنگ فریاد وجود ندارد ، اما پولی که می توان برای کربن تزئینی و تقلید از آلومینیوم هزینه کرد ، به نظر می رسید توسعه دهندگان روی چیز دیگری راه اندازی می شوند.
 
چشم فقط به صندلی های جلوی عظیم با غلطک های بزرگ پشتیبانی می شود. با نگاه دقیق ، یک علامت موقعیت صفر را روی یک چاق و یک فرمان راحت پیدا می کنید. بعد از نشستن کمی بیشتر ، پدال های مستقر را با سکوهای آلومینیومی و درج های لاستیکی ارزیابی می کنید. یک اهرم گیربکس نسبتاً بزرگ به وضوح قدم می زند و شامل انتقال به راحتی می شود. ارگونومی خوب است ، فرود راحت است. بخش اول انتظارات من در ماشین اسپرت توجیه شده است ، همه چیز باید با کوچکترین جزئیات محاسبه شود ، غلظت خلبان قابل نقض نیست.
از آنجا که این Clio RS بسیار مورد تأکید و استفاده قرار گرفته است ، و تقریباً همان رقبا وجود دارد ، پس چه ، در واقع ، ما پرداخت می کنیم؟ برای فناوری زمینه سازی مدل طبق قوانین ژانر اتفاق نمی افتد ، عمیق تر بود. علاوه بر مجموعه استاندارد تنظیم کارخانه ، کودک خشن همچنین تعلیق جبهه جدیدی را دریافت کرد (که او را با برادر بزرگتر Megane RS مرتبط می کند). این طرح به گونه ای نهایی شد که از معایب معمولی ماشین آلات چرخدار قدرتمند جلوه های انگل در فرمان با شتاب شدید ، نه بهترین پایداری دوره ، غافل شود.
رقبا نمی توانند چنین مداخله عمیقی در طراحی ارائه دهند. معلوم است که جذاب و فرمان کارتهای RS Trump.
یک ماشین نادر از متر اول روشن می کند که در انتظارات خود اشتباه نکرده اید. این حتی این اطمینان نیست که ماشین قبل از سری تست اشتباه گرفته شود ، بلکه یک پیش فرض از صحت آن است. از عوامل زیادی به دنیا می آید ، اما از اولین متر سفر به نظر می رسد و به دست می آید.
RS من با Clio RS دقیقاً چنین بود. در ابتدا چیزهای خوب زیادی درباره او شنیدم ، با آشنایی تمام وقت بلافاصله از داده های خارجی سودمند قدردانی کرد ، سپس او از فرود و ارگونومی خوشحال شد ، سپس موتور را شروع کرد ، یک کلاچ تنگ دلپذیر را فشرد ، و به وضوح در ابتدا وارد کرد به شیار و رفت. من وقت نداشتم که پنج بار یک چرخ کامل فرمان را انجام دهم ، حتی موتور را تا 5000 چرخش پیچ و تاب و حداقل چهار بار اهرم گیربکس را حرکت دهم ، زیرا این پیش بینی بسیار پیش بینی شده است. زمان باقی مانده برای آزمون ، من فقط جزئیات جدیدی از این راننده منحصراً را کشف کردم.
 
انتظار می رود موتور در پایین شکست بخورد ، اما به هیچ وجه من را عصبانی نمی کند و افسرده نمی شود. موافق است ، اگر تقریباً دویست اسب از دو لیتر حجم کار خارج شود ، منطقی است. من اولین تا چهار هزار را پیچ می کنم ، و در حال حاضر تقریباً مهربان وجود دارد ، من دوم را می زنم. برای سقوط زیر 4000 دور در دقیقه اکنون در برنامه های من گنجانده نشده است. بعد از 5 هزار نفر ، جالب ترین غرش موتور و لگد زیر الاغ شروع می شود!
تاکنون در بازار ما ، رقیب اصلی RS Opel Corsa OPC است. ما این افتخار را داشتیم که با آن دستگاه آشنا شویم و اکنون می توانیم تفاوت رویکردهای آلمانی ها و فرانسوی ها را برای ایجاد کیک داغ کلاس B ردیابی کنیم.
آلمانی ها هاچ بک خود را آشکارا تصفیه کردند. تمام این مثلث ها ، یک کیت بدن تماشایی ، اگزوز پاتوس ، عناصر آیرودینامیکی به علاوه تقریباً یک فضای داخلی محبوب. ورزش از کورسا در حال از دست دادن مایل دورتر است! اما شما از نزدیک نگاه خواهید کرد ، و می فهمید: نویسندگان یا بیش از حد آن را تحت الشعاع قرار داده اند ، یا به سادگی در سر خود مخاطب هدف کمی متفاوت نگه داشته می شوند. به نظر می رسید فرمان برای حامل رایانه از نصب خارج شده است. خوب ، اهرم گیربکس نه برای دادن یا گرفتن دسته جوی استیک. به یاد می آورم که این دستگاه با یک توربین سوت می زند ، Bukhahala خسته شده ، به خوبی شتاب می یابد ، اما تعلیق این رول ها ، Clinks ، Buildup EH است! من احساس وحدت کامل با CORS نداشتم. برخی از مرطوب بودن از ویژگی های در حال اجرا جلوگیری می کند. برای روزهای تمام عیار جایگزینی تعلیق وجود داشت.
فرانسوی ها در کنترل کنترل پذیری قرار گرفتند. CLIO RS از نژاد نادر اتومبیل که تنظیم آن به شدت منع مصرف دارد. این چیزی است که به خودی خود به درخشش آورده شده است ، همه مؤلفه ها در یک اتحاد ایده آل و متعادل قرار دارند. کلیو بیش از همه من را از کنترل ، پویایی یا مهار غافلگیر کرد ، اما با ثبات دوره باشکوه حتی در یک جاده بد ، که نه تنها به دلیل وجود تعلیق جلوی جدید بلکه با انتخاب چشمه هایی با کمک فنر است. شدت انرژی شگفت انگیز است! شما نمی توانید کسی را در جایی که سایر اتومبیل های اسپرت بلافاصله از بین می روند ، دفن کنید ، زیرا خلبانان می ترسند دندان های خود را خرد کنند و نمی خواهند مهره های خود را از روی صندلی جمع کنند.
Clio RS این جمله را انکار می کند که بر روی یک ماشین شارژ ، حرکت در شرایط غیرنظامی ، به طور معمول ، کندتر از اتومبیل های معمولی است. آهسته است زیرا یک تعلیق سخت نیاز به یک نگرش دقیق دارد و لاستیک کم سطح به راحتی می تواند در مورد یک دریچه باز ناآشنا قطع شود. همسالان مسنجر به جاده خیره می شوند ، کند می شود و آنیلز فقط در مکان های خوب شناخته شده است. Clio Annals در همه جا. به نظر می رسد روی بالش هوا قرار دارد. من هرگز تعلیق تعلیق را نداشته ام! در گوشه و کنار ، ماشین بر روی برجستگی ها گیر نمی کند و از نوبت خجالتی نمی شود و یک نقطه تماس پایدار را حفظ می کند. و جالب ترین رول ها و همچنین کلیک با اسکوات ، عملاً خیر. به طور کلی ، شاسی Clio RS یک نمونه عالی برای دنبال کردن است.
بالاتر من کمی جوجه کشی کردم. Clio کنترل کرد نیز شگفت زده شد. می توان آن را به سادگی مشخص کرد. ماشین با هر سرعتی تحت کنترل راننده. چرخش نزدیک به خنثی است و در گوشه ای از کلیو به طور پیش بینی و یکنواخت پاسخ می دهد که توسط فرمان و شتاب دهنده کار می کند. خوب ، آنچه یک پایه کوچک است و چرخ در گوشه و کنار قرار دارد ، همراه با یک تعلیق عالی ، فکر می کنم همه تقریباً واضح هستند.
و دینامیک در بالا است. برداشت های آن با عدم وجود تقریباً کامل انحراف مسیر با شتاب فشرده تشدید می شود. بار دیگر ، آنها مزایای تعلیق ویژه جبهه هستند. اگر خواننده توجه هستید ، پس باید از نزدیک به کتیبه Brembo در کالیپرهای جلو نگاه کرده باشید. همکاری شرکت ها مثمر ثمر بود. Clio RS دارای ترمزهای با شکوه با بازخورد عالی در مورد پدال است. قدرتمند و خستگی ناپذیر. سرانجام ، من مانند یک فرد تمام عیار احساس می کنم ، زیرا یک شکاف جدی در زندگینامه راننده خود پر کردم. و در همان زمان ، او در پیش بینی های خود فریب نیافته بود. با این حال ، اکنون می فهمم که در مورد CLIO RS انجام این کار غیرممکن بود.
توجه داشته باشید
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق جلو با مشت های با عزت برای اولین بار در رده بزرگ در رتبه Megane Rs ظاهر شد. ذات آن کاهش شانه در حال اجرا است: محور چرخ در اینجا به پشتیبانی قفسه کمک فنر نفوذ نمی کند ، بلکه مرکز خیالی چرخ است. هرچه شانه در حال اجرا کوچکتر باشد ، انگل های کمتری روی فرمان ماشین جلو حرکت می کنند. یک طرح مشابه در مورد Ford Focus جدید همچنین Rs استفاده شده است.
موتور
موتور دو لیتری Clio RS با نصب میل لنگ و میل لنگ جدید و همچنین سیستم تغییر در مراحل توزیع گاز ، 18 اسب بخار قدرت اضافه کرد.
آیرودینامیک و خنک کننده
در اینجا می توانید ببینید که چگونه دیفیوزر عقب و آبشش ها در بالهای جلو با سرعت کار می کنند. حتی یک قیاس با F-1 مشاهده می شود
تاریخ مدل
داستان Clio شارژ شده در ابتدای دهه نود قرن گذشته ریشه دارد. در سال 1991 ، این چراغ اصلاح 16S را مشاهده کرد که مجهز به موتور 8 سوپاپ 1.8 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار بود. یک سال بعد ، موتور به 137 اسب بخار قدرتمندتر و نام RSI تغییر یافت.
اندکی بعد ، تیم فرمول 1 ویلیامز-رنو در جام طراحان پیروز شد ، به افتخار آن فرانسوی ها با یک موتور دو لیتری 150 اسب بخار ، شرکت کلیو ویلیامز را حتی با بار دیگر آزاد کردند. فرقه متولد شد.
در سال 1998 ، نسل جدیدی از کلیو ظاهر شد و با آن اولین Rs. این دستگاه به یک موتور دو لیتری مجهز شده بود که ظرفیت آن در ابتدا 167 و سپس 179 اسب بخار بود.
لئونی توتلوف
 
 

 

منبع: مجله موتور [ژانویه 2009]