درایو تست Renault Clio RS از سال 2009 هاچ بک
Clio Rs سریع
من معمولاً از بی پروا در جاده غافل می شوم و به طور معمول ، به طور کلی وجود آنها را نادیده می گیرم. اما در این حالت ، این رشد با چشمان خالی زیر کلاه بیس بال در چرخ لنسر به غرور من نرسید ، اما به یک دستگاه کوچک توهین کرد. علاوه بر این ، در ورودی چراغ راهنمایی ، او اتوبوس را قطع کرد ، به سمت راست حرکت کرد و به دلایلی خط توقف را جابجا کرد و بلافاصله راه چپ را به سمت چپ گرفت و نیمی از آن مسیر را به سمت ما گرفت. او البته اسپویلر بزرگی در درب صندوق عقب دارد. من یک اسپویلر دارم ، ممکن است کسی بگوید که اصلاً چنین نیست ، یک بازدید کننده به سختی قابل توجه در انتهای سقف. بنابراین مربوط به اسپویلر نیست. بنابراین ، هنگامی که سبز آتش گرفت ، من به کلیو اجازه دادم که به جلو پرش کند ، در عین حال کمی به سمت چپ تغییر می کند ، به کلاه بیس بال می رسد ، فوراً دوباره به ردیف من برگردید و برای اهداف آموزشی منحصراً چشمک بزنید آن لنسر در حال ترمز است. خوب ، پس ما به سوم تغییر یافتیم و او در آینه پشتی من حل شد ، گویی که او اصلاً نیست. بله ، Clio Renault Sport یک ماشین ویژه است و او خود را تخلف نخواهد داد. بدانید چه کسی در مقابل شماست
در واقع ، جوانی که به تازگی از لادا به یک ماشین عادی نقل مکان کرده بود و ناگهان فهمید که این ماشین در واقع قادر به رانندگی سریع است ، می تواند به ظاهر کودک کلیو توجه کند. از این گذشته ، او به پشت سوار شد و یک دیفیوزر را با دو لوله از سیستم اگزوز ، یک دنده شکارچی مجرای در بال جلو دید که از طریق آن هوای گرم از زیر کاپوت برداشته می شود ، لاستیک کم مشخص بر روی بازیگران 17 اینچی دیسک ها و در کالیپرهای ترمز بزرگ ، کتیبه Brembo به وضوح قابل مشاهده است. حتی یک دانش آموز می فهمد که همه اینها به یک دلیل در یک ماشین تحرک جمع و جور است و شما نباید با چنین موشک شهری تماس بگیرید. اما ، ظاهراً ، با آن روبرو نشد
در مقابل Clio Renault Sport به دلیل بال های پیشرفته ، اسپویلر و مشبک ورودی هوای سیاه بیان کمتری نیست. به طور کلی ، چنین خودرویی با وجود ابعاد در جریان طولانی می شود. و علاوه بر این ، او را می توان شنید. درست است ، با سرعت کم ، صدای کلیو به طرز فجیعی ساکت است ، اما در مورد اگزوز حسادت به وضوح قابل تشخیص است. اگرچه ، برای سلیقه من ، آکوستیک هنوز هم متوسط \u200b\u200bبود که چنین RS می توانست حضور خود را در جاده اعلام کند و دلپذیر تر باشد. با این حال ، هر دو نجابت و هنجارهای اروپایی هنوز برای مشاهده لازم است.
من به شما ، خواننده اعتراف می کنم ، اگر من با لنسر در برخی از ماشین های دیگر ، حتی بسیار قدرتمند ، اما قابل احترام در شرایطی بودم ، به سختی مانند قدیمی رفتار می کردم. اما این یکی بسیار شروع می شود. در حال حاضر وقتی در یک صندلی پشتیبانی جانبی عالی نشسته اید ، یک شیرینی کوچک چاق را در ارتفاع و عزیمت تنظیم کرده اید و فلز را لمس کرده اید ، با سوراخ ها ، پدال ها ، شروع می کنید فراموش می کنید که بچه نیستید بلکه یک دایی محکم است. من دکمه شروع موتور را فشار دادم و مثل سه دهه پایین در ریتم یک شهر بزرگ
مشکوک ، می دانید ، این بیانیه در یک بیانیه رسمی مطبوعاتی موجود است که Clio Renault Sport می تواند به همان اندازه در حداکثر حالت و در استفاده روزانه استفاده شود. با این حال ، بسته به این که از عملکرد روزانه چه معنایی داشته باشد. اگر یک سواری اندازه گیری بعید باشد. برای مهار قطارهای Clio RS ، شما باید یک مالیخولیایی تمام شده باشید ، بدون وجود این واقعیت که موتور با میل خود تقریباً تا 8 هزار چرخش می چرخد. اگر شتاب های شدید ، بازسازی ، ترمز را در نظر داشته باشید ، بله ، این عنصر CLIO در نسخه Renault Sport است.
البته ژنراتور اصلی آدرنالین ، یک موتور دو لیتر را مجبور کرد. این یک فضای صادقانه است ، بدون تقویت ، حدود دویست نیروی و 215 نیوتن متر گشتاور در حال توسعه است. یعنی یک اسب باید تقریباً هر شش با یک کیلوگرم کوچک وزن باشد. بنابراین ، کلمه وقتی شروع می شود از یک مکان ، نه چندان دور از حقیقت ، پرش می کند. به هر حال ، Clio Renault Sport اکنون در 6.9 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد ، 0.3 ثانیه سریعتر از نسخه قبلی. در عین حال ، موتور به طرز شگفت آور الاستیک است: یک شب من در جاده حلقه مسکو حدود 60 کیلومتر در یک دنده ششم سفر کردم ، که به شما امکان می دهد در محدوده سرعت از 80 کیلومتر در ساعت تا حداکثر ممکن 215 احساس اطمینان داشته باشید. ظاهراً این دقیقاً همان چیزی بود که وقتی کامپایلرهای این نسخه از زندگی روزمره صحبت می کردند. اما هنوز هم ، مراحل کوتاه است ، برای سریعترین شتاب پیکربندی شده است. که البته ، در تسریع در صدها حداقل در دنده سوم ، ترویج موتور قبل از ایجاد محدودیت انقلابی ، ترویج موتور نمی شود. یعنی وانت در هر زمان تضمین می شود. بدون چنین جعبه مکانیکی ، با حرکات کوتاه و دقیق اهرم ، پتانسیل موتور دوستانه خواهد بود. و بنابراین او احساسات شگفت انگیز می دهد.
اما همه اینها ، به همراه محیط ورزشی ، یک پنی از قیمت خواهد بود ، از چنین تنظیمات قابل فهم فرمان استفاده نمی کند. فرمان کاملاً آموزنده است و کاملاً تیز از توقف تا متوقف کردن فرمان 2.7 چرخش را ایجاد می کند. اعتراف می کنم ، آنها لذت واقعی را برای من به ارمغان آوردند که ماشین با سرعت مناسبی به چرخش شیب دار ، به شدت بازسازی شد و به طور ضمنی از کوچکترین حرکت فرمان پیروی می کرد. چرخ قرار داده شده در گوشه های چرخ و تعلیق نسبتاً سفت و سخت اجازه می دهد تا مانور ، در واقع ، در آستانه. این خودرو باعث می شود که وقتی لحظه تخریب اتفاق بیفتد ، احساس ظرافتی داشته باشد و برای انجام مانور بدون ضرر خاص باید چه اقدامی انجام شود. به علاوه ، سیستم تثبیت الکترونیکی ESP نیز به یک سواری ورزشی تنظیم شده است و می تواند کاملاً غیرفعال شود. و در مورد ترمزها چطور؟ در ابتدا ، به نظر من مفقود شده است ، و ABS به ظاهر خیلی زود شروع شد. با توجه به مکانیسم های برمبو (در جلو با 4 کالیپر پیستون) ، آنچه عجیب به نظر می رسید ، عجیب به نظر می رسید. معلوم شد که همه چیز در لاستیک است ، که آنقدر در چرخ های جلو بود که آج به سختی حدس می زد. در اینجا چیزی برای تعجب وجود ندارد ، اما صاحب آینده باید برای نظارت بر وضعیت لاستیک ها آماده باشد. به خصوص اگر او سبک رانندگی تهاجمی را حفظ کند.
برای کسانی که می فهمند
البته ، Clio Renault Sport برای همه نیست ، حتی اگر با پایان نامه در مورد احتمال حرکت آرام موافق باشید. این ماشین برای غذاهای لذیذ ، درک چیزهای زیادی در مورد رانندگی سریع و داشتن مهارت های خاص. علاوه بر این ، فکر می کنم گورمن ها با سن و سال هنوز جوان هستند و نه فقط روح. ما باید از انرژی و خواسته های خوبی برخوردار باشیم تا با شتاب و ترمز مداوم ، با سفتی چشمه ها و غرش موتور ، به آن برسیم. خوب ، و شما هنوز هم باید بتوانید برای چنین لذت 806 300 روبل بپردازید. به هر حال ، برای یک هاچ بک بسیار سریع در شهر گران نیست.
اولگ اوسیپوف
عکس توسط رنو
