تست درایو رنو CLIO GT 2013 - HB Hatchback

پیشگویی وفادار

تا اخیرا، من در این زندگی خوش شانس نبودم. به سی سال قفل شده است و هرگز رانندگی جنین (نه سبزیجات) رنو ورزشی را رد کرد. اما، مانند هر طرفدار ماشین، از لحاظ نظری، من آماده Unlabo بودم. این نظریه در اینجا ساده است در کلاس های خود را در آغوش Ozberina Renoshka پر از رقبای اشک آور. و کسانی که پشت سر چرخ به فرآیند نشسته اند، و سپس در مورد دستکاری فوق العاده ماشین آشکار می شوند.
 
رنو طراحی طراحی بحث برانگیز مدل های فردی را مشخص می کند، اما این قطعا غیر قابل انکار است که تقسیم ورزشی نام تجاری بدون ماشیا. که نه ضربه یک ماشین فرقه است. حتی اگر ما زندگی چنین زغال سنگ را در نظر بگیریم طول یک نسل تک تک.
من تحت تأثیر کمپین ورزشی رنو قرار گرفتم که می تواند به عنوان یک ورزش بدون تزئینات توصیف شود. البته، ورزشکار-پراگماتیست در ظاهر Rs یک بوتفوری پیدا خواهد کرد، اما این همان چیزی است که برای بازاریابان شرکت به دار آویخته نمی شود. کمی بعد از اینکه تمام ماشین را به سوار شدن آموزش دهید، باید برای فروش استفاده شود.
با این وجود، CLIO RS معجزه است. Ops Corsa، Seat Ibiza Cupra، Peugeot 207 RC را قرار دهید و خودتان را درک کنید. با این حال، حتی لازم نیست قرار دهید. بدیهی است، محل CLIO RS به نیمه شب جمعه نگاه نمی کند، اما صبح روز شنبه در Mechkovo. در داخل پالایش ورزش های سنتی نیز شناسایی نشده است. این فقط یک سالن نسخه کلیه CLIO است. به خوبی مونتاژ، آرام، با کیفیت بالا. در اینجا هیچ رنگ فریاد وجود ندارد، و پولی که می تواند برای کربن تزئینی و تقلید از آلومینیوم صرف شود، به نظر می رسد توسعه دهندگان به چیز دیگری اجازه می دهند.
 
چشم فقط برای صندلی های جلو گسترده ای با غلتک های بزرگ پشتیبانی می کند. به اطراف نگاه کنید، برچسب موقعیت صفر را بر روی یک چرخ دنده و فرمان راحت تشخیص دهید. پس از نشستن کمی بیشتر، شما از پدال های راحت واقع شده با مکان های آلومینیومی و درج های لاستیکی قدردانی می کنید. PPC اهرم ناز به وضوح پیاده می شود و به راحتی انتقال می یابد. ارگونومی خوب است، فرود راحت است. بخش اول انتظارات من در ماشین های ورزشی توجیه می شود، همه چیز باید قبل از کوچکترین جزئیات محاسبه شود، غلظت خلبان نمی تواند شکسته شود.
از آنجایی که این به طور متوسط \u200b\u200bتاکید کرده و از این CLIO RS استفاده می شود، و هزینه های پول در مورد رقبا هزینه می شود، پس چرا، در واقع ما پرداخت می کنیم؟ برای تجهیزات تنظیم مدل کاملا با توجه به قوانین ژانر نبود، او شخصیت عمیق تر را پوشید. علاوه بر مجموعه استاندارد تنظیم کارخانه، بچه سرسبز یک تعلیق جلو جدید را دریافت کرد (که به برادر بزرگتر Megane Rs مربوط می شود). طراحی به گونه ای بهبود یافته است تا معایب معمول دستگاه های قدرتمند چرخ های قدرتمند چرخ های خود را در چرخ فرمان با شتاب شدید، نه بهترین ثبات دوره، بهبود بخشد.
رقبای تداخل عمیق در طراحی را نمی توان ارائه داد. به نظر می رسد که اجرای و فرمان کارت های Trump Rs.
یک ماشین نادر از متر اول، روشن می شود که شما در انتظارات خود اشتباه نکردید. این حتی اعتماد به نفس نیست که ماشین قبل از یک سری از آزمایش ها اشتباه گرفته شود، بلکه یک پیشگویی از صحت او است. این از بسیاری از عوامل متولد شده است، اما به نظر می رسد و به نظر می رسد قدرت از اولین متر از جاده.
من این را با CLIO Rs داشتم. در ابتدا، بسیاری از چیزهای خوب را در مورد او شنیدم، آشنایی تمام وقت بلافاصله از داده های خارجی سودآور قدردانی می کرد، پس من خوشحال شدم که زمین و ارگونومی را خوشحال کردم، سپس موتور را گرفتم، یک دستمزد تنگ دلپذیر را فشرده کردم، به وضوح اولین را وارد کردم و رفت من وقت نداشتم تا پنج بار بازپرداخت کامل را افزایش دهم، موتور را حتی تا 5000 انقلاب و حداقل چهار بار برای حرکت گیربکس، به عنوان پیش فرض پیش فرض متولد شد. زمان باقی مانده برای آزمون من فقط جزئیات جدید این ماشین منحصرا درایو را کشف کردم.
 
انتظار می رود که موتور در پایین به پایین سقوط کند، اما این را تحریک نمی کند و آن را سرکوب نمی کند. موافقم، این امر منطقی است که تقریبا دو صد اسب با دو لیتر حجم کار وجود داشته باشد. من اول تا چهار هزار را باز کردم، و موتور تقریبا به خوبی کار می کند، آن را به دوم است. سقوط کمتر از 4000 دور در دقیقه در حال حاضر در برنامه های من نیست. پس از 5 بار، رودخانه جالب ترین موتور و ضربه زیر الاغ!
تا کنون، در بازار ما، رقیب اصلی Rs Opel Corsa OPC است. ما افتخار داشتیم که با این ماشین آشنا شویم، و در حال حاضر شما می توانید تفاوت بین رویکردهای Netscoming و فرانسه را به ایجاد یک پتی داغ داغ طبقه بندی کنید.
آلمانی ها به طور واضح دستشویی خود را از دست دادند. همه این مثلث ها، کیت بدن دیدنی، اگزوز ترسناک، عناصر آیرودینامیکی به همراه تقریبا تقلب سالن. ورزش از Corsa افزایش مایل! اما نگاهی به شما می بینید، و شما می فهمید: نویسندگان یا متوقف شده اند، یا تنها چند مخاطب هدف دیگر را در سر نگه داشتند. فرمان به عنوان اگر از نصب برای یک خودکار خودکار کامپیوتر حذف شود. خوب، گیربکس نه به یک دسته جوی استیک ارائه می شود. به یاد داشته باشید که دستگاه به شدت توربین، اگزوز باتلاق، به خوبی شتاب گرفت، اما تعلیق این رول ها، Squalk، Runcachka EH! احساسات وحدت کامل با کورسا ظاهر نشد. برخی از مرطوب بودن ویژگی های رانندگی جلوگیری می شود. برای روزهای کامل، جایگزینی تعلیق وجود داشت.
فرانسوی ها را در پالایش مدیریت قرار داده اند. CLIO RS از یک نژاد نادر اتومبیل، که تنظیم به طور قطعی منعکس شده است. این به خودی خود به دست آورد، همه اجزاء در اتحادیه کامل و متعادل هستند. CLIO من بیشتر از همه قابلیت مدیریت، پویایی یا ترمز را شگفت زده کرد، اما ثبات دوره ای با شکوه حتی در یک جاده بد، که نه تنها به حضور یک تعلیق جلو جدید، بلکه همچنین انتخاب چشمه ها با جذب های شوک است. شدت انرژی بسیار عالی است! شما می توانید یک noncode را برای ریختن جایی که دیگر اتومبیل های ورزشی بلافاصله از بین می روند، داشته باشید، زیرا خلبانان می ترسند دندان های خود را از بین ببرند و نمی خواهند از صندلی های خود جمع آوری کنند.
CLIO RS این ادعا را رد می کند که بر روی یک حرکت شارژ خودرو در شرایط مدنی، به عنوان یک قاعده، کندتر از ماشین های معمولی است. کاهش می یابد، زیرا تعلیق سفت و سخت نیاز به یک رابطه ملایم دارد، و لاستیک کم مشخصات به راحتی می تواند به یک دریچه باز نا آشنا بریزید. گرانول در حال نزدیک شدن در جاده ها است، کاهش می یابد، اما تنها در مکان های شناخته شده آنلیل می شود. CLIO در همه جا حل می شود. به نظر می رسد در کوسن هوا قرار دارد. من هرگز اتفاق افتاد به شکستن تعلیق! در عوض، ماشین بر روی ضربه ها تردید نمی کند و نوبت بیرونی را لرزاند، در حالی که یک نقطه تماس پایدار را حفظ می کند. و این جالب ترین رول ها، و همچنین Klekov با Squats، عملا هیچ. به طور کلی، شاسی CLIO RS یک نمونه عالی برای تقلید است.
بالا من کمی عجله کردم. قابلیت مدیریت CLIO نیز شگفت زده شد. این را می توان به سادگی توصیف کرد. دستگاه در هر سرعت تحت کنترل راننده. چرخش نزدیک به خنثی است، و به نوبه خود CLIO پیش بینی شده و هموار پاسخ می دهد به کار با فرمان و شتاب دهنده. خوب، یک پایه کوچک است و در گوشه های چرخ همراه با تعلیق عالی قرار می گیرد، من فکر می کنم همه قابل درک هستند.
و سخنران در ارتفاع است. تصورات آن توسط تقریبا کامل عدم وجود انحرافات مسیریابی با شتاب شدید تشدید می شود. بار دیگر، آنها دارای یک تعلیق جلو ویژه هستند. اگر شما یک خواننده دقیق هستید، مطمئنا من به کتیبه Brembo در کالیپر جلو نگاه کردم. همکاری شرکت ها معلوم شد که سودمند است. CLIO RS دارای ترمز دستی با شکوه با بازخورد عالی در پدال است. قدرتمند و خستگی ناپذیر. در نهایت، من احساس می کنم مثل یک فرد کامل، زیرا من یک شکاف جدی در بیوگرافی راننده من را پر کردم. و در عین حال و در پیش نویس های خود فریب خورده بود. با این حال، در حال حاضر من درک می کنم که در مورد CLIO RS آن غیر ممکن بود.
برای اطلاعات شما
سیستم تعلیق جلو
تعلیق جلو با مشت های چرخشی رندر اولین بار در ارشد به رتبه Megane Rs ظاهر شد. ماهیت آن در کاهش شانه دونده: محور چرخاندن چرخ ها در اینجا به حمایت از قفسه جذب شوک نفوذ نمی کند، بلکه یک مرکز خیالی چرخ است. کوچکتر شانه در حال اجرا، پارازیت های کمتر در فرمان ماشین درایو جلو چرخ. یک طرح مشابه نیز در فوکوس جدید فورد نیز استفاده می شود.
موتور
موتور دو لیتری از CLIO جدید RS 18 اسب بخار را به دلیل نصب دوربین های جدید و میل لنگ، و همچنین سیستم هایی برای تغییر مراحل توزیع گاز اضافه کرد.
آیرودینامیک و خنک کننده
در اینجا شما می توانید ببینید که چگونه پراکنده عقب و ژل در حال کار در بال های جلو در سرعت. حتی یک تقلید با F-1 مشاهده می شود
تاریخچه مدل
تاریخچه CLIO متهم در ابتدای دهه نود از قرن گذشته ریشه دارد. در سال 1991، نور، تغییر 16S را دیدم که با یک موتور 1.8 لیتری 8 شیر با ظرفیت 110 اسب بخار مجهز شد. یک سال بعد، موتور به 37 اسب بخار قوی تر و نام RSI تبدیل شد.
بعدا بعدا، تیم فرمول 1 ویلیامز-رنو در فنجان طراحان به دست آورد، به افتخار اینکه فرانسوی ها یک موتور دو لیتری کمپرسور Clio Williams را منتشر کرده اند. فرقه متولد شد
در سال 1998، نسل جدیدی از CLIO ظاهر شد و با او اولین Rs بود. این خودرو با موتور دو لیتری مجهز شده بود، قدرت که در ابتدا 167 بود، و سپس 179 اسب بخار
لئونتی Tytelev
 
 

 

منبع: مجله موتور [ژانویه 2009]