درایو تست پورشه پانامرا از سال 2009 هاچ بک

درایو تست توربو پورشه Panamera: چهار چهار

صنعت اتومبیل مدرن شبیه به بوکس حرفه ای است. کلاس های اتومبیل دسته های وزنه ای ، تست های مقایسه ای دعوا در حلقه هستند. شباهت ها را می توان ذکر کرد. با توسعه صنعت خودرو ، تولید کنندگان مجبور می شوند به منظور علاقه به مشتریان پیشرفته ، ترفندهای بیشتری و بیشتر به دست بیاورند.
بنابراین طراحان مجبورند اتومبیل ها را از یک کلاس به کلاس دیگر منتقل کنند ، و همچنین بوکسورهایی که در همان دسته از وزن قهرمان شده اند ، وزن خود را افزایش می دهند و سعی می کنند در زمینه جدید به موفقیت برسند. یک ضربه ، یک ضربه دیگر!
پورشه ، که علی رغم محافظه کاری خود ، مجبور شد در مسیر پیشرفت اقتصادی منطقی قدم بگذارد ، با مجریه متقاطع پورشه کین با اندازه متوسط \u200b\u200b، که به معنای واقعی کلمه این شرکت را از این بحران بیرون کشید و اجازه داد پورشه و مدلهای ورزشی خود را بیشتر توسعه دهد بشر اما رقبا نمی توانند ، و تثلیث آلمانی در BMW ، آئودی و مرسدس با فرکانس ترسناک اصلاحات بیشتر و بیشتری را منتشر کنند.

 
Panamera 100 ٪ قابل تشخیص است. در مقابل یک سپر سنتی عظیم ، چراغ های چشم از چراغ سر ، پوشش هود ذوزنقه و قوس های چرخ برجسته ، با تأکید بر پانامرهای شجره نامه ورزشی.
پورشه ، که یک ماشین غیر سازنده تولید می کرد که متناسب با هیچ کلاس نیست ، اما در عین حال ، مانند بسیاری به نظر می رسد. این پورشه پانامرا است. صادقانه بگویم ، قبل از اینکه پشت فرمان باشم ، من موفق شدم که پانامر را فقط چند بار زندگی کند ، و حتی در نزدیکی نمایندگی های اتومبیل پورشه. سدان ، هاچ بک ، سدان اتچبک؟ با نگاه دقیق ، می فهمید: این بدون شک یک هاچ بک پنج دره است.

درون زیبایی درخشش شیک. پایان دادن در بالاترین سطح! پوست با کیفیت بالا ، درج های چوبی. همه در سطح ارگونومی در پورشوسکی به کوچکترین جزئیات تأیید شده است. صندلی های ورزشی سخت با پشتیبانی جانبی عالی.
با وجود این واقعیت که نور هنوز چنین پورشه را ندیده است ، Panamera 100 ٪ قابل تشخیص است. در مقابل یک سپر سنتی عظیم ، چراغ های چشم از چراغ سر ، پوشش هود ذوزنقه و قوس های چرخ برجسته ، با تأکید بر پانامرهای شجره نامه ورزشی. یک خوراک قدرتمند ، یک شبح آشنا از لامپ های LED و تنوع محورهای جلو و عقب در قسمت پشت چشم ریخته می شود. و فقط مشخصات پورشه پانامرا با بال عقب ناچیز ، مهر و موم خونخوار بر روی بالهای جلو و یک شبح خمیده باعث ایجاد احساسات متناقض می شود. اصلی؟ بی شک. زیبا؟ سوال هیچ کاری برای انجام این کار وجود ندارد ، این خاصیت طرح بدنه هاچ بک است ، اگرچه فکر می کنم دفتر مرکزی در اشتوتگارت با خروج پانامرا به نفع این کلمه نیست. این خیلی Porshevskoye نیست و ورزش نیست.

در پشت یک خوراک قدرتمند ، یک شبح آشنا از لامپ های LED و تنوع محورهای جلو و عقب.
و بنابراین ، این اتفاق افتاد! قبل از من Panamera Turbo خاکستری-آبی با دیسک های آلیاژ 20 اینچی اختیاری است. پشت 2 لوله دوتایی از سیستم انتشار. اپتیک قدامی از 4 منبع LED روشن تشکیل شده است که پیش از حمل و نقل بدون روز در حالت نور روز وحشتناک است. با نور نزدیک ، مخمر توسط دوار B-Ksenon روشن می شود.
اما شیک اسپویلر است که از پشتی پشتی خارج می شود که با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود. علاوه بر این ، در نسخه توربو ، در وسط تقسیم می شود و از سمت چپ و راست جدا می شود. ترانسفورماتور واقعی! و با شروع سرعت 205 کیلومتر در ساعت ، مکانیسم به طور خودکار زاویه حمله را تغییر می دهد تا نیروی بستن را افزایش دهد.

همه آشنا و آشنا وقتی که نگاه در تونل مرکزی بین صندلی های جلوی آن قرار می گیرد ، پایان می یابد. در اطراف انتخاب PDK ، یک مکان را شبیه به صفحه کلید تلفن های لوکس Vertu قرار داده است. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد - ادای احترام به کلاس تجارت.
صادقانه بگویم ، با دانستن اینکه در زیر کاپوت Panamera Turbo جدید ، یک هشت توربو هشت از 4.8 لیتر است که 500 اسب بخار صادر می کند. و 700 نانومتر ، انتظار داشتم احساسات و احساسات دیگری از این ماشین داشته باشم. و این به هیچ وجه به معنای ناامید شدن پانامرا نیست و امیدها را توجیه نمی کند.
پس از اولین کیلومتر ، مشخص شد که پیستون جدید پنج درب یک ماشین اسپرت چهار نفره سخت نیست ، بلکه یک کلاس تجاری کاملاً راحت است ، اما فقط یک سس تیز مخصوص ، که در زیر دفتر Porsche در Stuttgart ذخیره می شود پیچ
به هر حال ، یک موتور 500 اسب بخار با حداقل تغییرات در تنظیمات از Cayenne Turbo وام گرفته شد. در پیکربندی اصلی روسیه ، یک جعبه روباتیک 7 سرعته با دو کلاچ پورشه داپلکوپلونگ (PDK) و PDK) و PDK (PTM) با درایو تمام چرخ و یک اتصال چند بعدی تنظیم شده توسط الکترونی ، که از صفر تا صد صفر است درصد
من در داخل می نشینم و بلافاصله در Porushevsky یک صندلی سخت با پشتیبانی جانبی عالی و یک فرمان ورزشی که از مدل 911 در اینجا مهاجرت کرده است ، پیدا می کنم. پانل ابزار ، متشکل از پنج چاه ، نیز آشنا است ، اما اکنون در یکی از آنها می توان تصویر رنگی از سیستم ناوبری را نمایش داد. راحت
همه آشنا و آشنا وقتی که نگاه در تونل مرکزی بین صندلی های جلوی آن قرار می گیرد ، پایان می یابد. در اطراف انتخاب PDK ، یک مکان را شبیه به صفحه کلید تلفن های لوکس Vertu قرار داده است. اهدای یک کلاس تجاری. شیک ، اما برای یادگیری نحوه استفاده از این کلیدها کورکورانه ، به بیش از یک روز نیاز دارید.
نکته اصلی ، همانطور که از یک کلاس تجاری مناسب است ، در جیب است ، اما پانامرا با کمک دسته به سمت چپ فرمان در یک Poruspores شروع می شود. مبل عقب برای دو مسافر کاملاً تشکیل شده است که در زرادخانه آن تنظیم تمایل به پشت و طول بالش وجود دارد ، و همچنین یک جفت جعبه راحت برای ذخیره سازی چیزهای کوچک ، دو نگهدارنده فنجان و تنظیم میکروکلیتی جداگانه. مکان های کافی برای کارفرمایان فقط در صورتی وجود دارد که آنها رهبر تیم بسکتبال نباشند.

مبل عقب برای دو مسافر کاملاً تشکیل شده است که در زرادخانه آن تنظیم تمایل به پشت و طول بالش وجود دارد ، و همچنین یک جفت جعبه راحت برای ذخیره سازی چیزهای کوچک ، دو نگهدارنده فنجان و تنظیم میکروکلیتی جداگانه. مکان های کافی برای کارفرمایان فقط در صورتی وجود دارد که آنها رهبر تیم بسکتبال نباشند.
حجم تنه 432 لیتر است (در نسخه جوی 13 لیتر بیشتر) ، و اگر ردیف عقب صندلی ها را بچسبانید ، پس پورشه پانامرا می تواند به یک هاچ بک عملی تبدیل شود و 1250 لیتر بار را در سمت خود بگیرد. درب پشت مجهز به درایو سروو است. در زیر زمین ، نه تایر یدکی و نه حوض ، شما فقط یک کیت تعمیر ، کمپرسور و یک تقویت کننده بزرگ از سیستم صوتی اختیاری Burmister پیدا نخواهید کرد.
من دسته گنجینه را به سمت چپ فرمان می چرخانم ، فلش تاچومتر بالا می رود و لرزش دلپذیر V8 قدرتمند در امتداد بدن اجرا می شود. انتخاب کننده جعبه PDK در حالت درایو ، و هاچ بک تقریباً 5 متری شروع به کاهش از پارکینگ می کند. در حال حاضر اولین کیلومتری مسیر نشان داده است که Panamera مانند خانواده 911 ، بلکه یک ماشین کاملاً راحت است. فرمان آسانتر است ، واکنش ها آرام تر است ، سیستم تعلیق نرم تر است.
در حالت عادی ، می توانید با خیال راحت در اطراف جنگل شهر حرکت کنید یا در بزرگراه خارج از شهر بروید ، بدون اینکه ناراحتی از تعلیق بلوط را تجربه کنید. فقط شاسی شاسی به سمت کوچک جاده ، خواه ترک های کوچک در آسفالت یا موج های سبک روی سطح باشد ، بسیار نزدیک به روحیه ورزشی است. علاوه بر این ، هنگام تعویض جعبه به مراحل پایین ، مکث های خیلی طولانی اذیت می شوند.
شخصیت اگر در صفحه کلید Impromptu Vertu برای یافتن کلید Sport تغییر کند ، تغییر می کند. اکنون جعبه PDK سریعتر به هوی و هوس راننده واکنش نشان می دهد ، و سیستم تعلیق با همان خاصیت ارتجاعی پارشوسکایا ریخته می شود. با این حال ، با انتقال PDK ، می توانید بدون تغییر به حالت ورزش ، یک زبان مشترک پیدا کنید. برای انجام این کار ، به معنای واقعی کلمه یک ثانیه قبل از سبقت ، شما باید به طور خلاصه روی پدال محکم شتاب دهنده گیر کنید و جعبه بلافاصله چند قدم پایین به پایین پرش می کند و نقشه 500 اسب بخار را به راننده ارائه می دهد. در زیر کاپوت. و آنها کاملاً کافی هستند که به موقع یک حرکت تند و تیز کوچک را انجام دهند ، در حالی که بیش از حد بارهای کاملاً غیرقانونی را تجربه می کنند. علاوه بر این ، حتی در حالت Combat ، اگر انتخاب کننده در موقعیت حالت اتوماتیک قرار داشته باشد ، برای سریعترین حرکت می توانید با استفاده از سوئیچ ها دنده را به صورت دستی تغییر دهید.

من یک صفحه آشنا از دستگاه های متشکل از پنج چاه می فهمم ، اما اکنون فقط در یکی از آنها می توان تصویر رنگی از سیستم ناوبری را نمایش داد. راحت
در ورزش ، همه چیز متفاوت است. در اینجا ، یک روح واقعی اشتوتگارت است! واکنش ها تشدید شد ، سیستم تعلیق فشرده شد و جعبه شلیک شد و اکنون با تأخیر گناه نمی کند. در عین حال ، Panamera هنوز هم نسبتاً راحت است. فقط چیزهای کوچک جاده ای بدنام حتی بیشتر مسافران را در کابین آزار می دهد.

موتور 500 اسب بخار با حداقل تغییرات در تنظیمات از Cayenne Turbo وام گرفته شد. در پیکربندی اصلی روسیه ، یک جعبه روباتیک 7 سرعته با دو کلاچ پورشه داپلکوپلونگ (PDK) و PDK) و PDK (PTM) با درایو تمام چرخ و یک اتصال چند بعدی تنظیم شده توسط الکترونی ، که از صفر تا صد صفر است درصد
و با آنچه که آب و هوای آبدار از یک تپانچه بزرگ ، به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود! قبل از ورود به نوبت ، ما یک استدلال حاکم کمی بزرگتر را انجام می دهیم ، و با یک رول کوچک ، هاچ بک چشمگیر ، خواسته های راننده را برآورده می کنیم. البته این دقت جراحی پورشه کیمن با اندازه متوسط \u200b\u200bیا ماترا کاررا نیست. پانامر باید با تنظیم توده انجام شود. و اگر همه کارها را برای تقسیم ثانیه زودتر از آنچه که عقل سلیم نشان می دهد انجام دهید ، کنترل پذیری Pisthevskaya است! ثبات خیره کننده در قوس. نوبت می تواند روی گاز نگه داشته شود -Panamera Turbo در حال حاضر مجهز به یک انتقال فعال تمام چرخ با محور جلوی متصل و یک قلاب چند دیسک تنظیم شده توسط الکترونی است که لحظه ای بین چرخ های عقب توزیع می کند. در نتیجه ، یک دارنده شگفت انگیز در خم با سرعت ظالمانه. و اگر اضافه کنید چه می کنید؟ نه ، شاید من این کار را نمی کنم. ترسناک ، از این گذشته ، 8.6 میلیون روبل برای شما شوخی نیست. اگرچه من شک ندارم که پانامر می تواند این کار را انجام دهد. اگر فقط آنها نقاط قوت خود را کاهش ندادند.

مسافر راست عقب می تواند صندلی سمت راست را حرکت دهد! این نکته که پانامر بد نیست به عنوان مسافر برود.

در Porsche Panamera مستقیم در خانه. ثبات عالی با هر سرعت ، تلاش ورزشی در یک فروند سه گانه و پاسخ واضح به هر حرکت فرمان. سعادت ای کاش می توانستم یک پانامر را روی یک Autobahn آلمانی ایده آل امتحان کنم. با ظهور RUT ، Hot Business-Hatch عصبی می شود: دیسک های اختیاری 20 اینچی با لاستیک گسترده نیاز به غلظت نهایی و توجه به فرمان دارد.
شتاب دیوانه وار در کل محدوده سرعت. پدال به پولس و پانامرا با سهولت یوزپلنگ که طعمه را دید ، به جلو می روند. و اگر یک بسته Sport Chrono Plus وجود دارد ، می توانید مشتی از خشم را کاملاً احساس کنید ، که با سرعت رعد و برق وارد حمله می شود. پای راست روی شتاب دهنده ، سمت چپ روی ترمز ، روی صفحه ابزار کنترل کنترل پرتاب فعال شده را فعال می کند ، در روده موتور 10 درصد افزایش فشار افزایش فشار افزایش می یابد و گشتاور 70 نانومتر افزایش می یابد ( از 700 تا 770 نیوتن متر). ثانیه دیگر اصابت! پورشه شلیک می کند و چهره های موقت را پاک می کند. هرکسی که در همان نزدیکی ایستاده بود بلافاصله در آینه نمای عقب حل شد. آیا این یک شوخی است ، 4 ثانیه تا صدها. مسافران به صندلی های گسترده تر از شروع هواپیما فشار می آورند.
هنگامی که حالت Sport Plus روشن شد ، پانامر فشرده می شود ، تعلیق پیشی می گیرد ، واکنش ها به حد مجاز می شوند و یک هاچ بک بزرگ مانند یک سوپروپورت از سری 911 می شود. و فقط یک فرمان کمی تحمیل کننده و افزایش توده باعث ایجاد هاچ بک تجارت گرا می شود که زیر پوست یک ماشین اسپرت با یک کلید در صفحه کلید Vertu بداهه پنهان شده است. مشت واقعی خشم!
هزینه نسخه برتر پورشه پانامرا توربو در روسیه از علامت 7 میلیون روبل آغاز می شود. خودرویی که با در نظر گرفتن گزینه های اضافی ، از جمله عناصر دکوراسیون داخلی ، مکانیسم های ترمز سرامیکی ، دیسک های 20 اینچی ، بسته اسپرت هرونو پلاس ، کروز تطبیقی \u200b\u200b، تهویه تقلب و بسیاری از گزینه های دیگر ، 8 650 214 روبل هزینه خواهد داشت ، از این تست بازدید کرده است. بشر
به عنوان گزینه ای برای Panamera ، یک سیستم ترمز سرامیکی کامپوزیت پورشه ارائه می شود. برای Panamera S ، فقط در ترکیب با چرخ هایی با قطر 19 اینچ و برای Panamera Turbo با چرخ های 20 اینچی RS Spyder ارائه می شود. نیش قیمت - 385 هزار روبل.
 
درهای پیشرفته به سختی بیشتر ساختار بدن کمک می کنند. زیر فریم آلومینیومی تعلیق جلو علاوه بر این ، ایمنی منفعل را به دلیل تغییر شکل هدفمند آن افزایش می دهد. کاپوت ، بال ، درها و پوشش پشتی از آلومینیوم ساخته شده است ، این به شما امکان می دهد تا توده را ذخیره کنید.
 
سیستم فارغ التحصیلی Panamera Turbo دارای دو حالت عملیاتی است: با صدای متوسط \u200b\u200bبا سرعت و بارهای کم و همچنین با توان بهبود یافته در سرعت زیاد و با بار کامل. در صورت تمایل ، برای همه مدل های Panamera ، یک سیستم ورزشی اختیاری ارائه می شود. ماهیت صدا را می توان با یک کلید در کابین تغییر داد.
 
سیستم تعلیق جلو یک سیستم تعلیق آلومینیومی با اهرم های دو عرضی دورافتاده و یک زیر فریم آلومینیومی است که امکان کاهش نیروهای موجود در سیستم تعلیق چرخ ها را فراهم می کند. سیستم تعلیق عقب یک لینک چند لینک آلومینیوم است. این طرح هنگام شتاب و ترمز ، شکافهای ناخواسته را به حداقل می رساند
 
در زیر کاپوت Panamera Turbo یک موتور 4.8 لیتری V8 با دو توربین ، تزریق سوخت مستقیم و یک دیگ بخار هوای تقویت شده با ظرفیت 500 اسب بخار قرار دارد. در 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 700 نانومتر در محدوده 2250 تا 4500 دور در دقیقه حاصل می شود. حداکثر سرعت: 303 کیلومتر در ساعت. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 4.2 ثانیه طول می کشد. سیستم کنترل پرتاب ، که بخشی از بسته اختیاری Sport Chrono Turbo است ، در 4.0 ثانیه ، کرنومتر را متوقف می کند.
 
Panamera Turbo دارای دو توربوشارژر موازی برای هر ردیف سیلندرها است. هوای جذب شده از طریق یک فیلتر هوا مشترک وارد توربوشارژرها می شود. هوا فشرده شده و از طریق کولرهای میانی یکی در هر ردیف سیلندرها به موتور هدایت می شود. خنک کننده اثر مضاعف می دهد: پر کردن سیلندرها بهبود می یابد و دمای قطعات کاهش می یابد. فشار فشار در بار کامل به سرعت بستگی دارد و در سطح دریا به حداکثر مقدار 0.85 بار در 2500 دور در دقیقه می رسد.
روسلان گالیموف
+
پویایی انفجاری
کنترل پذیری فشرده
-
شیب انتقال در حالت عادی
 
  
قیمت ماشین آزمایش شده 8 650 214 روبل است
تجهیزات ماشین آزمایش شده
بسته ورزشی Chrono Plus
الوار کشویی/بلند کردن
سیستم صوتی سیستم صوتی Sourrund با سطح بالا Burmester
تنظیم کننده تلویزیون
PDCC v. دیفرانسیل عقب الکترو کنترل شده
سیستم تعلیق هوای تطبیقی \u200b\u200bدر ترکیب با PDCC
گرم کردن فرمان
PDCC v. دیفرانسیل عقب الکترو کنترل شده
تشک کف
بسته پایان سالن با آنتراسیت توس درخت تیره
صندلی های عقب با 8 کنترل موقعیت
Isofix Mounts D/پوشش صندلی های کودکان
پوشش تنه قابل جابجایی
رابط صوتی جهانی
طراحی Spyder 20 اینچ چرخ
ترمزهای کامپوزیت سرامیکی پورشه
کنترل کروز تطبیقی
تهویه صندلی های عقب جلو T
کیسه های هوا جانبی در پشت صندلی های عقب
2 فنجان دارنده بالای جعبه دستکش
پوشش محافظ اضافی برای آستانه های آلومینیوم مات
نماد رنگ پورشه روی دیسک ها
کیسه های هوا جانبی در پشت صندلی ها
سیستم هومنک
بسته تنظیم نور عقب کابین
Parkestronic در جلو و عقب از جمله دوربین نمای عقب
نماد پورشه روی پیشانی های جلو و عقب

مشخصات فنی
بدنه
نوع بدن هاچ بک
تعداد مکان های 4
حجم تنه ، L 432/1250
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1970
جرم کامل ، کیلوگرم 2500
طول ، میلی متر 4970
عرض ، میلی متر 1931
قد ، میلی متر 1418
پایه چرخ ، میلی متر 2920
ترخیص جاده ، MM -
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت مستقیم و بنزین توربوشارژ با تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرهای V8
حجم کار ، CM 4806
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 96.0 x 83.0
میزان فشرده سازی 10.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./о/min 500/6000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 700 (770 با Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 با بسته Sport Chrono)
انتقال
PDK روباتیک 7 سرعته گیربکس
درایو کامل است
سیستم تعلیق قدامی مستقل است ، چند لینک ، با تثبیت کننده ثبات ستایش
سیستم تعلیق عقب مستقل است ، چند لینک با تثبیت کننده پایداری خزندگان
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک های جلو 255/45 ZR19 ، پشت 285/40 ZR19
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 303
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 4.2 (بسته بندی کرونو اسپرت 4.0 درجه سانتیگراد)
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 18.0
چرخه بحث و جدال 8.9
چرخه مخلوط 12.2
ظرفیت مخزن سوخت ، L 100
بنزین AI-98 سوخت

منبع: carClub.ru