تست درایو Porsche Panamera S Hybrid از سال 2011 Hatchback

ورزش بزرگ

مهم نیست که چگونه اشتیاق بیان می شود: در استفاده از رنگ بر روی بوم، چسباندن یک فیلم یا جوشکاری فولاد. اگر هر اسمیر، لب به لب یا درز بین آرد جستجو برای حقیقت و لذت پیروزی بیش از نادرست، هنر است. مهندسان جذب شده در تکنیک به عنوان نوازندگان صدایی، هنرمندان. باور نکن؟ نگاهی به Panamera: پورشه دوباره ثابت می کند که مهندسی هنر است. این اتفاق می افتد امروز. اکنون. اینجا.
به نحوی برای شام بعدی به مناسبت انتشار بعدی اصلاحات بعدی نهصد و یازدهم یکی همکار یکی از نمایندگان پورشه را پرسید: برنامه های کاری شما برای پیش نویس های بعدی چیست؟ ما در پورشه هستیم، می بینیم محدوده مدل بسیار محافظه کارانه: بعد، شما باید باور داشته باشید، GT3 وجود خواهد داشت. شما بهتر از گوشت سعی کنید بسیار خوشمزه!
همه جذب کننده های فعال شوک فعال و تثبیت کننده ها، ترخیص متغیر، ترمز سرامیکی، درایو چهار چرخ، توربوشارژ، KP با دو کلاچ ... وجود دارد
همراه با پاسخ، ابرو نماینده خود را مطرح کرد، و خود، خود Melnik خود را افزایش داد. در داخل کد لباس، البته بیش از حد قابل توجه نیست به تماس دوئل، اما نه خیلی خجالتی، به طوری که نه به نشان دادن عجیب و غریب در همه. بله، پورشه باعث می شود اتومبیل های ورزشی، و تعداد آنها نه یک نفر. این Karapuz را می داند، که در حال حاضر یک دوچرخه سه چرخ دارد. چه می تواند سوالات باشد؟ این نه صد نفر این است که یازدهم نام پورشه را تبدیل کرد، در واقع، در نام تجاری پورشه، معروف در جهان نه تنها به عنوان یک کولمن ضد وزن. و تمام وقت از سقوط رایش سوم و قبل از ظهور کاین، این دفتر مهندسان ایده آل، پیروزی های اعتماد به نفس را در مسابقات ورزشی با پیروزی های ناخن ها در مبارزه برای بقا خود متناق کرد. بله، آنها با علیرغم تمام بی نظیر خود، حتی در دهه نود، آنها با شکم خود، اما شاهکارهای مداوم دائمی دائمی، حتی آنها را ناراحت کردند.
برای نجات فرزندان 911st و خانواده های تغذیه ای از کسانی که دستان را به افسانه منتقل می کنند، فرصتی برای ازدواج سیاسی با فولکس واگن به جهان توسط کاین نخستین پورشه نشان داده شده است که هیچ چیزی برای فکر کردن به تلاش برای پیروزی Le Mans وجود ندارد حلقه ها کاهش نمی یابد، به مادربزرگ لعنتی، کل آسفالت. در مورد اینکه چگونه پورشه را تحت تاثیر قرار داد، احتمالا می دانید: در آنجا آنها چنین نیروی مالی داده شد، که هر روز نه، حتی توسط تولید کنندگان ظروف خود رای گیری برای مواد غذایی کنسرو شده لبخند می زنند، چه چیزی در مورد تولید در قطعه کار ظریف می گویند. اما، همانطور که می دانید، همه چیز در طول غذا، اشباع غذا به کسی می آید و اشتها: امروز شاهد رویدادهای مشکوک به یک پیشرفت جدید هستیم. پورشه یک محدوده جدید را در یک دایره گسترده راه اندازی می کند.
پانامرا در صومعه شخص دیگری با منشور خود می خواهد. از تمام مارک های جهان، پورشه تنها کسی است که می تواند جرات چنین، محاسبه نه تنها برای زنده ماندن از خوش آمدید از دو دست، بلکه برای پیروزی رقابت کند. از تمام پورشه نخست وزیر و از تمام نخست وزیر کل جهان، اولین پندرا ترین جذاب ترین است. هیچ کس نمی دانست چه چیزی خواهد بود، اما هر کس منتظر او بود.
ممکن بود به عکس نگاه نکنم. این امکان وجود دارد که هر چیزی را در مورد پاناما بدانم، اما غیرممکن بود که اشتباه کرد، اولین بار در مقابل یک ماشین زندگی واقعی، پورشه است. Porsche ورزشی واقعی، تنها بزرگ است. Panamera، به طوری که به نظر می رسد به افتخار مسابقه آمریکایی، به عنوان نام او بزرگ است، که به این ماشین داده شده است، زیرا این ایده آل برای هر دو صدای، و در یک ردیف انجمنی در هر زبان هر قاره ایده آل است.
این به اندازه کافی برای باز کردن درب است، و احساس مراقبت از ماشین در انگشتان لمسی انگشتان دست و پا گیر با طعم خانواده از شور و شوق انسان به کمال گیر کرده است. این او نیروها به تأخیر انداختن و احساس هر لمس به پورشه می شود. و در Panamera به طوری که در ترکیب اکثریت قریب به اتفاق از قطعات بود. این یک کمال سرد از آئودی نیست، تجاوز BMW ترسناک نیست و نه یک براق تاریخ شبیه به دوختن در Notepads جدید Moleskine Moleskine مشخص شده از مرسدسن. درب معاون ثابت است، در هر موقعیتی که آن را ترک کرده اید. و چگونه از جنبش نگهدارنده مقاومت کرد، و نحوه ای که او به شما تحمیل کرد، لذت مشابهی را به عنوان کنجکاوی به زمان زمانی که شما Rolex دارید، ارائه می دهد. ساده مانند: با مسکن فولاد و یک شماره سفید.
پانامرا کم است، زیرا باید یک پورشه ورزشی باشد. اما پایه او بزرگ است، و لینک های پورشه هرگز متوقف نشده است: نه تنها مکان، بلکه همچنین فضا در صندلی های ورزشی عقب با حاشیه. در مقابل عناصر آشنا، در رسانه اصلی گرانقیمت جدید نصب شده است. کنسول مرکزی شبیه به Vertu غول پیکر است، و کلید های کنترل از تمام توابع شاسی با کمتر از یک شیک فشار داده می شود. با این حال، امکان این فرکانس دکمه های راحت نیست، و پیدا کردن آن دشوار است، که در طول حرکت دشوار است. این یک شگفتی نیست: کسی که در ارگونومی پورشه از چیزهای کوچک تعریف می کند، نه به اندازه همکارانش خوب نیست. مشکلات مشابهی در Helm باقی مانده، در 911st، با کلیدهای انتخاب دنده دستی و مکان، آشنا شده اند و الگوریتم کار آنها غیر طبیعی است، زیرا و ناراحت کننده است. و همه چیز، در مورد معایب امروزه هیچ چیز دیگری نخواهد بود. از آنجا که آنها به سادگی نیستند. و این چیزهای کوچک آنها هستند زیرا آنها قابل توجه هستند که پس زمینه عمومی خیلی تمیز است.
 
فرمان نیز تمیز است. در تلاش نیز این ایده ای نیست که توسط درایو عقب 911s ارائه شده است، اما فرمان پاک تر از هر ماشین است که می تواند به طور رسمی رقبای Panamera یافت می شود: 90٪ Porsche 911. و شما می خواهید احساس صد درصد پورشه ترمز را احساس کنید. ترمزها بدون هیچ گونه معایب بی نظیر هستند. PDK، گاز، اتمسفر هشت 400 نیرو، فرمان، ترمز، صندلی همه این باعث می شود پانامرا در پیش بینی پورشه، که با تجسم خالص از رانندگی لذت نمی برد. این خودرو بسیار دشوار است: با تعلیق پنوماتیک و توانایی تغییر ترخیص، با جذب کننده های فعال شوک و تثبیت کننده های فعال، اما آن را به طور جامد و به طور طبیعی به عنوان یک فرمول ساده مدیریت می شود. این فوق العاده و غیر قابل درک است. و این خوب است!
ماشین بزرگ است، اما آن را تقریبا یکسان زنده و فوری به عنوان کیمن، اما حدود دو تن وزن و به یاد داشته باشید. شما به راحتی می توانید کوچکترین حرکات رانندگی را تسکین دهید، به اندازه کافی احساس کنید، احساس کنید که چگونه تعلیق عقب کمی پانامرا را در قوس تمرین می کند، هر شن و ماسه را بر روی دست تایر احساس می کنید و تفاوت های ظریف خود را بازی می کنید. و سپس فراموش کردن، داشتن در اطراف، در مورد تمام این مالش و فقط نورد در جاده، آرامش بخش و تکیه بر مراقبت از کنترل فعال کروز و سیستم تثبیت PSM: شما می توانید به سادگی بر روی گفتگو با ماهواره ها تمرکز کنید و از جاده منحرف شوید. اما هر چه راحتی در صندلی های عقب، و مهم نیست که چگونه تخیل مسافر جلو بوز است، که تمام ایده های گذشته را در مورد خدمات خوب خودرو اول مرز کاداپتون ها در ترومبون قرار می دهد و دیواره چرب پارچه های چرب را به پایان رسانده است ارکستر زندگی، Panamera هنوز هم یک ماشین برای راننده است. ماشین پورشه و تفاوت با بخش 911 این است که نه تنها برای یک راننده. بهترین ماشین بزرگ برای راننده و مسافران آن در همان زمان؟ آره! بهترین آنها، اگر شما به دنبال بسیار ورزشی و راننده این اتومبیل ها هستید.
تفاوت بین نسخه ها وجود دارد. Panamera S راننده امروز، نسخه اولیه Panamera است. این در آن است که روح Puritan از کوپه ورزشی پورشه زندگی می کند. دستگاه درایو تمام چرخ 4S یک گزینه تمام آب و هوا است، و لوکس تر، قدرتمند و نه به طور مستقیم در کنترل توربو نزدیک به ایده های متعارف در مورد دستگاه های سریع سطح بالا. این نیز 100٪ پورشه پورشه است که موجب احترام به هر پارکینگ هر مگاپولیس هر کشور می شود.
Panamera بازی قوی خود را در زمینه تریکا بزرگ ورزشی ورزشی بزرگ. او با آنها رقابت می کند، اما آنها را جایگزین نمی کند. پانامرا از جاده جدا نیست و از زندگی جدا نمی شود. بله، او نمی تواند بیش از بی نظمی ها را به عنوان جگوار R یا مرسدس بنز اسلاید کند. اما او سعی نمی کند. و این تفاوت اصلی آن از همه رقبای بالقوه است. Porsche Panamera یک وسیله نقلیه برتر با مخلوط عطر خودرو نیست. این یک ماشین فوق العاده است که قادر به کار و یک وسیله نقلیه فوق العاده سریع در صورت لزوم است. برای راننده لازم است.
 
طرح
در ساخت بدن، انواع مختلفی از فولادها، انواع مختلفی از آلومینیوم و آلیاژهای منیزیم، و همچنین پلاستیک ها را پیدا کردیم. مهندسان سعی کردند توده ها را تا حد ممکن نزدیک به وسط ماشین متمرکز کنند، بنابراین ابزار خودرو را بهبود می بخشد و مرکز جاذبه خود را کاهش می دهد. هود، بال و درها آلومینیوم هستند، سلول قدرت کابین توسط عناصر از فولادهای فوق العاده قلعه تشکیل شده است. در پیکربندی اولیه Panamera مجهز به هشت کیسه هوا است. انواع موتور هنوز دو نفر هستند: هشتاد نهایی V-shaped هشت، آشنا با کاین، با ابرقدرت و بدون آن. 500 و 400 لیتر. p، به ترتیب، برای نسخه های Panamera توربو، و همچنین S و 4S.
هر دو موتور مجهز به سیستم های تزریق مستقیم و تغییر فاز و ارتفاع بلند هستند. گیربکس هفت مرحله ای با دو گیربچ استاندارد انتقال استاندارد برای Panamera Turbo و 4S، گزینه برای S. سیستم درایو کامل بر روی همان اصل به عنوان ماشین ورزشی پورشه کار می کند: یک درایو ثابت به محور عقب و اتصالات چندگانه پلاگین جلوی تعلیق جلویی در جلوی و چند بعدی با تمام صفات شاسی فعال موجود در اختیار شرکت مجهز شده است: سیستم تغییر جدید ترخیص، جذب کننده های فعال PASM فعال و تثبیت کننده های پایداری عرضی فعال PDCC فعال. به طور سنتی قابل دسترسی و ترمز با دیسک های سرامیکی کامپوزیت است. آنها موثرتر، با دوام هستند و فولاد سنتی کمتر را وزن می کنند.

 
 
 
 

منبع: ماشین ها