درایو تست هیبریدی پورشه پانامرا از سال 2011 هاچ بک

مهاجرت روح

در لحظاتی که این مقاله را می خوانید ، لامبورگینی و جگوار ، بوگاتی و استون مارتین ، فراری و فیسکر در عرق چهره ها روی سوپراسپرت های 4 درب کار می کنند. ما باید این واقعیت را کنترل کنیم که پورشه از همه آنها جلوتر بود
این اولین تلاش وراث فردیناند پورشه برای پر کردن برنامه تولید شما با یک سدان لوکس فوق العاده است. در اواسط دهه 80 ، تیم مهندسان به سرپرستی اولریش بتس ، سرآشپز آینده استون مارتین ، آزمایش نمونه های اولیه ساخته شده بر اساس مدل ضد پیش بینی 928 را آغاز کرد. کمی بعد ، ملاحظات بازاریابی آلمانی ها را وادار کرد تا به روشی دشوارتر بروند. با انتخاب پورشه 911 به عنوان اهدا کننده. در سال 1991 ، آنها یک خودروی مفهومی را تحت شماره 989 به مردم نشان دادند که در واقع یک نسخه دراز از 911th با یک جفت درب اضافی بود. دو دهه بعد ، پانامرا ظاهر شد ، که تجربه پیشرفت های اولیه را به خود اختصاص داده است: با حفظ سبک خانواده 911 ، او مکان جلوی واحد برق را در سال 928 به ارث برد.
بنابراین پورشه 911 را 2 درب بگیرید و کشیده شوید؟ این قابل بحث نیست! مایکل مائور ، پورشه AG ، طراح ارشد ، از ساده لوحانه روزنامه نگاران شگفت زده می شود. مدیر فنی پروژه مایکل اشتاینر در مورد چیز دیگری صحبت می کند: Panamera قطعاً ژنهای 911 را حمل می کند. و از کجا ، به من اجازه می دهم که inon ، حقیقت؟ به هر حال ، این آقایان با یکدیگر متناقض نیستند ، آنچه که ما به آن متقاعد شده بودیم ، به گروه نخبه آزمایش کنندگان کارخانه که مشغول آوردن ویژگی های در حال اجرا یک سدان جدید در ذهن در آفریقای جنوبی هستند ، پیوستند.
قاضی
با اشغال هر چهار صندلی جداگانه ماشین ، ما به سرعت به این نتیجه رسیدیم که این امر به سادگی برای حمل و نقل مسافران تجاری یا خانواده هایی با دو فرزند در مسافت ماراتن ایجاد شده است. درپوش ماشه برقی دسترسی به محفظه بار با ظرفیت 432 لیتر ، عاری از پارتیشن را باز می کند که آن را از فضای داخلی مسافر جدا می کند. بنابراین ، Panamera می تواند اشیاء نسبتاً بزرگی را حمل کند. آیا در مورد مصالح ساختمانی فکر کرده اید؟ خدا نکند! به عنوان مثال ، در مورد چیزی واقعاً با ارزش بود ، در مورد گرگ های محبوب ایرلندی. پشت صندلی های عقب ، همراه با یک بازوی متوسط \u200b\u200bوسیع ، به راحتی تاشو می شود و سطح گسترده ای را تشکیل می دهد که تا صندلی های جلو امتداد دارد. معلوم است که Panamera یک سدان نیست ، بلکه یک هاچ بک واقعی است؟ این خبر است! به هر حال ، در یک تاریخچه اخیر ماشین ، یک ماشین چشمک زد و به طرز چشمگیری شبیه پورشه جدید بود. در عوض ، برعکس. این Bugatti EB112 است که در چندین نسخه جمع آوری شده است. این سدان واقعی بود ، با یک تنه جداگانه! اما به اندازه کافی در مورد EB112 HERR Mauer ممکن است توهین شود.
و اگر Panamera با ersatz-niversal تماس بگیرد چه می شود؟ جهانی؟! خوب ، خوب ، با تکان دادن سرش به سختی قابل ملاحظه ، مایکل اشتاینر لبخند می زند. با شتاب ، او ماشین را به صورت شیب دار پرتاب می کند و سپس شتاب دهنده را آزاد می کند تا مستقیماً به حد قابلیت های کلاچ لاستیک ها برود. آخرین باری که فرصتی برای رانندگی واگن ایستگاه با خلق و خوی مشابه داشتید کی بود؟ و می فهمم که مزخرف را از بین بردم. این یک واگن ایستگاه نیست! برای نیازهای مدیران تجارت قوی ، کاین تولید می شود که نگرش در پورشه به طور کلی خاص است.
صندلی های چرمی عمیق با مشخصات بی عیب و نقص از نظر سازنده یکسان هستند که در 911 نصب شده اند. به نظر می رسد کاشت از پانامرا آسفالت تنها 30 میلی متر بیشتر از حرم اصلی برند آلمانی است. هیچ دستگاه دیگری در جهان وجود ندارد. اشتاینر می گوید ، هدف استراتژیک ما ترتیب دادن راننده 20 میلی متر پایین تر از هر یک از اتومبیل های رقیب بود. و در رقبا بازیکنان جدی مانند مرسدس بنز CLS 63 AMG و Maserati Quattroporte وجود دارد.
با برخورد به چرخ ، خود را در یک محیط مشهور پیدا می کنید. فضای داخلی Panamera با کپی کردن ارگونومی ، طراحی و جزئیات بسیاری ، تا آینه ها و دستگیره های درب ، بازیگران کاملی است. هندسه مکان راننده ، موقعیت متقابل اجسام حاکم و تلاش برای آنها یک به یک تکثیر می شود: به عبارت دیگر ، او نشست و رفت. البته با نوآوری های بدون آنها ، نمی تواند کمی بعد آن را بفهمد. نشانه های دستگاه ها با نمادهایی از یک صفحه نمایش اطلاعات اضافی که در سمت راست Tachometer قرار دارد ، اضافه شده است. راننده و همسایه اش توسط کنسول مرکزی در حال جریان ، که قبلاً در مدل Carrera GT ملاقات کرده بودند ، به اشتراک گذاشته شده اند. ساختار آن با شکافهای مورب از دکمه ها باعث ارتباط با تلفن های Vertu می شود. انجمن های مطلوب ، ثروتمند. Low Landing ، یک کنسول قدرتمند در سمت راست و یک خط پنجره بلند در سمت چپ ، توهم خلبانی یک جت تجاری را ایجاد می کند ، که توسط پورشه 911 کنترل می شود. به طور کلی ، مشتریان بالقوه Panamera بدون توجه به کدام بخش از کابین ، با صلاحیت ارائه می شوند. صاحب آینده قصد زندگی دارد.
مسافران عقب منتظر یک تعجب واقعی هستند. از Panamera ، با وجود فراوانی درها ، اول از همه ، همه منتظر شتاب های نیمه هدف هستند و نه ظرفیت رکورد. چنین اتومبیل هایی به طور سنتی با آیرودینامیک دوست هستند ، بدون تردید ، باعث می شوند که عملکردی را برای قربانی کردن فرم ایجاد کرده و راننده را به عنوان اصلی به ضرر بقیه سواران تبدیل کند. در هر صورت ، اعتقاد بر این بود که تا پانامرا چنین است. از این به بعد ، همه چیز متفاوت است. ردیف دوم صندلی ها آماده پذیرش مسافران 190 سانتی متر است و فضای ملموس را بر روی سر خود باقی می گذارد. آنها می گویند که به همین دلیل ، درگیری بین طراحان ، مهندسان ، تکنسین ها و بازاریابان بوجود آمده است که در آن فصل پورشه AG Venelina Vidking مجبور به مداخله شد. رئیس تصمیم به افزایش طول کلی دستگاه با 20 میلی متر گرفت و شخصاً یکی از چندین گزینه برای مشخصات سقف شیب دار را تصویب کرد. این وقایع در آستانه نقطه غیرقانونی رخ داده است ، در حالی که هیچ تغییری بدون نارسایی کشنده در برنامه کاری غیرممکن نخواهد بود.
مایکل مائر اذعان می کند که او شادی خاصی را تجربه نکرده است ، اما مجبور شد به سادگی از آن پیروی کند ، اگرچه او عمیقاً به شجاعت و عزم احترام می گذارد. بنابراین ، ما اکنون می دانیم که چه کسی از این واقعیت که مسافران عقب در پانامرا 5 متری تقریباً روی زمین نشسته اند ، از چه کسی تشکر می کنند یا مقصر هستند. ما قبلاً گفته ایم که صندلی های جداگانه در ردیف دوم نصب شده است که بین آنها یک تونل انتقال چشمگیر اجرا می شود. آنها مجهز به مجموعه ای چشمگیر از تنظیمات الکتریکی ، گرم شده و تهویه هستند. همه چیز در بهترین خانه های اشتوتگارت و مونیخ است! قسمت پشتی کابین با روشنایی پنهان روشن می شود ، یک میز تاشو برای یک لپ تاپ در بازوی مجتمع قرار می گیرد. این کیت شامل یک صفحه کنترل صندلی جلوی راست و یک سیستم صوتی و البته کنترل آب و هوا چهار منطقه ای است. کنسول مرکزی ، که به آرامی ارتفاع تاریخی خود را در رویکرد تنه از دست می دهد ، در ترکیب با صندلی های عمیق ، احساس راحتی و مصونیت را ایجاد می کند.
کامل به جلو
همانطور که با روزنامه نگاران اتفاق می افتد ، ما در نسخه برتر قرار گرفتیم که دارای نام لاکونیک Panamera Turbo است. این حرکت توسط یک هشتم V شکل با حجم 4.8 لیتر در حال حرکت است که یک جفت از آن 7 سرعته انتقال 7 سرعته PDK با دو کلاچ یک واحد عظیم نادر است که بر کل طرح دستگاه تأثیر می گذارد. درایو کامل است ، و گشتاور از طریق یک زوج چند دیس با کنترل الکترونیکی به محور جلو منتقل می شود. در کل چهار اصلاح وجود دارد: C V6 اساسی و درایو به چرخ های عقب ، Panamera S با جوی V8 و دوباره توسط درایو چرخ عقب ، 4S با همان موتور ، اما در حال حاضر دو محور پیشرو و در نهایت ما Panamera Turbo با قدرت دلپذیر نیم اسب بخار. درست است ، هژمونی توربو پدیده موقت است که مردم پورشه نیمه رسمی هستند: در آینده ماشین و داغ تر وجود خواهد داشت. و اولین اصلاحات S و 4S ، مجهز به 400 اسب بخار V8 با تزریق مستقیم ، در بازار اتفاق می افتد ، این اتفاق در ژوئن سال جاری رخ خواهد داد. یک جعبه مکانیکی 6 سرعته تجهیزات استاندارد در نظر گرفته شده است و به عنوان یک جایگزین به آن PDK ارائه می شود ، که از 911th به روز شده وام گرفته شده است.
نکته مثبت Panamera Turbo این است که تمام تجهیزات انتخابی که به طور انتخابی نیاز به هزینه اضافی دارند ، در پایه آن دوخته شده است. به طور خاص ، این یک PASM فعال (مدیریت تعلیق فعال پورشه) با سه حالت کار است: عادی ، ورزش و ورزش به علاوه. یا سیستم جوان سازی PDCC (کنترل شاسی پویا پورشه) ، که قبلاً روی کاین مورد آزمایش قرار می گرفت و خود را به طور عالی اثبات می کرد. با این حال ، حتی در موقعیت معمولی Panamera Turbo ، به طرز چشمگیری سخت تر از مرسدس بنز S-SLASS می رود ، اگرچه دقیق تر از GTS Maserati Quatroporte Sport GTS اخیراً روز دیگر را تجربه کرده است. در حالت Sport ، کمک فنر و فرمان فرمان با سفارش بزرگی اطلاعات دقیق تر در مورد وضعیت جاده ، راننده را تحویل می دهد. به هر حال ، به نوبه خود ، او بهتر از رویکرد لحظه اختلال در چرخ های جلو در لغزش احساس می کند. کارشناسان پورشه می گویند که رانندگان بلندپروازانه به این رژیم ترجیح می دهند ، که از عملکرد خشن تر تعلیق و انتقال نمی ترسند ، در صورت تشدید واکنش دستگاه و کاهش رول بدن آن. در مورد موقعیت Sport Plus ، وقتی راننده در ماشین است ، برای انتخاب توصیه می شود و خود ماشین در مسیر مسابقه قرار دارد. در بدترین حالت ، در Autobahn. سپس Panamera عادت های ذاتی 911 Carrera را به دست می آورد. به طور خلاصه ، هنگام جابجایی چرخ دنده ها ، برای شوک ها آماده شوید ، بر روی تمام برجستگی های یک ردیف و غرش موتور که فشار سنج را به منطقه قرمز فشار می دهد ، آماده شوید. با این وجود ، افزایش جرم و چرخ های چرخ بلند ، پانامرا را کمی از انعطاف پذیری می بخشد.
توزیع وزن در امتداد محورها (52:48 به نفع خط مقدم) تأثیر سرنوشت ساز بر رفتار خودرو در گوشه ها دارد. Panamera پاسخ می دهد که گازهای گازدار به توسعه احتمالی لغزش ، اما سیستم تثبیت به آرامی و با اطمینان ، در نگاه اول ، بدون اصلاح اقدامات راننده ، ماشین را در طول مسیر هدایت می کند. به نظر می رسد که او و فقط او به ماشین فرمان می دهد. پدیده! عملکرد ترمز نیز با شکوه است ، آنها مستقیماً با 911 توربو به اینجا مهاجرت کردند ، و این همان است. ترمزهای PCCB (ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه) ساخته شده از cermaramics دو برابر سبک از فولاد استاندارد است و شش بار دیگر طول می کشد. در بزرگراه ، آنها معجزه کار می کنند: اشتاینر قول می دهد که مسافت کمتر از 40 متر با 100 کیلومتر در ساعت متوقف شود. اگر به دنبال تعادل کامل بین کنترل ، صافی و سطح سر و صدا هستید ، باید 19- سفارش دهید چرخ های اینچ ، او فرانک می شود. شاید با دیسک هایی با اندازه 20 ، Panamera زیبا به نظر برسد ، اما ماشین سریعتر پیش نمی رود.
و فقط حالت Sport Plus حجاب اسرار را از قابلیت های واقعی خودرو می شکند. در انتقال I ، موتور به حلقه پیچ خورده است ، جعبه ماشین را می کشد و موتور بلافاصله روی محدود کننده قرار می گیرد ، اما در حال حاضر در II با چنین تراکم غیر واقعی ، یک سری از وقایع فشرده می شود! به همین دلیل به نظر می رسید ژنهای پورشه 911 استینارا! با وجود جرم اضافی و بدن دفن ، Panamera چنان روحیه جنگی را نشان می دهد که هیچ کلاس قابل مقایسه ای برای پاسخ شتاب دهنده پیش از خواسته ها ناشناخته نیست ، فرمان شتاب بیشتری از پوست سر دارد و در صورت کم بودن ، پرونده به سختی لعنتی می شود - لاستیک های پروفایل نشان های سیاه را در نوبت می کشند.
اگر سیستم عصبی شما با چنین بهمن احساسات مقابله نمی کند ، به حالت های آرام تر بازگردید. فقط بخاطر داشته باشید که طبیعی نیز نوعی افراط است: موتور 8 سیلندر تنبل در منطقه کم سرعت شنا می کند ، PDK با لطف با شماره های 1 تا 7 دست و پنجه نرم می کند. از 12002000 دور در دقیقه 1200 دور در دقیقه در برنامه VII مطابق با 80 کیلومتر در ساعت و سرعت 1900 افزایش به 130 کیلومتر در ساعت است. یک چیز بد: در فاصله زمانی بین 1400 تا 1900 دور در دقیقه در جایی در پشت کابین ، پالس های با فرکانس پایین بوجود می آیند ، که بخشی از آن خلاص می شود که پرده کشیده تنه به شما کمک می کند. به گفته آزمایش کنندگان ، این مشکل فقط در نسخه توربو بوجود می آید.
این اتفاق می افتد که راننده زیر دم خود قرار می گیرد ، و او فقط به خاطر ناگهان گاز فشار ناگهانی را دوست دارد. خوب ، یا در مورد ، به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن از یک سری از ماشین های بافندگی. این جعبه برای استفاده از انتقال III از قبل به میلی ثانیه نیاز دارد و در چشم چشم موتور موتور از 2000 به 4500 دور در دقیقه پرش می کند. چهار چرخ با عصبانیت به آسفالت و مسافرانی که با تعجب انجام می شوند در امتداد پشت صندلی ها با هم پخش می شوند. با این حال ، در مقایسه با 911 Carrera ، Panamera ennobled تمایل به تروریسم آکوستیک ندارد ، محفظه حرکتی آن بسیار عایق صدا است و صدای واحد برق شنیده می شود که گویی از زیر یک پتو ضخیم است. خوشبختانه ، پورشه نیازها و آرزوهای طرفداران خود را می داند ، بنابراین یک دکمه مشکل در کنسول مرکزی وجود دارد که شیر بای پس در سیستم اگزوز را باز می کند. این سالن بلافاصله با باس های ضخیم پر می شود ، که در آن با افزایش انقلاب یک شکاف فلزی ظاهر می شود. در اینجا این است که لحظه اکستازی برای هر متخصص پیشرفته پورشه 911 همه خودش است ، همه حال!
Panamera مانند هر خودروی اسپرت با احترام از زمان ما ، عملکرد کنترل پرتاب را به دست آورد ، که حداکثر شتاب را در شروع از مکان فراهم می کند. موتور به یکباره گشتاور عظیم را روی چرخ های درایو پرتاب می کند و الکترونیک لغزش را سرکوب می کند. برای اجرای عملکرد ، راننده باید به حالت Sport Plus برود و سپس پدال های گاز و ترمز را همزمان فشار دهد. به محض افزایش موتور 4500 دور در دقیقه ، ترمز را می توان آزاد کرد. برای لحظه ای ، تمام پتانسیل موتور روی چرخ ها در حال ریزش است ، اما فقط برای گرم کردن لاستیک ها ، سپس الکترونیک سرعت را کاهش می دهد و شتاب در آستانه لغزش شروع می شود. انتقال قبل از پس از آن ، غیرقابل توصیف جریان برق را تضمین می کند و جاده مستقیم را به سمت سقف سریع باز می کند. در بخش رایگان Autobahn ، ما موفق شدیم به 330 کیلومتر در ساعت برسیم ، به یاد می آورد مایکل اشتاینر. به جای رقبا ، من خرد می کردم
موقعیت سازگار با محیط زیست
تمام اصلاحات مدل Panamera به طور جدی مجهز به سیستم شروع/توقف است که به طور مستقل موتور را هنگام توقف در ترافیک یا در چراغ راهنمایی خاموش می کند. این باعث صرفه جویی در سوخت می شود و در نتیجه سمیت اگزوز را کاهش می دهد. برای اولین بار در تمرین جهانی ، از یک سیستم مشابه برای دستگاه با موتور 8 سیلندر و KP اتوماتیک (دقیق تر ، خودکار) استفاده شد. این امر منجر به استفاده از سنسورهای یکپارچه سازنده و سنسورهای پیستون شد که به گونه ای طراحی شده اند که راه اندازی بعدی موتور تا حد امکان نرم باشد. این سیستم به محض انتشار درایور ترمز ، موتور را راه اندازی می کند و طبق اطمینان نمایندگان پورشه ، شروع/توقف آنها شناگر بیشتری نسبت به تمام آنالوگهای موجود در بازار کار می کند.
استفاده گسترده از مواد سبک نشان دهنده جدی بودن اهداف پورشه برای نزدیک شدن پانامرا به خصوصیات رانندگی با اتومبیل های اسپرت است. درهای بیرونی و پانل های هود از آلومینیوم ساخته شده اند ، همچنین در سیستم تعلیق نیز مورد استفاده قرار می گیرد. آمپلی فایرهای درها و سپر جلو ساخته شده از آلیاژ منیزیم. تمام جزئیاتی که در قسمت جلوی آن قرار دارد از مواد سبک ساخته شده است. اشتاینر توضیح می دهد که همه بدون استثنا. همه اینها به حفظ توده ای از نسخه توربو با موتور سنگین ، انتقال تمام چرخ و PDK در 2 تن کمک کرد. امروز ، نسخه با V8 ، چرخ عقب و انتقال دستی 6 سرعته نتیجه 1770 را نشان داد کیلوگرم. بنابراین ، قدرت خاص 4.4 کیلوگرم در اسب بخار بود.
مشکل ابدی جستجوی نسبت بهینه بین توزیع مؤثر جریان هوا در حال اجرا و یک کلاچ پایدار از چرخ با جاده با استفاده از بسته اصلی آیرودینامیکی حل شد. در Panamera Turbo ، آن در اطراف یک اسپویلر سه بعدی ساخته شده است ، که به طور خودکار پس از رسیدن به 80 کیلومتر در ساعت از پنجره عقب خارج می شود ، اما تا 180 کیلومتر در ساعت در شرایط سازگار با محیط زیست باقی مانده است ، یعنی یک نیمه سبز حالت. سپس اسپویلر به طرفین گسترش می یابد و یک نیروی بستن اضافی ایجاد می کند. اشتاینر می گوید ، با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، آیرودینامیک چرخ های عقب را با نیروی 270 N بار می کند. این قابل مقایسه با توده جعبه آبجو است که در صندوق عقب قرار دارد. این شایستگی نه تنها یک اسپویلر سه بعدی ، بلکه کنترل صالح حرکت رسانه های هوا در زیر ماشین است.
طبقه بندی Panamera دشوار است به عنوان حامل فن آوری های انقلابی ، که به عنوان سری هفتم BMW در نظر گرفته می شوند ، یا ضامن امنیت کامل مانند مرسدس S-Lass. او بعید به نظر می رسد ورزش های مانیک داشته باشد ، که Maserati Quattroporte Sport GTS ما را بسیار شگفت زده کرد. این عادلانه تر خواهد بود که در مورد یک تلاش موفق برای پیوند شیوه های نمونه پورشه 911 یک سدان بزرگتر 4 درب صحبت کنیم ، در پایان ، این یک سدان خواهد بود. پیروزی مهندسی بومی!
ما آگاه شدیم که خلبان کارخانه والتر Rerle قبلاً هنگام رانندگی Panamera Turbo به حلقه شمالی Nürburgring حمله کرده است. آلمانی ها نتیجه او را مخفی نگه می دارند ، اما غرور آنها را مجبور به لکه دار کردن کرد. بنابراین ، پانامرا سریعتر از تمام سدان هایی که قبلاً به حلقه افسانه ای می رفتند ، سریعتر شد. علاوه بر این ، به گفته اشتاینر ، موقعیت سدان در جدول رده بندی مطلق ، جایی که سوپراسپرت ها بدون قید و شرط حاکم هستند ، یک مکاشفه واقعی برای همه خواهد بود. اعداد را بدهید!
 
سنگ فرش کننده
عکس توسط نویسنده و سازنده

 

 

منبع: مجله Avtopanorama