درایو تست پورشه پانامرا از سال 2009 هاچ بک

مهاجرت روح

در آن لحظاتی که این مقاله را می خوانید ، لامبورگینی و جاگوار ، بوگاتی و استون مارتین ، فراری و فیسکر در عرق چهره ها روی سوپراسپرت های 4 درب کار می کنند. ما باید این واقعیت را کنترل کنیم که پورشه از همه آنها جلوتر بود
این اولین تلاش وراث فردیناند پورشه برای پر کردن برنامه تولید شما با یک سدان لوکس فوق العاده است. در اواسط دهه 80 ، تیم مهندسان به سرپرستی اولریش بتس ، سرآشپز آینده استون مارتین ، آزمایش نمونه های اولیه ساخته شده بر اساس مدل آنتراموتور 928 را آغاز کرد. کمی بعد ، ملاحظات بازاریابی آلمانی ها را مجبور کرد که سخت تر شوند ، انتخاب پورشه را انتخاب کردند. 911 به عنوان اهدا کننده. و در سال 1991 ، آنها یک ماشین مفهومی را در شماره 989 به مردم نشان دادند که در واقع یک نسخه دراز 911 با یک جفت درب اضافی بود. دو دهه بعد ، پانامرا ظاهر شد ، که تجربه پیشرفت های اولیه را جذب می کرد: حفظ سبک خانواده 911 ، محل جلوی واحد برق را در 928 به ارث برد.
بنابراین پورشه 911 را 2 درب بگیرید و دراز کنید؟ این قابل بحث نیست! مایکل مائور ، پورشه AG ، طراح ارشد ، از ساده لوحانه روزنامه نگاران شگفت زده می شود. مدیر فنی پروژه مایکل اشتاینر در مورد چیز دیگری صحبت می کند: Panamera قطعاً ژنهای 911 را حمل می کند. و کجا ، اجازه می دهم که سؤال کنم ، حقیقت؟ به هر حال ، این آقایان با یکدیگر متناقض نیستند ، آنچه ما متقاعد شدیم و به گروه نخبه آزمایش کنندگان کارخانه که مشغول آوردن ویژگی های در حال اجرا سدان جدید در آفریقای جنوبی هستند ، پیوستند.
قاضی
با اشغال هر چهار صندلی جداگانه ماشین ، ما به سرعت به این نتیجه رسیدیم که این امر به سادگی برای حمل و نقل مسافران تجاری یا خانواده هایی با دو فرزند در مسافت ماراتن ایجاد شده است. درایو الکتریکی درب صندوق عقب دسترسی به محفظه بار با ظرفیت 432 لیتر ، عاری از پارتیشن ، که آن را از سالن مسافر جدا می کند ، باز می شود. بنابراین ، Panamera می تواند اشیاء نسبتاً بزرگی را حمل کند. آیا در مورد مصالح ساختمانی فکر کرده اید؟ خدا نکند! به عنوان مثال ، در مورد چیزی واقعاً با ارزش بود ، در مورد گرگ های محبوب ایرلندی. پشت صندلی های عقب ، به همراه یک بازوی وسط گسترده ، به راحتی تاشو می شود و سطح گسترده ای را تشکیل می دهد که تا صندلی های جلو امتداد دارد. معلوم است که Panamera یک سدان نیست ، بلکه یک هاچ بک واقعی است؟ این خبر است! به هر حال ، در یک تاریخچه اخیر ماشین ، یک ماشین چشمک زد و به طرز چشمگیری شبیه پورشه جدید بود. در عوض ، برعکس. این Bugatti EB112 است که در چندین نسخه جمع آوری شده است. این سدان واقعی بود ، با یک تنه جداگانه! اما به اندازه کافی در مورد EB112 Herr Mauer ممکن است توهین شود.
و اگر Panamera Eersatz Universal را صدا کند ، چه می شود؟ جهانی؟! خوب ، خوب ، تکان دادن سرش به سختی قابل ملاحظه ، مایکل اشتاینر لبخند می زند. با شتاب ، او ماشین را به صورت شیب دار پرتاب می کند و سپس شتاب دهنده را آزاد می کند تا مستقیماً به حد قابلیت های چسب لاستیک ها برود. آخرین باری که فرصتی برای رانندگی واگن ایستگاه با خلق و خوی مشابه داشتید؟ و می فهمم که مزخرف را از بین بردم. این یک واگن ایستگاه نیست! برای نیازهای مدیران تجارت قوی ، کاین تولید می شود که پورشه به طور کلی در پورشه خاص است.
صندلی های چرمی عمیق با مشخصات بی عیب و نقص از نظر سازنده یکسان هستند که در 911 نصب شده اند. به نظر می رسد کاشت از پانامرا آسفالت تنها 30 میلی متر بیشتر از حرم اصلی برند آلمانی است. هیچ دستگاه دیگری در جهان وجود ندارد. اشتاینر می گوید ، هدف استراتژیک ما ترتیب راننده 20 میلی متر پایین تر از هر یک از دستگاه های رقیب بود. و در رقبا بازیکنان جدی مانند مرسدس بنز CLS 63 AMG و Maserati Quattroporte وجود دارد.
با برخورد به چرخ ، خود را در یک محیط مشهور پیدا می کنید. فضای داخلی Panamera با کپی کردن ارگونومی ، طراحی و جزئیات بسیاری ، تا آینه ها و دستگیره های درب ، بازیگران کاملی است. هندسه محل راننده ، ترتیب متقابل اجساد حاکم و تلاش برای آنها یک به یک تکثیر می شود: به عبارت دیگر ، او نشست و رفت. به طور طبیعی ، شما نمی توانید آن را کمی بعد با نوآوری های بدون آنها تشخیص دهید. قرائت دستگاه ها با نمادهایی از یک صفحه نمایش اطلاعات اضافی که در سمت راست Tachometer واقع شده است ، اضافه شده است. راننده و همسایه اش توسط کنسول مرکزی جریان ، که قبلاً در مدل Carrera GT یافت شده است ، به اشتراک گذاشته شده است. ساختار آن با شکافهای مورب از دکمه ها باعث ارتباط با تلفن های Vertu می شود. انجمن های مطلوب ، ثروتمند. Low Landing ، یک کنسول قدرتمند در سمت راست و یک خط پنجره بلند در سمت چپ ، توهم خلبانی یک جت تجاری را ایجاد می کند ، که توسط پورشه 911 کنترل می شود. به طور کلی ، مشتریان بالقوه Panamera صرف نظر از کدام قسمت از کابین با صلاحیت ارائه می شوند. صاحب آینده قصد زندگی دارد.
مسافران عقب در انتظار یک تعجب واقعی هستند. از Panamera ، با وجود فراوانی درها ، اول از همه ، همه منتظر شتاب های نیمه هدف هستند و نه ظرفیت رکورد. چنین ماشین آلات به طور سنتی با آیرودینامیک دوست هستند ، بدون تردید ، عملکردی را برای قربانی کردن فرم ایجاد می کنند و راننده را به عنوان چهره اصلی به ضرر بقیه سواران تبدیل می کنند. در هر صورت ، اعتقاد بر این بود که تا زمانی که پانامرا ظاهر شود ، چنین است. از این پس ، همه چیز متفاوت است. ردیف دوم صندلی ها آماده پذیرش مسافران 190 سانتی متر است و فضای ملموس را بر روی سر خود باقی می گذارد. آنها می گویند که به همین دلیل ، درگیری بین طراحان ، مهندسان ، تکنسین ها و بازاریابان بوجود آمده است که در آن فصل پورشه Ag Vendelina Vidking مجبور به مداخله شد. رئیس تصمیم سلیمانف را برای افزایش طول کلی دستگاه با 20 میلی متر گرفت و شخصاً یکی از گزینه های مختلف برای مشخصات سقف شیب دار را تصویب کرد. این وقایع در آستانه نقطه غیرقانونی رخ داده است ، در حالی که هیچ تغییری بدون نارسایی کشنده در کار گرافیک غیرممکن نخواهد بود.
مایکل مائر اذعان می کند که او شادی ویژه ای را تجربه نکرده است ، اما مجبور شد به سادگی اطاعت کند ، اگرچه او عمیقاً به شجاعت و عزم احترام می گذارد. بنابراین ، ما اکنون می دانیم که چه کسی از این واقعیت که مسافران عقب در پانامرا 5 متری تقریباً روی زمین نشسته اند ، از چه کسی تشکر می کنند یا مقصر هستند. ما قبلاً گفته ایم که صندلی های جداگانه در ردیف دوم نصب شده اند که بین آنها یک تونل انتقال چشمگیر اجرا می شود. آنها مجهز به مجموعه ای چشمگیر از تنظیمات الکتریکی ، گرمایش و تهویه هستند. همه چیز در بهترین خانه های اشتوتگارت و مونیخ است! قسمت پشتی کابین با روشنایی پنهان روشن می شود ، یک میز تاشو برای یک لپ تاپ در زیر بغل ادغام می شود. این کیت شامل یک صفحه کنترل صندلی جلوی راست و یک سیستم صوتی و البته کنترل آب و هوا چهار منطقه ای است. کنسول مرکزی ، که به آرامی ارتفاع تاریخی خود را در رویکرد تنه از دست می دهد ، در ترکیب با صندلی های عمیق ، احساس راحتی و مصونیت را ایجاد می کند.
کامل به جلو
همانطور که با روزنامه نگاران اتفاق می افتد ، ما در نسخه برتر قرار گرفتیم که نام لاکونیک Panamera Turbo را حمل می کند. این حرکت با یک تقویت کننده V شکل هشت با حجم 4.8 لیتر در حال حرکت است که یک جفت آن یک PDK انتقال 7 سرعته قبل از توالی با دو کلاچ یک واحد بسیار عظیم است که بر کل طرح دستگاه تأثیر می گذارد. درایو کامل است ، و گشتاور از طریق یک زوج چند دیس با کنترل الکترونیکی به محور جلو منتقل می شود. در کل چهار اصلاح وجود دارد: پایه C V6 و درایو به چرخ های عقب ، Panamera S با جوی V8 و دوباره توسط درایو چرخ عقب ، 4S با همان موتور ، اما در حال حاضر دو محور پیشرو و در نهایت Panamera ما توربو با قدرت دلپذیر نیم اسب بخار. درست است ، هژمونی پدیده توربو موقتی است که مردم پورشه نیمه رسمی هستند: در آینده ماشین و داغ تر وجود خواهد داشت. و اولین اصلاحات S و 4S ، مجهز به 400 اسب بخار V8 با تزریق مستقیم ، در بازار اتفاق می افتد ، این اتفاق در ژوئن سال جاری رخ خواهد داد. یک جعبه مکانیکی 6 سرعته تجهیزات استاندارد در نظر گرفته شده است و به عنوان یک جایگزین به آن PDK ارائه می شود ، که از 911 به روز شده وام گرفته شده است.
نکته مثبت Panamera Turbo این است که تمام تجهیزات انتخابی که به طور انتخابی نیاز به هزینه اضافی دارند ، در پایه آن دوخته شده است. به طور خاص ، این یک PASM فعال (مدیریت تعلیق فعال پورشه) با سه حالت کار است: عادی ، ورزش و ورزش به علاوه. یا سیستم جوان سازی PDCC (کنترل شاسی پویا پورشه) ، که قبلاً روی کاین آزمایش شده بود و خود را به طور عالی اثبات می کرد. با این حال ، حتی در موقعیت معمولی Panamera Turbo ، به طرز چشمگیری سخت تر از مرسدس بنز S-Lass می رود ، اگرچه شسته و رفته تر از GTS Sport Maserati Quattroporte GTS که اخیراً تجربه کرده اند. در حالت اسپرت ، کمک فنر و فرمان با سفارش از نظر بزرگی اطلاعات دقیق تری در مورد وضعیت جاده از راننده عبور می کنند. به هر حال ، به نوبه خود ، او بهتر از رویکرد لحظه اختلال در چرخ های جلو در کشویی احساس می کند. کارشناسان پورشه می گویند که رانندگان بلندپروازانه به این رژیم ترجیح می دهند ، که از عملکرد خشن تر تعلیق و انتقال وحشت ندارند ، در صورت تشدید واکنش دستگاه و کاهش رول بدن آن. در مورد موقعیت Sport Plus ، برای انتخاب توصیه می شود ، هنگامی که فقط راننده در ماشین است و خود ماشین در مسیر مسابقه قرار دارد. در بدترین حالت ، در Autobahn. سپس Panamera عادت های ذاتی 911 Carrera را به دست می آورد. به طور خلاصه ، هنگام جابجایی چرخ دنده ها ، برای شوک ها آماده شوید ، بر روی همه برجستگی ها در یک ردیف و غرش موتور ، فشار دهید و فشار سنج را به منطقه قرمز فشار دهید. با این وجود ، افزایش جرم و یک پایه چرخ بلند به پانامرا کمی انعطاف پذیری می دهد.
توزیع وزن در امتداد محورها (52:48 به نفع خط مقدم) تأثیر سرنوشت ساز بر رفتار خودرو در گوشه ها دارد. Panamera پاسخ می دهد که گازهای گازدار به توسعه احتمالی لغزش ، اما سیستم تثبیت به آرامی و با اطمینان ، در نگاه اول ، بدون اصلاح اقدامات راننده ، ماشین را در طول مسیر هدایت می کند. به نظر می رسد که او و فقط او به ماشین فرمان می دهد. پدیده! عملکرد ترمز هنوز با شکوه است ، آنها مستقیماً با 911 توربو به اینجا مهاجرت کردند ، و این همان است. ترمزهای PCCB (ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه) ساخته شده از cermaramics دو برابر سبک از فولاد استاندارد و شش برابر بیشتر است. در بزرگراه ، آنها معجزه کار می کنند: اشتاینر قول می دهد که مسافت کمتر از 40 متر برای متوقف کردن 100 کیلومتر در ساعت لازم باشد. اگر به دنبال تعادل کامل بین کنترل ، صافی و سطح سر و صدا هستید ، باید چرخ های 19 اینچی سفارش دهید ، او فرانک. شاید با دیسک هایی با اندازه 20 ، Panamera زیبا به نظر برسد ، اما ماشین سریعتر نمی رود.
و فقط حالت Sport Plus حجاب اسرار را از قابلیت های واقعی خودرو می شکند. در گیربکس I ، موتور به حلقه پیچ خورده است ، جعبه ماشین را می کشد و موتور بلافاصله روی محدود کننده قرار می گیرد ، اما در حال حاضر در II با چنین چگالی غیر واقعی ، یک سری از وقایع فشرده می شود! به همین دلیل به نظر می رسید ژنهای پورشه 911 استینارا! با وجود جرم اضافی و جسمی فجیع ، پانامرا چنان روحیه جنگی را نشان می دهد که هیچ سدان ناشناخته ای از کلاس قابل مقایسه برای پاسخ شتاب دهنده ناشناخته نیست از خواسته ها ، فرمان حاد تر از پوست سر است ، و این پرونده به سختی شلیک می شود که وقتی به سختی شلیک می شود. لاستیک های کم سرعت نشان های سیاه را در خم ها به خود جلب می کنند.
اگر سیستم عصبی شما با چنین بهمن عواطف مقابله نمی کند ، به حالت های آرام تر برگردید. فقط بخاطر داشته باشید که طبیعی نیز نوعی افراط است: موتور 8 سیلندر تنبل در منطقه کم سرعت شنا می کند ، PDK با لطف با شماره های 1 تا 7 جیب می زند. از 12002000 دور در دقیقه 1200 دور در دقیقه در برنامه VII مطابق با 80 کیلومتر در ساعت و سرعت 1900 افزایش به 130 کیلومتر در ساعت است. یک چیز بد: در فاصله زمانی بین 1400 تا 1900 دور در دقیقه در جایی در پشت کابین ، ضربان های با فرکانس پایین بوجود می آیند ، که بخشی از آن خلاص می شود که پرده تنه کشیده کمک می کند. به گفته آزمایش کنندگان ، این مشکل فقط در نسخه توربو بوجود می آید.
این اتفاق می افتد که راننده زیر دم قرار می گیرد ، و او فقط دوست دارد ، به خاطر اینکه ناگهان گاز را فشار می دهد. خوب ، یا در مورد ، به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن از یک سری از ماشین های بافندگی. جعبه برای استفاده از انتقال در III از قبل به میلی ثانیه نیاز دارد و در چشم چشم موتور از 2000 به 4500 دور در دقیقه می رود. چهار چرخ با عصبانیت به آسفالت ، و مسافرانی که با غافلگیرانه گرفتار شدند در امتداد پشت صندلی ها پخش شدند. با این حال ، در مقایسه با 911 Carrera ، Panamera ennobled تمایل به تروریسم آکوستیک ندارد ، محفظه حرکتی آن بسیار عایق صدا است و صدای واحد برق شنیده می شود که گویی از زیر یک پتو ضخیم است. خوشبختانه ، پورشه نیازها و آرزوهای طرفداران خود را می داند ، بنابراین یک دکمه حیله گر در کنسول مرکزی وجود دارد که در سیستم اگزوز دریچه بای پس باز می شود. این سالن بلافاصله با باس های ضخیم پر می شود ، که در آن یک قارچ فلزی با افزایش انقلاب ظاهر می شود. در اینجا این است که لحظه اکستازی برای هر خبره پیشرفته پورشه 911 همه خاص خود است ، همه حال!
Panamera مانند هر خودروی ورزشی با احترام از زمان ما ، عملکرد کنترل پرتاب را به دست آورد ، که حداکثر شتاب را در شروع فراهم می کند. موتور به یکباره گشتاور عظیم را روی چرخ های درایو پرتاب می کند و الکترونیک لغزش را سرکوب می کند. برای اجرای عملکرد ، راننده باید به حالت Sport Plus برود و سپس پدال های گاز و ترمز را همزمان فشار دهد. به محض افزایش موتور 4500 دور در دقیقه ، ترمز را می توان آزاد کرد. برای لحظه ای ، تمام پتانسیل موتور بر روی چرخ ها فرو می رود ، اما فقط برای گرم کردن لاستیک ها ، سپس الکترونیک سرعت را کاهش می دهد و شتاب در آستانه لغزش شروع می شود. انتقال قبل از آن ، عدم پذیرش جریان برق را تضمین می کند و جاده مستقیم را به سمت سقف سریع باز می کند. مایکل اشتاینر در بخش رایگان Autobahn ، ما موفق به رسیدن به 330 کیلومتر در ساعت شدیم. به جای رقبا ، من خرد می کردم
موقعیت سازگار با محیط زیست
تمام اصلاحات مدل Panamera به طور جدی مجهز به سیستم شروع/توقف است که به طور مستقل موتور را هنگام توقف در ترافیک یا در چراغ راهنمایی قطع می کند. این باعث صرفه جویی در سوخت می شود و در نتیجه سمیت اگزوز را کاهش می دهد. برای اولین بار در تمرین جهانی ، از چنین سیستمی برای دستگاه با موتور 8 سیلندر و اتوماتیک (دقیق تر ، خودکار) استفاده شد. این امر منجر به استفاده از سنسورهای یکپارچه سازنده و سنسورهای پیستون شد که به گونه ای طراحی شده اند که راه اندازی بعدی موتور را تا حد امکان نرم کند. این سیستم به محض انتشار راننده ترمز ، موتور را راه اندازی می کند و با توجه به اطمینان نمایندگان پورشه ، شروع/توقف آنها شناگر است از تمام آنالوگ های موجود در بازار.
استفاده گسترده از مواد سبک نشان دهنده جدی بودن اهداف پورشه برای نزدیک شدن پانامرا به خصوصیات رانندگی با اتومبیل های اسپرت است. درهای بیرونی و پانل های هود از آلومینیوم ساخته شده اند ، همچنین در سیستم تعلیق نیز مورد استفاده قرار می گیرد. آمپلی فایرهای درها و سپر جلو ساخته شده از آلیاژ منیزیم. تمام جزئیاتی که در قسمت جلوی آن قرار دارد از مواد سبک ساخته شده است. اشتاینر توضیح می دهد که همه بدون استثنا. همه اینها به نگه داشتن جرم نسخه توربو با موتور سنگین ، انتقال تمام چرخ و PDK در 2 تن کمک کرد. امروز ، نسخه با V8 ، درایو چرخ عقب و انتقال دستی 6 سرعته نتیجه 1770 را نشان داد کیلوگرم. بنابراین ، قدرت خاص 4.4 کیلوگرم در اسب بخار بود.
مشکل ابدی جستجوی نسبت بهینه بین توزیع مؤثر جریان هوا در حال اجرا و یک کلاچ پایدار از چرخ با جاده با استفاده از بسته اصلی آیرودینامیکی حل شد. در Panamera Turbo ، آن در اطراف یک اسپویلر سه بعدی ساخته شده است ، که پس از رسیدن به 80 کیلومتر در ساعت به طور خودکار پنجره عقب را ترک می کند ، اما تا 180 کیلومتر در ساعت در یک اکوستالیست ، یعنی یک حالت نیمه حاوی باقی مانده است. سپس اسپویلر به طرفین گسترش می یابد و یک نیروی بستن اضافی ایجاد می کند. اشتاینر می گوید ، با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، آیرودینامیک چرخ های عقب را با نیروی 270 N بار می کند. این قابل مقایسه با توده ای از جعبه آبجو است که در صندوق عقب قرار دارد. این شایستگی نه تنها یک اسپویلر سه بعدی ، بلکه کنترل صالح حرکت رسانه های هوایی در زیر ماشین است.
طبقه بندی Panamera دشوار است به عنوان حامل فن آوری های انقلابی ، که سری 7 BMW در نظر گرفته می شود ، یا برای ضامن امنیت کامل مانند مرسدس S-SLASS. او بعید به نظر می رسد ورزش های مانیک داشته باشد ، که Maserati Quattroporte Sport GTS ما را بسیار شگفت زده کرد. این صحبت عادلانه ترین صحبت در مورد یک تلاش موفق برای پیوند شیوه های نمونه پورشه 911 یک سدان بزرگتر 4 درب است که اجازه می دهد در پایان یک سدان باشد. پیروزی مهندسی بومی!
ما آگاه شدیم که خلبان کارخانه والتر Rerle قبلاً هنگام رانندگی Panamera Turbo به حلقه شمالی Nürburgring حمله کرده است. آلمانی ها نتیجه او را مخفی نگه می دارند ، اما غرور آنها را مجبور به سرزنش کرد. بنابراین ، پانامرا سریعتر از تمام سدان هایی بود که به حلقه افسانه ای می رفتند. علاوه بر این ، به گفته اشتاینر ، موقعیت سدان در جدول رده بندی مطلق ، جایی که سوپراسپرت ها بدون قید و شرط حاکم هستند ، یک مکاشفه واقعی برای همه خواهد بود. اعداد را بدهید!
 
یورن
عکس توسط نویسنده و سازنده

 

 

منبع: مجله Avtopanorama