درایو تست پورشه پانامرا از سال 2009 هاچ بک

Porsche Panamera: ما قبلاً آن را آزمایش کرده ایم

فردیناند پورشه خود در مورد ایجاد یک گردشگری چهار گلدان گرانشی برای مدت طولانی خواب دید ، پورشه تا این لحظه در یک سری چیزها رشد نکرد. در اواخر دهه هشتاد ، این شرکت تلاش کرد تا Panamera چهار محفظه چهار منظوره را به نور نشان دهد. اما پس از آن (سال 1988 بود) بیشتر توسعه آزمایشی ، که شاخص 989 را دریافت کرد ، حرکت نکرد ... تاریخ ایجاد یک گردشگری عالی چهار گانه بزرگ چهار نفره تنها پس از هجده سال ادامه یافت.
 
نام Panamera از نام La Carrera Panamericana متولد شد (از سال 1950 تا 1955 برگزار شد و لعنتی خطرناک تلقی شد) ، که در آن پورشه شرکت کرد و نتایج خوبی را نشان داد. و پان-آمریکایی به عنوان شبکه ای از جاده ها با طول کل حدود 48000 کیلومتر نامیده می شود که هر دو آمریکا را به هم وصل می کند. توسط بزرگراه پان آمریکایی می توانید از آرژانتین به آلاسکا رانندگی کنید!
به آشنایی شخصی من ، ظاهر پانامر واقعاً مرا جلب نکرد. اما وقتی اولین بار او را در یک پارکینگ در نزدیکی فرودگاه مونیخ زنده دیدم (شروع مسیر آزمایش ما وجود داشت) ، نظر من در مورد ظاهر من در ریشه تغییر کرد ... من روحی را احساس کردم که نتوانستم از طریق هواپیما بگیرم از عکس ها قبل
 
پانامر سریال برای اولین بار در نمایشگاه موتور شانگهای در بهار امسال به عموم مردم نشان داده شد
در نزدیکی شما در حال حاضر غازهای غاز ایستاده اید. این بینی بلند با انحنای مشخصه بالهای جلو! این باسن این سقف نورد! رابطه جنسی مداوم با هر چیزی اشتباه نگیرید. پورشه نمی دهد ، مرسدس CLS ، استون مارتین راپید (راه اندازی در سال 2010) و Maserati Quattroporte آسان نخواهد بود. Treme A مرسدس S کلاس و بذر BMW. Tremble ، Bentley Continental GT ، Jaguar XK ، Mercedes CL و شش BMW! شما مدت طولانی در این ترکیب نبوده اید. در تاریخ 12 سپتامبر ، پانامر شروع به از بین بردن رقبا از شما خواهد کرد.
 
Panamera پایه دارای چرخ هایی با ابعاد 245/50 ZR18 و 275/45 ZR18 است. اصلاحات پیچیده تر دارای ابعاد متغیر چرخ دار در مقابل 255/40 ZR20 295/35 ZR20 است. دقیقاً مانند حامل های ورزشی عقب یا متوسط
به طور رسمی ، Panamer یک هاچ بک پنج منظوره چهار منظوره است. اما توسعه دهندگان آن را مانند چیزی خارج از کلاس و فیبر خارج از کشور قرار می دهند ، به طور نامحدود نشان می دهد که Panamera بنیانگذار قبیله جدید وسایل نقلیه لوکس است. بحث و گفتگو با این کار سخت است.
Panamera در سال 1931 میلی متر لعنتی است ، که حدود 60 میلی متر گسترده تر از مرسدس کلاس S و برای 29 سری BMW 7 است! تصور کنید چه چیزی باید در یک ترافیک در یک پانامر حرکت کنید و در خیابان های باریک راه خود را انجام دهید؟ وقتی در داخل می نشینید ، و وقتی از سمت خود به ماشین نگاه می کنید ، به نظر می رسد که کل خط را می گیرد و در مسیرهای باریک آلمانی کلاستروفوبیا ، من به طور کلی تا حد زیادی تشدید می کنم. اما هیچ مشکلی در Autobahns وجود نداشت. پانامر گردشگری خالص است. صندلی های مناسب ، راحتی عالی و دامنه مربوطه (اگر حدود 1000 کیلومتر روی یک مخزن سرخ نکنید). این به سادگی برای تسخیر مسافت های طولانی ایجاد شده است. برای بارگذاری چندین چمدان حجمی در یک تنه 445 لیتری و با یک راننده یا یک شرکت چهار اروپا ، بدون اینکه زحمت پرواز با نقل و انتقالات را داشته باشد ، یک چیز شیرین است.
 
ماشین های مجهز به PDK با سیستم Start Stop قابل سفارش هستند. در حالت شهری ، تا 10 درصد از سوخت صرفه جویی می کند. ارزش توقف دارد ، موتور بلافاصله خاموش می شود. او هنگامی که پدال گاز را لمس می کنید شروع می شود
علیرغم یک پایه نسبتاً کوچک از 2920 میلی متر (115 میلی متر کوتاهتر از مرسدس بنز S کلاس و 150 کوتاهتر از هفت BMW) ، فضای آزاد در کابین وجود ندارد. بالاتر از سر شما ، حتی مسافران بلند همیشه فضا را نیز عرضه می کنند. همه سواران در یک نیم سر قرار دارند. مجموعه و دامنه تنظیمات صندلی های جلو بسیار زیاد است ، طول بالش ، پشتیبانی کمری ، پیکربندی غلطک های سمت پشتی در پشت و شیب بالش صندلی های عقب نیز به محدوده تنظیم شده است شش درجه اگر به خوبی صندلی را روی شکل قرار دهید ، می توانید حداقل 12 ساعت را به ردیف در جاده خستگی ناپذیر بگذرانید.
 
چراغهای جلو Bixenon در پایه. چراغ اضافی می تواند سازگار باشد ، در این حالت روشنایی نقطه و شکل مرز نور -برگ نور بسته به سرعت حرکت تغییر می کند. چنین چراغهای جلو همچنین می دانند که چگونه به نوبت نگاه کنند. چهار دیودهای نور روز در کارخانه اصلی بلوک ادغام شده اند
این سیستم تعلیق دارای یک خاصیت جادویی برای محافظت از کسانی است که از هر اتفاقی که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد نشسته است. هیچ شوک ، ارتعاش و چیزهای کوچک از جاده وجود ندارد. به نظر می رسد جاده ها به خودی خود صاف شده اند. فقط پس از خط 200 کیلومتر در ساعت ، صدای لاستیک و صداهای آیرودینامیکی شروع به نفوذ به سالن می کند.
در داخل ، تجملات محدود پادشاهی مواد طبیعی. تعداد گزینه های دکوراسیون بسیار زیاد است. پوست خامه ای ، کارامل ، قهوه ای ، کلاسیک سیاه ، بژ سفید ، بالا ، کف سیاه است. بالای آبی تیره ، پایین شیر برای انتخاب درج کربن و آلومینیوم ، خاکستر ساحلی ، مهره و گیلاس لاک خورده یا به سادگی جلا داده می شود. آب و هوا برای هر یک از سواران آماده است تا یک کنترل آب و هوا چهار منطقه ای اختیاری (در پایه دو منطقه برای سواران جلو) ایجاد کند. در اصلاحات ارزان تر ، شنوایی از سینمای سنتی برای بوز 5.1 سیستم پورشه با ساب ووفر خوشحال است. با این حال ، چه کسی می خواهد صدای بهتری داشته باشد ، به جای بوز 585 واتی ، آکوستیک 1000 ولتاژ را توسط کلاس برمستر بالاتر سفارش دهید. او صدا را پویاتر و ساختار یافته تر می دهد ، بر روی نت های خوب ، اگرچه کاملاً کاملاً نیست ، اما ایده ای از فضای صحنه می دهد.
 
بررسی طبیعی به جلو و کنار است. اطلاعات مربوط به وضعیت جاده از پشت شما باید به معنای واقعی کلمه یک سانتی متر مربع بدست آورید. به نظر می رسید آینه های جانبی و پنجره عقب به ویژه ریز و درشت است ، با این اصل که به گفته آنها ، پانامرا همیشه سریعتر از هر حمل و نقل عبور خواهد بود
مکان رانندگی یک داستان جداگانه است. فرمان پورشه 911 (کلیدهای تغییر دنده ، به هر حال ، ناخوشایند روی آن تحریک نادرست را تحریک می کند). در صفحه ، مانند شامپو ، پنج دستگاه در صف قرار گرفتند ، اصلی ترین آنها در میان آنها قطعاً یک سنج سنج است. در سمت چپ آن ، یک سرعت سنج با مقیاس میلی متر ، در سمت راست یک LCD-Illuminator کمکی است که بر اساس آن ، در صورت تقاضا ، نشانه های ناوبری و تعدادی از مهمترین پارامترها نمایش داده می شود. در تونل مرکزی ، تزئین شده به سبک Vertu ، کلیدهای کنترل شاسی شیب و عملکردهای ثانویه.
توسعه دهندگان شاسی به طرز حیرت انگیزی توانستند راحتی را در مسافت های طولانی با حداکثر سبک ورزشی ترکیب کنند. درست است ، همه موتورها نمی توانند این سبک را توجیه کنند. حداقل یک قدرت 300 اسب بخار که با اواخر ظاهر می شود ، مانند یک پانامر می تواند بسیار متفاوت باشد. شاسی مکاترون طیف گسترده ای از تنظیمات را ارائه می دهد. The driver, sorting out the Normal, Sport and Sport Plus modes (the latter is available in the Sport Chrono package), plays the elasticity of pneumo elements and active PDCC stabilizers (PASCHE DYNAMIC CONTROL), as well as the PASMCHEMCHEMIMENSMENSMENSMENSEMENSISEMENSISTIMENSISTISEMENTSMENSIONARYSISEMENSISTRY. یک جفت کلیک کلیدها به جایزه بزرگ گردشگری می تواند تقریباً به یک ماشین اسپرت با کنترل تقریبا تیغ تبدیل شود. چرا عملاً و تقریباً؟ توده ، دوستان و لحظات چشمگیر بی تحرکی. همراه با تنظیمات شاسی ، ماهیت عملکرد موتور و گیربکس تغییر می کند ، در ورزش و ورزش به علاوه واکنش به عملکرد پدال گاز بسیار سریعتر است.
 
درب پشتی اتوماتیک است ، باز می شود و با یک درایو برقی بسته می شود
عناصر پنومو الاستیک موجود در سیستم تعلیق در اینجا بسیار ساده نیست ، آنها دو محور هستند. دو دوربین مستقل با هم در حالت های عادی و ورزشی کار می کنند. حجم زیادی که به طور موثری بی نظمی را تضعیف می کند و باعث ایجاد صافی بهتر می شود. در حالت Sport Plus ، یک شیر الکترومغناطیسی ویژه یکی از اتاق ها را خاموش می کند ، سیستم تعلیق سخت تر می شود (تثبیت کننده های فعال در این حالت نیز تا حد امکان الاستیک هستند) و دستگاه با 25 میلی متر چمباتمه می خورد (مرکز ثقل کاهش می یابد). در خم ها ، پانامر بسیار کمتر گرم می شود و پاسخگوتر می شود. به عنوان مثال ، بدن نسبت به حالت متوسط \u200b\u200bمی تواند به زور 20 میلی متر افزایش یابد تا یک منطقه شکسته از جاده کاهش یابد. در موقعیت اصلی ، بدن به طور خودکار با سرعت 30 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد.
برای کسانی که نیازی به چنین مشکلات فنی ندارند ، تعلیق بهاری با تثبیت کننده توبیخ متعارف نمایش داده می شود ، اما کمک های شوک PASM با سفتی قابل تنظیم در ترکیب آن همه اوایل خواهد بود.
 
ساختار قدرت سالن از عناصر فولادی با استحکام مختلف ساخته شده توسط شکل گیری گرم جوش داده می شود. اسپار قدامی آلومینیوم است ، آنها مانند پنجم BMW به کابین خلبان فولادی با پرچ ها وصل شده اند. برای حذف خوردگی الکتروشیمیایی بین آلومینیوم و فولاد ، عایق خاصی در اتصالات پرچ استفاده می شود. قسمت پشتی بدن ، سقف و تمام گلدان ها نیز آلومینیوم هستند. ارتفاع مرکز ثقل و لحظه عدم تحرک نسبت به محور طولی به دلیل اینکه شدت اصلی این پرونده در قسمت پایین آن متمرکز شده است ، نسبتاً اندک بود. سفتی بدن برای پیچاندن 25000 نانومتر در شهر است. مسافران آماده گرفتن هشت کیسه هوا هستند. عابران پیاده یک هود آسیب زا را می گیرند ، که پشت آن تحت تأثیر پیروپاترون ها قرار می گیرد
تمام موتورها بنزینی هستند ، در جلو به صورت طولی قرار دارند. کوچکترین 300 اسب بخار شش ، با حجم 3.6 لیتر ، مشتق از هشت V شکل با فروپاشی بین نیمه بلوک های 90 درجه است. رده بندی V8 جوی بالاتر ، حدود 400 نیرو مجهز به تزریق مستقیم ، بازتاب دهنده های فازور ، یک سیستم تنظیم شیر واریوم به علاوه شیر و یک سیستم چرخش برای گازهای اگزوز. او از کاین برای پانامرها وام گرفته شد. اما او با تغییراتی در اینجا مهاجرت کرد ، به ویژه ، ارتفاع موتور تا حدودی کاهش یافته است (به شکل اصلی آن که در زیر کاپوت قرار نمی گیرد) به لطف دیگری ، درب های مسدود کننده سر بلوک و پالت روغن بشر این موتور به دلیل استفاده گسترده تر از آلیاژ منیزیم و آلومینیوم ، به طور قاطع (منهای 10 کیلوگرم) تسهیل شد. با استفاده از آن ، اتومبیل تمام چرخ در پنج ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت (درایو چرخ عقب در 5.6) می رسد و قادر است با حداکثر سرعت 285 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
 
سیستم تعلیق جلوی اهرم های موازی و آلومینیوم چند برگ عقب ، آنها بر روی زیر فریم های آلومینیومی جمع آوری می شوند (عناصر توخالی هستند یا با یک ساختار مکانی پیچیده ، تحت فشار قرار می گیرند). درجه مسدود کردن دیفرانسیل عقب توسط الکترونیک هدایت می شود
در بالای خط موتور 500 اسب بخار V8 با دو توربین (برای هر یک از نیمه بلوک ها). دستگاه با این موتور از شخصیت واقعا متولد شده است. در حالت Sport Plus ، در حین شتاب فشرده ، حداکثر گشتاور در محدوده 30005000 دور در دقیقه می تواند از 700 به 770 نیوتن متر افزایش یابد. در نتیجه در خروجی 4.2 ثانیه تا صدها و حداکثر سرعت به اندازه 303 کیلومتر در ساعت. با چنین واحد قدرتی برای حرکات استاندارد ، بهتر است از حالت عادی استفاده کنید. پاسخ های مربوط به گاز در این حالت تیزتر است ، سیستم تعلیق نرمتر است و واکنش های روتور فرمان چندانی عصبی نیست. اما اگر نیاز به سرعت هرچه سریعتر از مکان دارید ، می توانید عملکرد کنترل پرتاب را فعال کنید. برای فعال کردن آن ، باید روی ترمز کلیک کنید ، سپس بر روی گاز به خرابی ، موتور به سرعت بهینه می رسد. علاوه بر این ، فقط ترمز باید آزاد شود ، ماشین از محل به صورت کلاهبرداری از بین می رود ، شتاب تا حد امکان (البته در خواص چسبندگی) خواهد بود. این سیستم به قرار دادن گرد و غبار در چشم (نصب شده به عنوان گزینه) کمک می کند ، که باعث کاهش پمپ بنزین در انتشار می شود و این باعث کاهش تقاضا می شود. هنگامی که کرکره های برقی در سیستم رهاسازی ادغام می شوند ، گازهای خرج شده را در طول یک مسیر کوتاه تر مجاز می کنند ، صدای اگزوز باس و وحشیانه تر می شود.
 
منطقه متقاطع کوچک (2.33 متر مربع) ، کانتورهای صاف ، سقف نورد ، اسپویلرها و سپرها در زیر کاپوت و در قسمت پایین پانامرهای جوی با ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.29 را فراهم کردند. برای اصلاحات با CX توربوشارژ درست بالاتر از 0.3 واحد ، اتصالات واقع در پشت سپر جلو مقصر این امر هستند. همه نسخه ها دارای اسپویلرهای عقب هستند که زاویه های حمله بسته به سرعت آن به طور خودکار در معرض دید قرار می گیرند. Panamera C V6 ، نسخه های S و 4s دارای اسپویلرهای دو موقعیت مداوم هستند. اعدام توربو یک اسپویلر چهار قطعه ای از یک قطعه یکپارچه دریافت کرد که عناصر جانبی آن به طرفین گسترش می یابد و باعث افزایش ناحیه مؤثر سطح آیرودینامیکی می شود
موتورهای جوانتر می توانند با یک گیربکس مکانیکی و یک PDK روباتیک هفت نفری (آنالوگ Volkswagen DSG و Tronic Auto S) کار کنند. در اتومبیل های این کلاس ، جعبه ای که با دو صخره خیس Multi -Disc کار می کند برای اولین بار استفاده می شود.
درایو یا روی چرخ های عقب یا روی همه چیز انجام می شود. Panamera پایه با V6 (هیچ شاخصی ندارد) و Panamera S ، مجهز به V8 ، درایو چرخ عقب را دریافت کرد. اصلاحات برای تعیین 4S (موتور 400 اسب بخار جوی) و توربو (موتور توربو 500 اسب بخار) با درایو تمام چرخ پیش می روند. محور جلو در یک گیربکس کامل درایو چرخ توسط یک کلاچ اصطکاک چند دیسک فقط در هنگام لغزش چرخ های عقب متصل می شود. اتصال در بعضی موارد (به عنوان مثال ، هنگام شروع روی یک پوشش لغزنده) را می توان به طور کامل مسدود کرد و به چرخ های جلو همه گشتاور پرتاب کرد. اما در بیشتر موارد ، در حین دمپایی ، الکترونیک با استفاده از اتصال در قسمت جلویی فقط قسمت کوچکی از لحظه را می بخشد ، به طوری که پانامر درایو تمام چرخ مانند چرخ عقب عقب ، در زیر رانش چرخش بیش از حد دارد. با استفاده از سیستم تثبیت PSM ، سیستم تثبیت (به هر حال ، پس از رسیدن به 60 کیلومتر در ساعت هنوز هم به طور خودکار روشن می شود) باید مراقب باشید.
اگر می خواهید در هر حالت حرکتی از آن لذت ببرید ، مطمئناً به ترمزهای دارای دیسک های cermety نیاز دارید (زیرا گزینه ای برای همه اصلاحات ارائه شده است) ، آنها به راحتی می توانند از طریق کالیپرهای زرد از استانداردهای استاندارد استفاده کنند. Melceramics برنده کل جرم 20 کیلوگرم و از نظر کارآیی ، اطلاع رسانی و پایداری ویژگی ها بسته به گرمایش با ترمزهای معمولی (دیسک های کامپوزیت ، توپی آلومینیوم به علاوه حلقه اصطکاک ریخته گری) در هر مقایسه ای است. ترمزهای استاندارد که پس از بیست حرکت پویا در امتداد مارپنتین کوهستان قایقرانی می کنند ، قطعاً گزینه ای نیست. سرامیک ها به آخرین حتی در اینجا حتی در اینجا آلمانی ها نیز موفق به نجات شدند. به منظور هدر رفتن انرژی در اصطکاک در حین شتاب و حرکات یکنواخت ، لنت های موجود در دیسک های موجود در پانامر به ویژه اختصاص داده شده است. نتیجه متوسط \u200b\u200bپس انداز 0.15 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر است. به محض اینکه الکترونیک فهمید که ترمز اضطراری وجود دارد (راننده به شدت گاز را آزاد کرد ، کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bکاهش سریع در فاصله و غیره را ثابت کرد) ، بلافاصله ترمزها را در آمادگی جنگی قرار می دهد ، و به طور خودکار شکاف ها را انتخاب می کند دیسک ها و زمان واکنش ستون برای فشار دادن پدال ترمزها به شدت کاهش می یابد.
تمام امکانات شاسی در جاده های عمومی قادر به امتحان کردن نبود ، در اینجا یک مسیر لازم است. اما نکته اصلی این بود که درک پانامرا جهانی است. این می تواند بسیار متفاوت باشد ... می تواند ملایم ، لاله و پاکت باشد ، یا شاید مانند یک عوضی چرمی ، یک ترول خوب باشد. برای مقابله ، شما نیاز به آماده سازی مناسب دارید. لجاجت ، بدانید
در چشم انداز ، انتشار 20 هزار اتومبیل در سال و راه اندازی تنوع هیبریدی. به یاد بیاورید که ساین با یک درایو ترکیبی سال آینده ظاهر می شود. با یک درایو ترکیبی ، زیبایی 200 کیلوگرم خواهد بود ، اما بسیار اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست خواهد بود. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت گردشگری Gran به 9 لیتر در صد کیلومتر کاهش می یابد.
 
Panamera S با موتور 400 اسب بخار در ساده ترین عملکرد ، ما 4،730،000 روبل هزینه خواهیم کرد ، نسخه 4S 4S 5،23،000 روبل (قیمت قابل مقایسه با Audi RS6). توربو 500 اسب بخار حداقل 7،039،000 چوبی هزینه خواهد داشت. برای مقایسه: 407 اسب بخار BMW 750i هزینه 4،659،700 روبل ، و یک مرسدس بنز S600 12 سیلندر با پایه بلند و 517 اسب در زیر کاپوت برای 7،840،800 روبل فروخته می شود. برای S63 AMG (525 اسب بخار) با یک پایه استاندارد ، آنها 6 934 400 روبل درخواست می کنند و 612 اسب بخار S65 AMG با پایه طولانی را می توان با داشتن 11،572،000 روبل در جیب شما خریداری کرد. اگر یک بازی فنی باشید ، قدردانی خواهید کرد.
ویتالی کابیاف
عکس توسط پورشه
   
 

منبع: auto.mail.ru