درایو تست پورشه کیمن 987 2006 - 2008 کوپه

آزمون تطبیقی: نیسان 370Z ، پورشه کیمن

نیسان نیروهای تازه را در Z-Mobile خود استنشاق کرد و عضلات کوپه کیمن در پورشه پمپ شد. چه کسی شش سیلندر قوی تر خواهد بود و آیا این فقط در سیلندرها موضوع است؟
یک ماشین اسپرت ایده آل وجود ندارد ، اما همیشه یک استاندارد جهانی شناخته شده وجود داشته است ، پورشه وجود دارد و احتمالاً وجود خواهد داشت. در مدل برند آلمانی ، یک راه یا روش دیگر ، همه رقبا برابر هستند. بنابراین نیسان علناً اعلام می کند که کوپه جدید 370Z آن نه کسی بلکه پورشه کیمن را تعطیل خواهد کرد. این جاه طلبی های ژاپنی چقدر توجیه شده است؟
ارزان و عصبانی نیست
در نسل قبلی ، 350Z ، با وجود ظاهر مدرن ، با روحیه عصیان اتومبیل های اسپرت در دهه 70 قرن گذشته احساس شد. این خودرو آنقدر منسوخ نبود ، اما بر ساده ، ساده و بدون عارضه تأکید می کرد. با نگاهی به مدل جدید ، ممکن است فکر کنید که در همان الگوهای پنهان است. با این حال ، 370Z عنوان یک انقلابی را ادعا نمی کند ، بلکه به پیشرفت در همه جهات متکی است. به گفته نیسان ، Z-Mobile پایین تر ، گسترده تر ، سبک تر ، سخت تر ، کوتاه تر ، سریعتر ، پاک کننده ، سرسخت تر شده است ...
اما ارزان تر نیست ، اگرچه قیمت آن هنوز بسیار جذاب است. حتی نسخه اصلی برای 40 هزار یورو مجهز به همه چیز لازم (دیفرانسیل خود قفل ، مدار رادیویی ، چراغهای جلو Xenon) و در سطوح تر و تمیز تر ، گزینه های کنجکاو زیادی وجود دارد ، از جمله سیستم کنترل منحصر به فرد Synchro Rev. اما بیشتر در مورد آن بعداً
گذرگاه کیمن به طور رسمی 55 هزار یورو برای شما هزینه خواهد کرد ، اما در واقعیت این رقم فقط یک نقطه شروع برای هزینه های بیشتر است. در پورشه ، هر نوع ریزه کاری ، از جمله فرشهای موجود در سالن ، هزینه های اضافی (و قابل توجهی) هزینه دارد ، بنابراین ، به عنوان مثال ، قیمت کیمن ما با Bixenon و سایر گزینه های بی فایده 67 هزار یورو است. و حتی برای این مبلغ چشمگیر ، شما یک اتومبیل با ظاهری خیره کننده دریافت خواهید کرد - فلزی نقره ای و در چرخ های 17 اینچی متوسط \u200b\u200bو با رنگ پیشانی.
رنگ کیمن هر چه باشد ، در پشت به نظر می رسد. برای این ماشین می خواهم در تعقیب و گریز ، فقط به منظور تحسین باسن ظریف بال های عقب خود با فانوس های جدید شبیه به برگها ، عجله کنم. طراحان پورشه ، افسوس ، با ارسال کیمن به روشهای آرایشی ، سه سال پس از انتشار این مدل ، یک فرم نفیس تر از پوشش محفظه چمدان عقب ، که کاملاً مسطح باقی مانده بود ، ارائه نکردند. 370Z حتی در آسفالت مرطوب و رنگی ناچیز تر به نظر می رسد ، و شبح محفظه نیسان با لهجه بصری در پشت بدن بر عضلات چرخ عقب اتومبیل اسپرت تأکید می کند.
ظاهر این اتومبیل ها فصاحت از عادات آنها صحبت می کند: به نوبه خود ، یک پورشه با خوشحالی خنثی حفظ می کند ، و یک قمار بیشتر نیسان که در زیر محور عقب می رقصید. در یک موی بلند با افزایش نسبتاً تیز در خروجی ، کیمن به طور مساوی هر یک از چهار چرخ را بار می کند و در پاسخ به اقدامات فرمان و پدال گاز ، مسیر را تغییر می دهد. راز چنین کنترل پذیری در مهندسی متوسط \u200b\u200b، که به همین دلیل بخش عمده دستگاه در داخل چرخ چرخ متمرکز شده است. نیسان رفتار متفاوتی دارد. در هنگام خروج از موهای زائد ، لاستیک های عقب 19 اینچی قسمت قابل توجهی از وزن 370Z را به خود اختصاص می دهند ، و هنگامی که گاز گاز اضافه می شود ، مطیعانه به اسکی فرو می رود. Z-Mobile جدید ، مانند سلف خود 350Z ، در کشویی کاملاً احساس می کند ، اما پارچه ای از چرخ های چرخ 100 میلی متر باعث می شود که واکنش های اتومبیل حاد و جسورانه تر شود.
موتور همچنین به شخصیت نیسان کمک می کند. V6 جدید با حجم 3.7 لیتر 337 اسب بخار ایجاد می کند. (این 24 اسب بخار قدرتمندتر از 350Z است) و با وجود این واقعیت که گشتاور اوج 366 نانومتر فقط با 5200 دور در دقیقه به دست می آید ، کاملاً از انقلاب های پایین خارج می شود. به نظر می رسد که با چنین شاخص هایی 370Z ممکن است با 911th به رقابت بپردازد ، و Cayman Basic با موتور متوسط \u200b\u200b265 اسب بخار اصلاً حریف نیست ، اما در عمل همه چیز متفاوت به نظر می رسد. در چرخ پورشه ، من نیسان را که در جلوی گوشه های آهسته در زیر دنده II یا حتی در خطوط مستقیم قدم می زند ، از بین نمی برم. موتور مخالف جدید Cayman با حجم 2.9 لیتر مجهز به تزریق مستقیم نیست ، اما در ترکیب با KP 6 سرعته به جای 5 سرعته قبلی ، این محفظه را پویایی کاملاً ارزشمند می بخشد. اگر پیش از این شاسی های باشکوه این خودرو تنها تحت فشار یک موتور قدرتمندتر بر روی نسخه S ، پتانسیل خود را نشان می داد ، اکنون کیمن به سادگی از کمبود اسب بخار رنج نمی برد.
جنبه های استعداد
حریف پورشه یک موتور چند وجهی تر از V6 در نیسان است. به نظر می رسد نجیب ، تغییر تنالیت خود را با افزایش انقلاب ها تغییر می دهد و پس از 4000 دور در دقیقه به یک جانور کوچک اما شیطانی تبدیل می شود. مانند هر ماشین پورشه ، ارگونومی تأیید شده کنترل و تلاش برای آنها در اینجا لذت ویژه ای را به وجود می آورد. کیمن به راننده نیاز دارد نه فیزیکی ، بلکه تلاشهای فکری و دقت را تشویق می کند.
کیمن قادر به از بین بردن این آسفالت و ضعف نیست ، خود کنترل خود را بر روی حفره ها و امواج سطح جاده حفظ می کند و راننده را از نقص های خود جدا می کند. به نظر می رسد که مسابقه 370Z در مقابل طرف نیز با وجود جرثقیل های مهم بدن در گوشه و کنار ، کاملاً اعتماد به نفس دارد. اما وقتی من و همکار من ماشین را عوض می کنیم ، او به وضوح خسته به نظر می رسد. در پشت فرمان نیسان نشسته ، می فهمم موضوع چیست. تعلیق Z-Mobile وقت ندارد که بی نظمی آسفالت را انجام دهد: کمک فنرها هنوز هم بعد از یک حفره به حواسشان می آیند ، هنگامی که شما نیاز به انجام کار بعدی دارید. به همین دلیل ، تماس با جاده از بین می رود ، فرمان کمرنگ می شود و واکنش های ماشین تاخیر می یابد. علاوه بر این ، صدای موتور در شایعه وسواس لاستیک غرق می شود ، اما همانطور که می گویند ، ضرر کوچک است - شما نمی توانید ملودیک V6 ژاپنی را بنامید.
جعبه دنده با سیستم کنترل Synchro Rev تا حدی به حواس پرتی از این کاستی ها کمک می کند ، که به طور خودکار سرعت موتور را به سطح مورد نظر می اندازد وقتی مرحله پایین تر است. سالهاست که تکنیک خود را برای اعدام ها پوشانده ام ، اما هرگز به این سطح از مهارت نرسم. تلاش های من برای فریب الکترونیک ، که عمداً با شیفت ها به تأخیر می افتد ، آن را اشتباه نگیرید: سرعت موتور همیشه همانند لازم است. عجیب است که در سالهای اخیر بسیاری از انتقال های پیچیده ظاهر شده اند ، اما هیچ کس به جز نیسان به چنین سیستم درخشان ساده فکر نمی کرد.
تفاوت 370Z و کیمن در این است که نبوغ پورشه محدود به گره ها و مجامع جداگانه نیست. و بگذارید این کار را به شکلی قدیمی به شیوه قدیمی بسازد ، در حالی که گاز و ترمز را با پای راست خود فشار می دهد ، اما چقدر عالی است که این محفظه را سوار می کند! سیستم تعلیق به طور دقیق سطح جاده را روی مولکول ها قرار می دهد و هر یک از ناهموار را به طور جداگانه جدا می کند ، و اجازه نمی دهد ارتعاشات مخرب به بدن باشد. در حالت های محدود ، تایر کمی خجالتی است ، اما کیمن حساس و پاسخگو است و اطلاعات لازم را از جاده به راننده می دهد.
شاید نیسان بتواند از پوشش ایده آل انتقام بگیرد؟ وقتی هیچ چیز او را منحرف نمی کند ، 370z سخاوتمندانه با لذت راننده از جاده به اشتراک می گذارد. در چرخ این ماشین شما مانند یک قهرمان احساس می کنید ، اما قهرمانان ، همانطور که می دانید ، به دور خود نمی روند. بنابراین ، Z-Mobile یک رویکرد ساده را دیکته می کند: به آرامی وارد نوبت شوید ، احساس کنید که چگونه وزن به محور عقب می رود و سپس گاز را باز می کند و در آستانه لغزش متعادل می شود. در مقایسه با 350Z ، ماشین جدید پرانرژی تر است و با دقت بیشتری رفتار می کند ، اما از عمق شخصیت کیمن دور است.
با این حال ، پورشه همچنین دارای نقاط ضعف است که لیست آن محدود به قیمت بالا و ظاهر مبهم نیست. بسیار جدی ، با دقت و تفکر فنی و کامل ، او مانند یک آلمانی نمونه به نظر می رسد ، و گاهی اوقات این عدم وجود جرقه در چشمان او افسرده می شود. 370Z بدتر ، روشن تر ، شادتر است ... شما از چرخ نیسان خسته نمی شوید ، عملی تر از کیمن است و طراحی آن (چه در داخل و چه در خارج) بسیار احساسی است.
به عبارت دیگر ، 370Z یک محفظه ورزشی و سرگرمی است و کیمن یک ماشین اسپرت خالص است. اینها در نگاه اول اتومبیل های مشابه در واقع متفاوت هستند. بنابراین ، بهترین آنها یکی از مواردی است که شخصاً به روح شما نزدیکتر است.

مشخصات فنی
نیسان 370Z پورشه کیمن
ابعاد ، میلی متر 4250x1845x1315 4347x1801x1304
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1520 1330
نوع بنزین موتور V6 بنزین مقابل 6 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. به 3696 2893 مراجعه کنید
حداکثر Power ، L.S./o/min 337/7000 265/7200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
انتقال مکانیکی 6 سرعته
مکانیکی 6 سرعته
درایو عقب عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 265
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با 5.4 5.8
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 10.5 9.4
اولی مورج
عکس توسط کریس راتر
انتشارات Evo Ltd
 
 

 
 

منبع: مجله Avtopanorama