تست درایو پورشه کیمن 981 از سال 2012 کوپه

تست مقایسه ای: نیسان 370Z، پورشه کیمن

نیسان قدرت تازه به خود Z-موبایل تنفس، و در پورشه تحت فشار قرار دادند عضلات کوپه کیمن. سیلندر که قوی تر خواهد بود و آن را تنها در سیلندر؟
هیچ ماشین ورزشی ایده آل وجود دارد، اما همیشه یک معیار به طور کلی پذیرفته وجود دارد، احتمالا وجود خواهد پورشه باشد. در مدل از نام تجاری آلمانی، یک راه یا دیگری، تمام رقبا برابر است. بنابراین شرکت نیسان اعلام کرد که او 370Z کوپه جدید برای کمربند هر کسی نیست، یعنی پورشه کیمن بسته خواهد شد. این جاه طلبی های ژاپنی چگونه معقول هستند؟
Neshovayevo و عصبانی
در Z-همراه از نسل قبلی - 350Z، با وجود ظاهر مدرن، Bunctric روح ورزشی-Karov از 70s از قرن گذشته احساس شد. این خودرو بود که از نظر اخلاقی منسوخ نیست، اما تاکید راست، ساده و بدون عارضه. به دنبال در یک مدل جدید، شما ممکن است فکر می کنم که آن را به همان الگوهای طراحی شده است. با این حال، 370Z و رتبه revolutionar را نه، و شرط بندی در پیشرفت در همه جهات. اگر فکر می کنید نیسان، Z-موبایل تبدیل شده است پایین تر، گسترده تر، سبک تر، سخت تر، کوتاه تر، سریع تر، پاک، زنجیره ای ...
اما نه ارزان تر، اگر چه قیمت آن هنوز هم بسیار جذاب. حتی نسخه اولیه برای 40 هزار یورو است با همه چیز لازم (دیفرانسیل قفل شونده، رادیو، چراغ های زنون) مجهز شده است، و در تجهیزات غنی تر هستند بسیاری از گزینه های کنجکاو، در میان است که منحصر به فرد سیستم همگام ساز برگرد کنترل وجود دارد. اما بیشتر که بعد.
پرش دسته کیمن به طور رسمی به شما 55 هزار یورو هزینه، اما در واقع این رقم تنها نقطه شروع برای هزینه بیشتر است. در پورشه، هر چیز جزیی، از جمله حتی تشک در سالن، هزینه های اضافی (و قابل توجه) پول، بنابراین، برای مثال، قیمت کیمن ما با bisenon و دیگر نه در همه گزینه های بی فایده 67 هزار یورو است. و حتی برای این مقدار قابل توجه، شما یک ماشین با گرفتن به هیچ وجه خیره کننده ظاهر - در یک نقره ای فلزی پیش پا افتاده و در رینگ های 17 اینچی نسبتا کم است.
هر چه رنگ کیمن، بهتر است که این محفظه به عقب نگاه کند. پشت این ماشین، من می خواهم در تعقیب حداقل به منظور تحسین باسن های زیبا از بال های عقب خود را با جدید، شبیه به برگ با فانوس. پس از ارسال Cayman به روش های آرایشی، پس از سه سال پس از خروجی مدل، طراحان پورشه، افسوس، یک شکل تصفیه شده از درب محفظه عقب عقب را نداشتند که کاملا مسطح باقی ماند. 370Z به نظر می رسد حتی در یک آسفالت مرطوب معمولی، و شباهت کوپه نیسان با تمرکز بصری در پشت بدن، بر عضلات عقب چرخ ماشین ورزشی تاکید دارد.
ظاهر این اتومبیل ها به وضوح در مورد عادات خود صحبت می کنند: در نوبت، پورشه خوب خرید، بی طرفی را حفظ می کند و قمار نیسان بیشتری در محور عقب خود دارد. در یک گلدان طولانی با افزایش نسبتا شدید در خروج کیمن، به طور مساوی هر یک از چهار چرخ را بارگذاری می کند و به طور مطلوبی مسیر را در پاسخ به اقدامات فرمان و پدال گاز تغییر می دهد. راز چنین کنترل پذیری در طرح های میان درب، به دلیل اینکه اکثریت دستگاه در داخل فاصله قرار دارد. نیسان رفتار متفاوت دارد در خروجی پاشنه، لاستیک های عقب 19 اینچ بخش قابل توجهی از جرم 370z را می گیرند و زمانی که گاز اضافه می شود، خوراک به طور مطلق به اسکید می افتد. جدید Z-Mobile، مانند سلف خود 350Z، کاملا به عنوان یک اسلاید احساس می کند، اما کوتاه مدت در هر فاصله 100 میلیمتر، واکنش دستگاه را با تیز و تیز تر می کند.
موتور به ماهیت نیسان کمک می کند. حجم جدید V6 3.7 لیتر 337 اسب بخار را توسعه می دهد (آن را در 24 اسب بخار است. قدرتمندتر از 350z) و کاملا از انقلاب های کم، به رغم این واقعیت که گشتاور اوج 366 نانومتر تنها 5،200 دور در دقیقه به دست می آید. به نظر می رسد که 370z به شرح زیر است که ممکن است به خوبی با 911ST، و Cayman Basic با موتور 265 قوی قوی، حریف نیست، اما در عمل همه چیز متفاوت است. در چرخ پورشه من از این نوع از دست نمی دهم، پیش از نیسان، بدون چرخش آهسته تحت دنده دوم و حتی مستقیما به سر می برد. موتور جدید 2.9 لیتر Cayman با تزریق مستقیم عرضه نمی شود، اما در ترکیب با یک KP 6 سرعته به جای 5 سرعته قبلی، آن را به یک محفظه کاملا ارزش پویایی می دهد. اگر زودتر شاسی باشکوه این ماشین، پتانسیل آن را تنها تحت فشار یک موتور قوی تر در نسخه S نشان داد، در حال حاضر فقط کیمن از کمبود اسب بخار رنج نمی برد.
نشستن استعداد
مخالفان پورشه - موتور خیلی بیشتر از V6 در نیسان است. این به نظر می رسد نجیب، تغییر تونیستی خود را با افزایش انقلاب، و تبدیل به یک جانور کوچک، اما بد پس از 4000 دور در دقیقه. همانطور که با هر ماشین پورشه، ارگونومی تایید شده از حاکمیت و تلاش های آنها در اینجا لذت خود را ارائه می دهند. کیمن نیاز به یک راننده نیست، بلکه تلاش های هوشمندانه نیست و دقت را تشویق می کند.
کیمن قادر به از بین بردن این idyll و آسفالت بد نیست، Cayman خود کنترل خود را بر روی حوضچه ها و امواج سطح جاده، جداسازی راننده از معایب آن را حفظ می کند. به نظر می رسد که 370Z عجله جلوتر از طرف، به نظر می رسد کاملا احساس اعتماد به نفس، به رغم رول های مهم تر از بدن به نوبه خود. اما زمانی که ما با ماشین ها کار می کنیم، به نظر می رسد به وضوح خسته شده است. نشسته پشت چرخ نیسان، من درک می کنم که موضوع چیست. تعلیق Z-Mobile زمان لازم برای کار کردن بی نظمی های آسفالت ندارد: جذب کننده های شوک هنوز پس از یک بوته زمانی که شما باید بعد از آن انجام دهید، به خودشان می آیند. به همین دلیل، تماس با جاده گم شده است، فرمان به طور غیرمستقیم تبدیل می شود و واکنش دستگاه دیر است. علاوه بر این، در وزوز وسواسی از لاستیک، صدای موتور غرق می شود، اما، همانطور که می گویند، از دست دادن کوچک است - ملودیک ژاپنی v6 شما نمی توانید تماس بگیرید.
مانع از این معایب تا حدودی به گیربکس با سیستم کنترل Synchro Rev کمک می کند که به طور خودکار چرخش موتور را به سطح مورد نظر در هنگام تغییر به مرحله زیر می برد. من تکنیک هایم را برای چندین سال تکنیک کردم، اما من هرگز به این سطح مهارت دست نخواهم داد. تلاش های من برای فریب دادن الکترونیک، به طور عمدی کیسه ای با خاموش شدن چرخ دنده، آن را اشتباه نگیرید: گردش موتور همیشه دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. عجیب است که در سال های اخیر، بسیاری از انتقال پیچیده تر وجود دارد، اما هیچ کس جز نیسان به این سیستم ساده ای ساده فکر نکرده است.
تفاوت بین 370 تا از کیمن در این واقعیت است که نبوغ پورشه به گره های فردی محدود نمی شود. و اجازه دهید او را به راه قدیمی برای ساخت peregazovka، در حالی که در عین حال با فشار دادن پای راست بر روی گاز و ترمز، اما چقدر سرد آن کوپه است! تعلیق به طور دقیق سطح جاده را بر روی مولکول ها قرار می دهد و به طور جداگانه با هر گونه بی نظمی جدا می شود، نوسانات مخرب را در بدن راه اندازی نمی کند. در حالت های محدود تایر کمی است، اما کیمن حساس و پاسخگو باقی می ماند و راننده را با تمام اطلاعات لازم از جاده می دهد.
شاید در پوشش کامل از نیسان می تواند انتقام بگیرد؟ هنگامی که هیچ چیز او را منحرف، 370Z است سخاوتمندانه با لذت راننده از جاده تقسیم شده است. در پشت چرخ از این ماشین شما مانند یک قهرمان احساس، اما قهرمانان، همانطور که می دانید، هر جایی نرو. بنابراین، Z-موبایل دیکته یک رویکرد خط مستقیم: به آرامی به نوبه خود وارد کنید، احساس مانند وزن می رود به محور عقب، و سپس گاز باز، حفظ تعادل در آستانه لغزش. در مقایسه با 350Z، یک ماشین جدید پر انرژی تر است و رفتار دقیق تر است، اما به اعماق شخصیت کیمن است.
با این حال، پورشه همچنین دارای نقاط ضعف، لیست است که به قیمت بالا و ظاهر مبهم محدود نمی شود. این بسیار جدی است، با دقت فکر کردن و فنی کامل است، آن را مانند یک نجیب زاده نمونه به نظر می رسد، و گاهی اوقات این عدم جرقه در چشم است افسرده. 370Z برهنه، روشن تر، شاد ... پشت چرخ نیسان زحمت نیست، آن را عملی از کیمن است، و طراحی آن (در داخل و خارج) است بسیار عاطفی است.
به عبارت دیگر، 370Z ورزشی و سرگرمی کوپه است، و کیمن یک ماشین ورزشی اصیل است. این در نگاه اول خودروهای مشابه جوهر در واقع متفاوت است. بنابراین، بهترین آنها را یکی این است که در روح نزدیک شخصا به شما است.

مشخصات فنی
نیسان 370Z پورشه کیمن
ابعاد، میلی متر 4250x1845x1315 4347x1801x1304
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1520 1330
نوع موتور بنزینی V6 بنزینی روبروی 6 سیلندر
حجم کار، مکعب. 3696 2893 را مشاهده کنید.
حداکثر انرژی، اسب بخار / دور در دقیقه 337/7000 265/7200
حداکثر لحظه، نانومتر / دور در دقیقه 366/5200 300 / 4400-6000
انتقال مکانیکی 6 سرعته
مکانیک 6 سرعته
درایو عقب عقب
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 250 265
اورکلاک هم 0100 متر / ثانیه، از 5.4 5.8
مصرف سوخت (متوسط)، l / 100 کیلومتر 10.5 9.4
اولی Merridge
عکس از کریس Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

منبع: مجله "Autopanoram"