تست درایو Porsche Cayman 981 از سال 2012 کوپه

نگه داشتن آن هفت!

درایو تست از پورشه کیمن کوچک، اما بسیار شر کوپه. نسل اول پورشه کیمن، که در سال 2005 ظاهر شد، شوخی به نام ماشین برای کسانی بود که هیچ پولی برای 911st نداشتند. کیمن جدید بیشتر تصفیه شده است، اما هنوز هم متوسط \u200b\u200bماشین، در حال حاضر قادر به تنظیم نه صد و یازدهمین خلیج واقعی است. و نه تنها در جاده های استفاده عمومی، بلکه همچنین در مسیر. 7 دقیقه و 55 ثانیه: برای این زمان، پورشه جدید پورشه، حلقه شمالی Nürburgring را هدایت می کند. برای روشن تر این قلمرو Supercars واقعی: Porsche 911 توربو آخرین نسل (7:56)، Ferrari F430 (7:55) و نیسان GT-R (7:54، زمان نشان داده شده در سال 2008). بنابراین، کیمن دیگر فقط یک بلیط ورودی به شرکت از افراد خوش شانس نیست، در جیب هایی که آنها کلید ها را از پورشه جدید و یک بلیط بسیار سریع کشتن می کنند. Cayman جدید به نظر می رسد عالی است: جزئیات جالب تر در ظاهر او ظاهر شد. مصرف هوا جانبی باعث افزایش مصرف هوا خود شد، بال های جلو و عقب رشد کرد. به نظر می رسد خط متصل از سقف به نظر می رسد بسیار بهتر از عکس های مبتنی بر کیمن هنوز پودر پورشه Boxster Rostcher است. به گفته مهندسین، این سبد خرید در ابتدا برای استفاده در مدل ها و سقف و بدون آن ایجاد شد، اما بدن بسته کیمن تقریبا سه برابر سخت تر از همکار بازش بود. در مقایسه با سلف، کاین جدید 30 کیلوگرم را از دست داده است و بدن آن 44 درصد از آلومینیوم ساخته شده است. بنابراین، علیرغم این واقعیت که کوپه بزرگتر شده است: فاصله فاصله 60 میلی متر افزایش یافته است، مسیر جلوی بسته به اصلاح، 36-40 میلی متر، به میزان 2-12 میلیمتر افزایش یافته است. McPherson در اهرم های طولی و عرضی در اصل تغییر نکرده است، اما جذب کننده های شوک جمع و جور با پشتیبانی از آلومینیوم در تعلیق جلو ظاهر می شود. قطعات آلومینیومی بیشتر در تعلیق عقب قرار گرفتند و تقویت کننده فرمان هیدرولیکی، هر دو در خمیر و 911st، با الکترومکانیکی جایگزین شدند. برخی از جزئیات در مورد Porsche Cayman جدید موتورها همانند Boxster هستند، فقط کمی قوی تر است. پایه مخالف 2،7 لیتری، 275 اسب بخار (در برابر 265 اسب بخار در Bogser) را توسعه می دهد و 3،4 لیتری Cayman S می تواند 325 نیرو را بسازد (برای همان 10 نیروی بیشتر از Rhodster). مکانیک شش سرعت در پایگاه داده می رود، اما برای اضافه شدن شما می توانید یک Robot Robot Cool Seven-Step را سفارش دهید. در لیست گزینه ها، کیمان بسیار خوشمزه است. همچنین تعلیق PASM تطبیقی \u200b\u200bبا دو گزینه سختی وجود دارد و سیستم کنترل بردار رانش (PVT)، که تنها با یک بلوک مکانیکی عقب در دسترس است و کمک می کند تا دستگاه را پر کنید تا چرخ های انتخابی چرخ ها را بچرخانید . و حتی زمانی که سیستم تثبیت کننده به طور کامل خاموش می شود کار می کند. خوب، متعصبان واقعی قادر به نصب ترمزهای کربن سرامیک در کیمن خواهند بود، اما، با این حال، هزینه ثروت 355 هزار روبل! در میان گزینه های جدید Cayman: کنترل کروز انطباقی، دسترسی غیرمستقیم به سالن و موسیقی پیشرفته Burmester با یک ساختار بدن یکپارچه با ساب ووفر و خارجی، پورشه کاین به طور قابل توجهی نگاه کرده است. چراغ های جلو تقریبا عمودی تبدیل شده اند، و در حال حاضر کوپه کوچک از جلو حتی در Carrera GT Supercar قوی تر است؛ یک خط سقف کمی طول می کشد، که با یک دم کوچک اردک از اسپویلر فعال به پایان می رسد. چرخ های پایه در حال حاضر یک بعد از 18 اینچ (19 اینچ برای کایمن S) دارند، و در لیست گزینه های دارای چرخ های 20 اینچی بزرگ هستند. داخلی کیمان هنوز رادیکال به روز شد: خداحافظی یک معماری غم انگیز با یک کنسول مرکزی عمودی، سلام Hightec. کابین خلبان لوکس با تونل مرکزی بالا و ارگونومی نمونه معلوم شد به سختی بهتر از در 911. صندلی پایین، زنجیره ای با یک مجموعه نامتناهی از تنظیمات و تقریبا فرمان عمودی نشان تنها فرود ممکن است تقریبا در کف و با پاهای به شدت کشیده. احساسات Unconsidantly: کیمن شما را تشدید می کند به عنوان یک دستکش نایلونی به طور کلی، برداشتن به سمت داخل، و من می خواهم بگویم: خوب، ما چند 911s را با چند ساعت! 1. داخلی Cayman جدید کیفیت PISCH است: مواد گران قیمت، طرح عالی و بسیاری از گزینه های اتمام. در اینجا فقط مجتمع چند رسانه ای است، یا به جای آن، نرم افزار ناوبری آن، در حال حاضر از نظر اخلاقی از بین رفته است تا کم کند و گرافیک روستایی است. 2. صندلی ها گزینه ای ورزشی نیستند. برای اضافه هزینه، سطل واقعی در دسترس، ریه ها و بسیار عمیق است. 3. با نازل راست روی داشبورد، یک صفحه رنگی وجود دارد که می توانید داده های کامپیوتر روی صفحه، راهنمایی سیستم ناوبری یا خواندن سنسورهای اضافی مجازی، دمای روغن یا جریان را نمایش دهید دایره (Sport Chrono Package). 4. کنترل های آب و هوایی با یک صفحه نمایش تک رنگ زیبا و راحت است. 5. در تونل مرکزی، فقط زیر اهرم چرخ دنده، تمام دکمه های کنترل مکانیک اصلی قرار دارد: حالت های موتور و تعلیق، سیستم تثبیت کننده، کلید کنترل SPOILER عقب را خاموش کنید و غیره. 6. The Chronograph همانند Porsche 911 است. 7. لباس پوشیدنی در آستانه های شما می توانید هر کتیبه را تزئین کنید: Vasya، Petya یا فقط یک پادشاه. خوب، این برنامه چنین است: در مسیر همزمان دو گروه از چهار خودرو وجود دارد که از مربیان پورشه 911 پیروی می کنند، کارمند پورشه به طور خلاصه به روزنامه نگاران توضیح می دهد که یک طرح از اجرای نژادها در کیمن در جاده های الجزر ، بیشترین مسیر سه بعدی اروپا. اولین دایره آشنا است، چهار مبارزه زیر، که طی آن هر یک از شما می توانید در یک دایره پشت مربی رانندگی کنید. آخرین دایره سرد است هر گونه سوال؟ در چه حالت الکترونیک ایمنی برای انتخاب خود را انتخاب کنید. این چیزی است که من درک می کنم! و هیچ اسکچ بر روی دکمه خاموش شدن سیستم تثبیت و مربیان سخت در صندلی راست در آخرین قطعه در پایین سمت راست - صفحه نمایش در داشبورد، که در واقع می تواند نشان دهد، به عنوان مثال، بیش از حد باید گفته شود که اتومبیل های کوچک و سبک وزن مانند کیمن به عنوان پیچیده در مدیریت، تا آنجا که پیچیده است. آنها بسیار حساس به تغییر تعادل پویا هستند و نیاز به افزایش توجه به یک یا چند چرخ، کنترل شده یا درایو چرخ دارند. با این حال، پس از اولین حلقه های پشت چرخ Caiman جدید، مشخص شد که این کوپه حاشیه ای خیره کننده کلاچ بود. به خصوص در نوبت های سریع و رباط های با سرعت بالا. شروع به طور مستقیم (سرعت در پایان بیش از 220 کیلومتر در ساعت)، کاهش قدرتمند، دو چرخش راست، گل میخ در آن Cayman S هنوز سعی در لغزش محور جلو، حتی با کوچکترین خطا در انتخاب سرعت، بالا -Speed \u200b\u200bاز طریق خروج از عملیات غیر دقیق از گاز یا فرمان سمت چپ در اینجا می تواند به تجزیه شدید چرخ های عقب و از دست دادن سرعت در خروج به سرعت بالا با سرعت بالا تبدیل شود. آهسته چپ، سریع سمت چپ، دو چرخش راست و سپس یک دسته فوق العاده سه بعدی از سریع سریع سمت چپ سریع، که لازم است در حالت گاز در طبقه عبور. فقط در این مورد، پس از تکان دادن شکم تخلیه بر روی انفجار، ماشین به طرز چشمگیری غرق می شود، به آسفالت توسط هر چهار چرخ با چنین شور و شوق، به طوری که یک اسلب بتنی بر روی او کاهش یافته است. بعد، ترمز به نوبه خود، که در طی آن کیمن باقی می ماند شگفت آور پایدار، 90 درجه راست، سریع سمت چپ، کوتاه مستقیم بی طرفی شاسی رانندگی Kaiman در چنین مسیری پیچیده به عنوان Algarve، قابل توجه باور نکردنی است. جایی که مبارزه 911st مربی به چرخ های عقب عقب برای پوشش چسبیده است، و این به وضوح دیده می شود به طوری که تغذیه آن حفظ می شود، تعادل در آستانه خواص اتصال تایر، Cayman S به نظر می رسد بسیار کم عمق است. بله، آن را در خروج کمی در خروج و قدرت در سبک زندگی مستقیم، به طوری که موتور عقب Carrera S در مناطق با سرعت بالا شکسته است، اما پس از آن کیمن با سهولت ترسناک 911 به نوبه خود را از بین می برد. در عین حال، حتی ترمزهای اولیه، قرمز Cayman S بدون نشانه های صریح از خستگی انتقال چهار حلقه سریع در طول Algarve، و زرد کامپوزیتی، با مکانیزم های جزئی از Porsche 911 Carrera، دارای ذخایر استامیننا حتی بیشتر است. ربات های هفت مرحله PDK در حالت ورزشی بسیار موثر است که حالت تغییر دنده دست دست ساز در اینجا به سادگی الکترونیک بی فایده کار می کند بدون هیچ مشکلی کار می کند. اما مکانیک معمولی در Cayman S با شکوه است: یک کلاچ طولانی با سواری سریع می تواند به طور کامل فشرده شود، و هیچ ادعایی تنها به صورت انتخابی وجود ندارد و بر خلاف گیربکس هفت مرحله ای نصب شده بر روی Porsche 911، هیچ مشکلی وجود ندارد. علاوه بر ورزش Chrono بسته بندی مکانیک مکانیک قادر به ایجاد وعده غذایی دقیق در هنگام تغییر دادن، کمک به حفظ تعادل مناسب در ترمز. پس از نیم ساعت پس از پایان آهنگ ها در مسیر، اتومبیل های مشابه (مکانیک فقط شیشه را مالش دادند، بله آنها وضعیت خارجی لاستیک ها و ترمزها را بررسی کردند) قبل از بوکس به سایت منتقل شدند و ما به عموم رفتیم جاده ها بزرگراه کشور بزرگراه Cayman S با تعلیق فعال به طور غیر منتظره راحت است. در حالت عادی شاسی مکاترونیک، او به خوبی با بدن های کوچک برخورد می کند و بی نظمی ها را بزرگتر می کند، بلکه در حالت سواری ورزشی نیز به یک روده گسترده تبدیل نمی شود. با یک سیستم فارغ التحصیلی استاندارد، کیمان نیز بسیار آرام بود، به خصوص اگر شما گردش مالی را در سمت چپ مقیاس تچیمتر نگه دارید. اما با آزادی ورزش های اختیاری Esca، Tambourity به طوری که حتی سیستم صوتی گران قیمت Burmester تبدیل به یک صوتی بد قابل شنیدن است. با این حال، چه، به جهنم، موسیقی هنگامی که شما ارکستر خود را پشت سر گذاشت! در حالت ورزشی +، با یک دریچه باز در دستگاه خروجی، مخالفان 3.4 لیتری، حباب های غیرقانونی، همبستگی و زخم ها را بر روی تمام frets تحریک می کنند. و آنچه که یک شاهکار دیوانه تحت تخلیه گاز شنیده می شود! هی، این دقیقا یک موتور مدنی است، و نه یک موتور از یک ماشین حلقوی؟ موتورهای اتمسفری را ارتقا دادند اما به محض اینکه فلش تچومتر بر روی علامت 5000 انقلاب در هر دقیقه رول می شود، کوپه یک کت و شلوار خاکستری را در یک نوار از بین می برد، از پزشک معمولی در سبز تحریک شده (در مورد ما زرد) هیولا، سیم پیچ و ناهموار بیشتر به نظر می رسد جاده ها در راه کیمن، تمرکز او می شود. چرخش راست راست چپ راست چپ بر روی کوه های پرتغالی پرتغالی مانند میگو ها در یک چوب چوبی در یک رستوران ژاپنی قرار گرفته است. شما فقط می توانید روح را در اتصالات دایره ای نادر ترجمه کنید، و سپس دوباره یک مسابقه دیوانه برای تیراندازی دیوانه از صدا خفه کن. آسان است تصور کنید که در اینجا چقدر ناراحت کننده است که به همان اندازه افزایش سرعت بالا بر روی یک بزرگ، سنگین و گسترده 911th. در مقایسه با Cayman S، Porsche Back-Car Sports Sports در جاده های محلی که تریلر آهن را در برابر لوله های قند داده می کند. به نظر می رسد که کیمن جهت حرکت را تغییر می دهد حتی سریعتر از دست، چرخ فرمان را از موقعیت صفر جدا می کند. اسپویلر عقب در کیمن بزرگتر شد و توانست به زاویه بزرگ گسترش یابد. این اتفاق می افتد به طور خودکار، یا توسط تیم راننده، با فشار دادن دکمه مربوطه بر روی تونل مرکزی، روشن می شود که چگونه Cayman جدید تبدیل به متعادل شد. و چقدر آسان آسان نیست که سریع بروید، اما خیلی سریع. در حالت های محدود، Cayman S نشان می دهد نه تنها سرعت فوق العاده، بلکه همچنین بهره وری قابل توجه: در کل سفر، سیستم تثبیت کننده کار نمی کند، به نظر می رسد هرگز. شخصیت چرخ عقب این خودرو به آرامی تحت فشار کوپه به طرز شگفت انگیزی به نوبه خود ظاهر می شود، اما تبدیل کافی یا بیش از حد کیمان تنها به اشتباه بسیار بی ادب یا تحریک آگاهانه پاسخ می دهد. از لحاظ فن و، در عین حال، دانشگاهیان هاوکینگ، و نه از رقبای مستقیم Cayman و این یک کوپه چرخ دنده عقب از BMW و مرسدس بنز است که او را در یادداشت ها مناسب نیست. از آنجا که آسان تر به سفارش و به عنوان کندتر است. قیمت Caiman در حال حاضر شناخته شده است: محفظه پایه با موتور 2.7 و انتقال مکانیکی هزینه 2،555،000 روبل. مکمل برای ربات PDK 135 هزار روبل. Cayman S 3.4 هزینه حداقل 3،129،000 روبل در هر نسخه با مکانیک، با این حال، مبارزه در پیکربندی، قیمت آن را می توان به راحتی به 5 میلیون روبل افزایش یافت. در فهرست گزینه ها همه موارد وجود دارد: ترمزهای کربن، ربات، بسته ورزشی Chrono، مسابقه حتی زن و شوهر جدید تویوتا GT86 و Subaru Brz، که برای آن Cayman یک ماشین مرجع بود، اما قطعا با او قابل مقایسه است، اما قطعا از دست دادن سرعت و پویایی پاک می شود. با این حال، آنها دو برابر ارزان تر هستند. اما اکنون Cayman فعلی نیز خوب است و این واقعیت است که اکنون ممکن است کوپه کوچک کوچک را از پورشه بر روی طعم خود جمع آوری کند. اگر می خواهید نسخه اولیه را با یک موتور 2.7 موتور و مکانیک با قیمت SUV کره ای یا سدان های متوسط \u200b\u200bژاپنی انتخاب کنید و مهارت های کنترل ماشین های ورزشی متوسط \u200b\u200bواحد را از بین ببرید. شما می خواهید یک کایمن 3 325 قوی 325 قوی را با یک روبات، چرخ های 20 اینچ و موسیقی گران قیمت سفارش دهید. در نهایت، شما می توانید به همان گزینه هاردکور به یک محفظه شاسی مکاترونیک، بسته ورزشی Chrono و ترمزهای کربن نگاه کنید. و این یک ماشین خواهد بود که در تمام وقت اسپررینگ می تواند حتی چنین حرفه ای را به عنوان Porsche 911 دعوت کند.

منبع: موتور MAGOG [مارس 2013]