درایو تست پورشه کاین 957 2007 - SUV 2009

قدرت سبک

پورشه کاین جدید ... شباهت خارجی اصلاح برتر آن با دستگاهی به نام ماشین می تواند گمراه کننده باشد.
تغییرات P در ظاهر Cayenne جدید در نگاه اول شگفت انگیز نیست. من پیش بینی می کنم که در بیشتر مقالات فقط چند خط به این جنبه اختصاص می یابد: آنها می گویند شکل اپتیک جلو و عقب ، یک کوره رادیاتور ، هود و قوس های چرخ دار کمی تغییر کرده اند ، اما به طور کلی این هنوز هم این است همان کاین. به نظر من ، دیدن چیز اصلی در اینجا حائز اهمیت است: تغییرات نه از نظر مقیاس و رادیکالیسم ، بلکه با کیفیت تصویر کاین از بحث برانگیز به یک غیرقابل انکار تبدیل می شوند. و این ماشین اختلافات زیادی ایجاد کرد.
در اختلافات متولد شد
در سالهای اخیر ، احتمالاً هیچ اتومبیلی وجود نداشت که ظاهر آن با بحث های داغ تر همراه باشد. هنگامی که این خبر از دفتر مرکزی پورشه AG گرفته تا Tsuffenhausen از دفتر مرکزی پورشه AG مبنی بر تولید SUV با نام تجاری معروف ، هیچ محدودیتی برای تعجب حامل های آداب و رسوم اتومبیل وجود ندارد. آنها معتقد بودند كه این تصمیم توسط خود بنیادها فرسوده شده است كه بر اساس آن شهرت سازنده اتومبیل های اسپرت افسانه ای مستقر است. شما می خواهید مرغی را که تخم مرغ های طلایی را به داخل فیل منتقل می کند ، تبدیل کنید ، پاکسازی ها خشمگین بودند. منتقدین شک و تردید خود را به ظاهر یک ماشین منتقل کردند ، مونتاژ آن در آخرین گیاه در نزدیکی لایپزیگ در سال 2002 آغاز شد. به نظر می رسد تماشایی است و به عنوان پورشه شناخته می شود ، اما از دیدگاه زیبایی شناختی آن یک KICH است! Unkinders بسته بندی شده از طریق دندان های خود.
 
بهترین پاسخ به این یک موفقیت بزرگ بود. به جای برنامه ریزی شده 20 هزار در سال ، گیاه در نزدیکی لایپزیگ 40 هزار اتومبیل تولید کرد. در کل ، 150 هزار SUV به جای 80 مورد انتظار تولید شده است. کاین در مناطقی با انواع سنت های فرهنگی تقاضا بود: در اروپای غربی ، ایالات متحده ، در خاورمیانه ، چین ، روسیه. در مورد تصویر این برند ، در بسیاری از بازارها که مردم به دلیل شرایط تاریخی ، اقتصادی و آب و هوایی ، مدل 911 فقط می تواند مجلات براق را تحسین کند ، این کاین بود که اساس شهرت پورشه شد. در واقع این شرکت خود را به یک خط الراس جدید و بسیار بادوام تر تبدیل کرده است. Sayenne بیش از نیمی از فروش و سهم شیر را به خود اختصاص داد. این یک موفقیت شگفت انگیز بود! و فقط زیبایی ها به کوچک شدن ادامه می دادند.
پایان بحث ها
جوهر در نگاه اول تغییرات در ظاهر Cayenne نسل دوم این است که از نظر زیبایی شناسی این خودرو به طور کارآمد به روز شده است. او بی عیب و نقص شد. هیچ یک از استیت دیگر جرات نمی کند سنگی را به سمت او پرتاب کند. و این به سادگی شگفت انگیز است که چقدر وسیله ای برای چنین اثر عالی حاصل می شود.
 
ابعاد تقریباً تغییر نکرده است ، به جز اینکه در شانه ها ماشین روی 10 سانتی متر قابل توجه شنیده می شد ، اما ترکیبی از چراغهای جلو دراز تر و حاد تعریف شده ، یک کوره رادیاتور به طور قابل توجهی افزایش یافته و شکل مسطح تر هود باعث بصری ماشین می شود اسکوات بیشتر و سریع. مرکز ثقل ترکیبی آن به جلو و عقب حرکت کرد ، بیشتر شبیه به ورزشگاه بود ، که به طور سنتی با برند پورشه همراه بود. نه فقط برای شبیه شدن به آنها با عناصر فردی نمای بیرونی ، بلکه برای پیاده روی در مقاله خود. او لاغر شد. شدت ذاتی در ظاهر SUV نسل اول باقی مانده است. اما مهمتر از همه ، کاین هماهنگی به دست آورد. به نظر می رسید که این عناصر یکسان هستند ، اما نسبت های متقابل آنها ، ترکیب و ترتیب متقابل اندکی تغییر کرده و ظاهر کل نگر ، پایدار و سازگار را تشکیل می دهد.
 
یک فرود گسترده تر و بخش دیگری از چراغهای جلو بسته شده با شیشه شفاف ، ظاهری تمیزتر و همانطور که ، معنی دار تر بود. طنز به وضوح در آن خوانده می شود! این پیچیدگی برای قدیمی Cayenne ، که تماشا می کرد که قصد دارد رقبا را خرد کند ، کافی نبود. Cay-enne جدید فقط به آنها می خندد.
 
چانه حتی به آسفالت پایین فرو رفته و هوا را در خنک کننده ترمز قرار داده است. قوس های چرخ کمی بیانگر تر شدند و طرفین را بی نظیر تر می کرد. از این رو چرخ های 21 اینچی ، برای اولین بار به عنوان گزینه پیشنهاد شده است. بدیهی است که یک چهره ورزشی بیشتر از پشت به نظر می رسد. چراغهای عقب Rubrafiled ، طولانی کردن سقف ، یک پنجره لاک سیاه در زیر لیوان درب عقب ، یک آستانه فولادی کف محموله ، لوله های اگزوز که به سپر عقب بریده می شوند و از زیر آن نمی چسبند ، ریزه کاری می کنند ، اما چگونه بسیار جالب تر به طور کلی!
زیبایی حقیقی
با این حال ، ارزیابی های ذهنی کافی وجود دارد. خلوص خطوط و کمال نسبت ها بیان عددی دارند. برای وسیله نقلیه در حال حرکت در جو زمین ، این اندازه گیری ضریب مقاومت باد است. از 0.39 در کاین قبلی به 0.35 در جدید کاهش یافته است.
 
مهم نیست که آنها در مورد ظاهر چه می گویند ، همه می دانند که زیبایی واقعی هر پورشه در کمال مهندسی خود. کمال این عوامل مهم مانند قابلیت اطمینان را تحت تأثیر قرار می دهد. طبق تحقیقات شرکت معروف J.D. پاور ، در سال 2006 ، پورشه به مطمئن ترین برند جهان تبدیل شد: 91 مشکل برای 100 اتومبیل در سطح متوسط \u200b\u200bامتناع از 124 -machine.
 
البته نسل جدید نه تنها طراحی بلکه در درجه اول موتورهای جدید است. آنها در حجم سیلندرها اندکی افزایش یافتند و قدرتمندتر شدند. V6 برای یک کاین ساده از 3.2 به 3.6 لیتر رشد کرد و با 40 اسب بخار به آنها یادآوری کرد و به 290 اسب بخار رسید. حجم V8 برای Cayenne از 4.5 به 4.8 لیتر افزایش یافته و قدرت آن به 385 اسب بخار افزایش یافته است ، 45 اسب بخار. بیش از پیش. سرانجام ، یک V8 توربوشارژ برای Cayenne Turbo به دلیل افزایش 50 اسب بخار. به یک علامت مهم روانشناختی 500 اسب بخار رسید. اما (توجه!) در این حالت ، مصرف سوخت در سه قهرمان به طور متوسط \u200b\u200bدر شرایط عملیاتی واقعی 15 ٪ کاهش یافته است (اندازه گیری ها مطابق با چرخه پورشه). راز این معجزه تزریق مستقیم سوخت مورد استفاده در نسل جدید موتورهای Cayenne است (به INSERT مراجعه کنید).
 
نوآوری های جالب دیگری با هدف کاهش مصرف سوخت وجود دارد. به عنوان مثال ، یک پمپ روغن با عملکرد قابل تنظیم در نیازها. او دقیقاً به همان اندازه روغن در حال حاضر می لرزد و این به 60 ٪ اجازه می دهد تا تلفات برق را در درایو خود کاهش دهد.
 
موتورهای قدرتمندتر Cayenne و Cayenne S مجهز به گیربکس مکانیکی 6 سرعته جدید با چرخ دنده های تقویت شده هستند. گزینه Turbo فقط با دستگاه Tiptronic S ارائه می شود که به عنوان گزینه توسط نسخه های Junior در دسترس است.
 
بسیاری از پیشرفت های دیگر وجود دارد: دیسک های ترمز بزرگ شده ، برای اولین بار یک سنسور اوج ، یک درایو هیدرولیک از پوشش محفظه لگ ، عینک جانبی با یک پوشش آب ، چراغهای تطبیقی \u200b\u200bکه به نوبه خود نگاه می کنند ، به علاوه یک چراغ اضافی برای روشنایی معرفی می شود. طرف در چرخش شیب دار.
دو تغییر کاین جوان در نسخه اصلی مجهز به سیستم تعلیق با چشمه های فولادی ، دوباره به راحتی بیشتر (اما بدون ورزش های تعصب به دلیل افزایش قابلیت های موتور) و با حرکات بزرگ خارج از جاده ، مجدداً تنظیم می شوند. توربو فقط با سیستم تعلیق هوا ارائه می شود (برای Cayenne و Cayenne S این یک گزینه است) و یک سیستم شناخته شده برای تنظیم استحکام کمک فنرهای PASM. سوئیچ در کنسول مرکزی سه سطح سختی را ارائه می دهد: ورزش ، عادی و راحتی. دومی باعث می شود ماشین به بی نظمی مانند کادیلاک دهه 60 بپردازد. در واقعیت ، در اتومبیل هایی با این سطح از ویژگی ها ، فقط می توانید در حالت ورزشی به آسفالت بروید.
 
در کنار سوئیچ PASM در کنسول مرکزی ، یک دکمه بزرگ دیگر با ورزش کتیبه ظاهر شد که در تجهیزات اصلی هر سه اصلاح گنجانده شده است. و صادقانه بگویم ، مسافرت بدون فشار دادن این دکمه کاملاً جالب نیست. در حالت معمول ، عملکرد موتور و انتقال بر صرفه جویی در سوخت متمرکز شده است و فقط دکمه فوق الذکر واکنش های معقول را به پیام راننده برمی گرداند. Cayenne جدید و یکی دیگر از تازگی های جالب دیگر سیستم سرکوب PDCC (یک سیستم مشابه در سال 2001 در BMW آغاز شده است) ظاهر شده است ، که چیزی بیش از یک تثبیت کننده پایداری عرضی فعال نیست (به درج مراجعه کنید).
 
یکی دیگر از عملکردهای بسیار مفید تغییر سیستم تعلیق هوا در ترخیص کالا از گمرک. نورما 215 میلی متر. با سرعت بیش از 210 کیلومتر در ساعت بدن 32 میلی متر کاهش می یابد. در خارج از جاده ، تعلیق 30 میلی متر بالاتر از هنجار بالا می رود. سطح خاصی برای سخت ترین شرایط برای افزایش 58 میلی متر وجود دارد. با این حال ، در اندلس ، جایی که آشنایی ما با کاین جدید تنها چند روز پس از اولین حضور وی در نمایندگی های اتومبیل دیترویت برگزار شد ، ما به این رژیم احتیاج نداشتیم. اگرچه اضطراب وجود نداشت.
دانشکده Toreadors
نکته اصلی این نیست که ترمز را فشار دهید. شما هرگز نمی دانید که چگونه آنها به فانوس قرمز واکنش نشان می دهند ، من فکر کردم ، با دقت از گله گاوهای جوان عبور می کنند ، که بسیاری از آنها با دقت از مانورهای پورشه من پیروی می کردند. البته ، من می دانستم که ، طبق آخرین تحقیقات ، Bullononics Bulls و بیزار بودن آنها از رنگ قرمز. در تئوری. اما در این حالت ، ما از گله ای متعلق به مدرسه محلی Toreador عبور می کنیم ، که در مجاورت آن یک مسیر خارج از جاده برای ما قرار گرفته است. چه می شود اگر آنها قبلاً موفق به آموزش آنها شوند؟
 
اندلس تصور لبه خشن را ایجاد نمی کند. زمین تپه ای آرام. آسمان آبی. درجه های خنک زمستانی پانزده بالاتر از صفر. فقط یک علامت با دقت ، حیوانات! کمی نگران کننده به جای یک گاو سنتی ، یک گاو بسیار چشمگیر در یک مثلث قرمز نوشته شده است. این سؤال به طور غیر ارادی مطرح شد که چه کسی باید نگران آن باشد: برای حیوان یا خودتان.
 
با این حال ، گذرگاه گذشته گله با خیال راحت به پایان رسید. و ماشین هیچ هیجان دیگری از جاده خارج از کشور اسپانیایی ارائه نداد. او به راحتی و با خوشحالی بر تپه های محلی ، مراتع ، خطوط و Buuse غلبه کرد. توجه به عدم وجود بازگشت به کوه هنگام شروع کوه برای اصلاح با انتقال دستی ، خوشایند بود (یک سیستم ویژه ماشین را در جای خود نگه می دارد تا اینکه کلاچ روشن شود). اگرچه ما آهنگ را در ساده ترین نسخه C V6 (هرچند با تعلیق هوا) آزمایش کردیم ، اما قطعاً احساس پتانسیل جدی در خارج از جاده وجود داشت ، که به دلیل عدم وجود موانع شایسته ، نتوانست احساس کند که محدودیت های آن موفق نشده است.
 
کلید اصلی همه ویژگی های خوب ، یک حرکت ثابت تمام چرخ با سیستم PTM (مدیریت کشش پورشه) است که در شرایط عادی ، کشش را به نسبت 38 ٪ رو به جلو و 62 ٪ عقب می اندازد ، اما می تواند تا 100 را هدایت کند ٪ از قدرت به یک محور خاص. کاهش سری و احتمال مسدود کردن سفت و سخت مرکز و عقب (گزینه) برای ادامه حرکت هنگام آویزان کردن یکی از چرخ ها ، تجهیزات خارج از جاده را تکمیل می کند. با این حال ، هیچ راز نیست که عنصر آسفالت کاین.
با لبخند
اولین برداشت به دست آمده از یک مار کوچک در حین نمایش کار سیستم سرکوب کرنوف باعث لبخند من شد. هنوز راهی برای آزمایش پویایی ، همه این شتاب های دیوانه وار و سرعت دیوانه وار وجود ندارد. اما این ماشین چقدر خوب است! این همان چیزی است که پورشه همیشه به آن مشهور بوده است! شما می توانید در مورد هر چیزی استدلال کنید ، اما با استفاده از رسیدگی یک رهبر در کلاس او است. سیستم فرمان با حساسیت متغیر (در وسط و در موقعیت های شدید) بسیار عالی است. عالی و راحتی اطراف شما در کابین: فرمان مناسب ، صندلی ها ، اتمام ، مواد. پیکربندی اساسی و لیست گزینه ها موضوع یک مقاله جداگانه. ما در مورد نکته اصلی در مورد برداشت های سواری بهتر صحبت خواهیم کرد.
 
ما با یک Cayenne V6 ساده مجهز به مکانیک شروع کردیم. در کل ، به نظر می رسد کمی افزایش یافته است. یک موتور کمی قدرتمندتر و پاسخگوتر ، کمی آیرودینامیک بهتر ، نقل و انتقالات طولانی تر باعث ایجاد احساس نه تنها پویایی تازه تر ، بلکه در آستانه سرماخوردگی در پشت با مطبوعات قوی روی پدال گاز می شود. Cayenne S C V8 را باید میانه طلایی نامید ، اما وسط آن پورشه ندارد. موتور V8 ، که ما در ترکیب با یک دستگاه اتوماتیک ، به طرز حیرت انگیزی تست کردیم و به شما امکان می دهد به همان اندازه که جرات خواستار تقاضای آن هستید ، به همان اندازه قدرت بکشید و دقیقاً در لحظه تصمیم گیری. Cay-enn S جدید برای اولین بار مجهز به سیستم اگزوز ورزشی است که توسط دکمه Sport استخراج می شود. صدا شرکتی ، از نظر جسمی شگفت انگیز است و نه فقط از نظر عاطفی. اما ، صادقانه ، تمام برداشت های دو نسخه جوان ، هر چقدر هم که روشن باشند ، کاملاً تحت الشعاع توربو قرار گرفتند.
 
طراحان مواظب بودند که پرچمدار بیرونی با برادران حتی در تاریکی شب متفاوت باشد. اما تفاوت رفتار در جاده بین آنها بسیار بیشتر است. اگر نسخه هایی با جوی V6 و V8 هنوز اتومبیل هستند ، اگرچه بسیار قدرتمند هستند ، اما شباهت توربوشارژ با دستگاهی به نام خودرو فقط گمراه کننده است. در سرعت های معمولی ، توربو به طرز ماهرانه ای از رفتار جاده ای تقلید می کند: مناسب ، مطیع ، کافی است. اما در اینجا ما به بزرگراه می رویم ، روی پدال گاز کلیک می کنیم و بعد از چند ثانیه ماشین به مدت 230 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. لبخند هنوز روی صورت است. او فقط وقت اسلاید نداشت.
 
مهمتر از همه ، سرعت قابل توجه نیست ، بلکه سهولت حاصل از آن است. کاین به طرز حیرت انگیزی پایدار و کنترل شده است و همراه با یک فرود زیاد ، این باعث ایجاد توهم وحشتناک از عدم سرعت بیش از حد می شود. در همین حال ، سرعت به گونه ای است که ، صریحاً ، یک فرد معقول نیازی به سرعت بخشیدن به او ندارد! به خصوص در SUV ، البته مجهز به مجموعه کاملی از الکترونیک پر جنب و جوش. و اگر در اتومبیل های معمولی ، حتی بسیار قدرتمند ، در راه یک فرد منطقی به این سرعت ها ، فشار را که ماشین شروع به حرکت می کند ، قرار می گیرد ، پس همه چیز با بی دقتی شگفت انگیز اتفاق می افتد. این قدرت سبک شگفت انگیز است!
 
ما به سرعت گاز را رها می کنیم. موتور تقریباً بیکار است. به نظر می رسد که ما به سختی نیمی از زمین و در سرعت سنج 170 کیلومتر در ساعت هستیم. من به یکباره خریداران بالقوه هشدار می دهم: V6 خوب است ، V8 عالی است ، اما توربو دیگر ماشین نیست. این یک توربین حمل و نقل هوایی در چهار چرخ است. با این حال ، من به نظر می رسد متورم هستم. چرا هشدارها؟ کافی است به یاد بیاوریم که این پورشه است.
خصوصیات فنی کاین
ابعاد ، میلی متر 4798x1928x1699
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2160
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3598
حداکثر Power ، L.S./RPM 290/6200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 385/3000
انتقال مکانیکی 6 سرعته یا
6 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 227
درایو دائمی کامل است
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 8.1 (8.5)*
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 12.9 (12.9)*
خصوصیات فنی Cayenne s
ابعاد ، میلی متر 4798x1928x1699
جرم مجهز ، کیلوگرم 2225
موتور بنزین نوع V8
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 4806
حداکثر Power ، L.S./RPM 385/6200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 500/3500
انتقال مکانیکی 6 سرعته یا
6 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 252 (250)*
درایو دائمی کامل است
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 6.6 (6.8)*
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 14.9 (13.7)*
خصوصیات فنی Cayenne Turbo
ابعاد ، میلی متر 4795x1928x1694
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2355
نوع موتور بنزینی V8 با دو توربین
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 4806
حداکثر Power ، L.S./RPM 500/6000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 700/2250-4500
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 275
درایو دائمی کامل است
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 5.1
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 14.9

 
لئونید سیتنیک
عکس توسط نویسنده و سازنده
 

منبع: مجله Avtopanorama