درایو تست پورشه کاین 957 2007 - SUV 2009
هیچ pasaran! یا غریبه ها از اینجا عبور نخواهند کرد
اولین قدم های رسمی کاین جدید در روسیه در سرزمین گوشه زیبا از روستای Verkhny Mandrog سقوط کرد. وی در منطقه جنگلی تایگا ، در شمال شرقی منطقه لنینگراد گسترش یافت. حدود 50 نفر در اینجا زندگی می کنند ، که قبلاً هرگز پورشه جدیدی را در هر کیلومتر مربع Vepa Upland ندیده اند. ده ها خانه ورود به سیستم در اطراف روستا پراکنده است. یک آسیاب ، یک میخانه ، نامه و موزه ودکا وجود دارد. در صورت لزوم ، یک منطقه Wi-Fi وجود دارد. و در اینجا ، در ولسوالی های Podporozhsky و Lodinopol ، معادن شنی ، باتلاق ، صاف و حتی آسفالت وجود دارد. سرانجام ، به طور کلی یک دانش آموز وجود دارد ، هر آنچه برای به دست آوردن ایده های واضح در مورد خودرویی که ادعا می شود یک SUV جهانی است ، لازم است. بنابراین ، دفتر نماینده روسیه پورشه بستری را برای آزمایش آزمایش های جدید Cayenne دقیقاً Mandrog انتخاب کرده است.
بنابراین ، پورشه کاین جدید. تفاوتهای بیرونی زیادی در بین SUV های قدیمی و جدید وجود دارد: شما فقط باید بدانید که به کجا نگاه کنید. هوای جدید فضای بیشتری را به خود اختصاص می دهد ، و بخش های جانبی آنها اکنون حاوی نشانگرهای چرخشی (عمودی در مدل های Cayenne و Cayenne S و افقی در نسخه های توربو) است.
در پشت مدل های ناامید کننده دو صدا خفه کن منفرد و یک جفت توربوشارژ از دونفره. هود Cayenne Turbo دارای دو برآمدگی طولی است و میزان مصرف هوای مرکزی در ارتفاع برابر است (در جوی ها کوتاه تر است). چراغهای جلو جدید با جوجه کشی در امتداد کانتور متمایز می شوند و فانوس ها بر اساس اپتیک LED ساخته می شوند. در نمایش منظره یاب ، دوربین هایی چنین چراغ های کلی سوسو می زنند ...
مانند مدل های قبلی ، Cayenne جدید را می توان با رنگ کالیپرها از یکدیگر متمایز کرد: سیاه در V6 ، نقره ای در کاین و قرمز در توربو.
اما در کابین عملاً چیز جدیدی وجود ندارد: به جز اینکه دو دکمه جدید درب صندوق عقب و ورزش ظاهر شد. حالت دوم تعلیق پنوماتیک ، ماشین اتوماتیک ، درایو شتاب دهنده و یک صدا خفه کن را در یک رژیم ورزشی منتقل می کند. پس از روشن شدن این رژیم ، رامبل آزادی مبهوت ، عمیق و نورد می شود.
همه موتورها از نظر حجم به طور قابل توجهی افزایش یافته است: شش سیلندر به جای 3.2 3.6 شد و هر یک از V8 با 0.3 لیتر افزایش یافته است و آنها را به 4.8 تبدیل می کند. قدرت موتورهای جوی به 290 و 385 لیتر می رسد. با. در 6،200 200 دور در دقیقه. و موتور Cayenne Turbo 500 لیتر تولید می کند. با. در 6000 دور در دقیقه.
علاوه بر این: در هشت موتورهای سیلندر اکنون تزریق سوخت مستقیم و همچنین سیستم Variocamplus وجود دارد که به طور مستقل مراحل افتتاح و مسیر دریچه های ورودی را تنظیم می کند. Cayenne جدید ، که برای آزمایش ارائه شده است ، به یک سیستم PDCC اختیاری (کنترل شاسی پویا پورشه) مجهز شده است که با تعلیق هوا در دسترس است. در حقیقت ، این سیستم تثبیت کننده خزندگان فعال در محورهای جلو و عقب است. بسته به زاویه چرخش فرمان و شتاب عرضی ، تثبیت کننده ها استراحت یا سفت می شوند ، نیروهایی را که مقابله با نورد خودرو را کاهش می دهند ، کاهش می دهند یا افزایش می دهند. در ورودی به نوبه خود ، سیلندرهای هیدرولیک توسط تثبیت کننده ها مستقر می شوند و از این طریق زاویه عبور از محورها را کاهش می دهند. در خارج از جاده ، برعکس درست است: وقتی ردیف کاهش یافته چرخ دنده ها روشن می شود ، تثبیت کننده ها بدون فشار هستند و زاویه عبور از محورها افزایش می یابد ، به همین دلیل تماس با جاده به طرز چشمگیری بهبود می یابد.
یک پیاده روی سه ساعته از جاده نشان داد که اندازه اهمیتی ندارد. حجم موتور و وجود یک تقویت کننده تقریباً هیچ نقشی در زیر چرخ ها با شن و ماسه شل بازی می کند و مسیر از طریق افزایش شیب دار و حتی با نوبت می گذرد.
اما حضور سیستم تعلیق هوا نقش دارد! مانند سیستم تزریق مستقیم سوخت ، به انتخاب دوز بهینه سوخت کمک می کند و باعث می شود پاسخ فوری موتور پدال شتاب دهنده را جابجا کند. آزمایش مورب آویزان همه وسایل نقلیه ترورین که توسط پنج نفر منتقل شده اند ، با آرامش و منطقی به جلو حرکت می کنند و چرخ های وابسته به هوا را مسدود می کنند و لحظه ای را برای کسانی که چسبندگی بهتری با پوشش دارند ، می گذرد.
ما حداکثر ترخیص جاده (271 میلی متر) را انتخاب می کنیم و به نظر می رسد قسمت پایین کاین از امنیت کاملی برخوردار است. با این حال ، وجود مغزهای الکترونیکی با این وجود نقش منفی داشت. مربی برای تعیین ترخیص در بالاترین موقعیت از طریق رادیو انتقال می دهد: راز عبور از مانع دقیقاً در حداکثر لومن جاده بود.
نصب شده است. اکنون ، با استفاده از فرار ، باید از تپه ای در امتداد ماسه ماسه صعود کنید. و هنگامی که سرعت شتاب از 30 کیلومتر در ساعت فراتر رفت ، سیستم تعلیق هوا به طور خودکار ماشین را به 241 میلی متر کاهش داد. این سه سانتیمتر برای اولین بار برای گرفتن مانع ماشین کافی نبود. شاید موقعیت فوقانی سیستم های قدرت پنوماتیک خوب باشد که به زور در یک موقعیت معین نگه داشته شود!
بر خلاف Extreme Off -road ، در جاده های عمومی ، تفاوت در موتورها بر قدرتمندترین راه تأثیر گذاشت. رانندگان 3.6 لیتری پورشه به احتمال زیاد برای تغییر خلبانان V8 پیشنهاد می شوند. پس از 150 کیلومتر در ساعت انرژی ، V6 برای شتاب های دیدنی کافی نبود. و Cayenne حداکثر 230 کیلومتر در ساعت مسافر و راننده را با جنجال های تیز و تیز تحت تأثیر قرار داد. نکته دیگر توربو است: این یک شیطان واقعی است که با ناخن ها مسافران را به صندلی های صندلی می کشد و به سمت عالم اموات حمل می کند. با تشکر از تزریق مستقیم و دو توربوشارژر ، Cayenne Turbo دارای یک وصله یکنواخت و یکنواخت اما لعنتی است که تا 6000 دور در دقیقه طول می کشد.
کجا پرواز می کنیم؟ آیا می دانید که با سرعت 273 کیلومتر در ساعت حرکت کرده اید؟ افسر پلیس راهنمایی و رانندگی به شدت اظهار داشت. سیاه پورشه کین شما از دوربین عکس گرفت.
نمی تواند باشد! این ماشین برای بیش از 270 نمی تواند سرعت سنج را محاسبه کند. و بنابراین حداکثر سرعت 250! اکنون در این مکان ها بسیاری از کاین های سیاه وجود دارد! دوربین شما چیزی را اشتباه گرفت
Cayenne S ما واقعاً نمی توانست این سرعت را توسعه دهد: در آن روز ما بیش از 230 کیلومتر در ساعت سوار نشدیم. اما بلک Cayenne Turbo می تواند یکی از همکاران باشد. اما او موفق به لغزش بدون توجه شد. با این حال ، آنها نتوانستند ما را به جرم شخص دیگری جعل کنند: با چنین سرعتی ، تعداد عکس به سادگی روغن کاری شد. در اینجا گزیده ای کوتاه تر است
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: نویسنده
