درایو تست پورشه کاین 955 2002 - 2007 SUV

میدان

ایناهاش! پیش بینی شده ترین ماشین آغاز قرن. سریعترین SUV روی کره زمین. عالی ترین و تکنولوژیکی! برخی حتی او را دوست دارند! پورشه کاین - از نام دیگر ، دیگران لرزیدند و اشک انجام می شود ... اما ما جیپرها هستیم ، ما اینگونه نیستیم! ما پورشه هستیم ، آن بنتلی - شما نمی توانید نام های بلند را بترسانید! حداقل به مرگ نیست ... پورشه SUV در عذاب متولد شد ... سرمایه داران پیخوف ، که فقیر بودند ، اما پیستون های با استعدادی برای دعوت از آن بی پروا بودند ، تقریباً این پروژه را بدون نمک شکستند. حتی یک رسوایی کوچک نیز شناخته شده است ، که در طی آن رهبری فولکس واگن ، درست در آستانه ماشین ، از مدیریت پورشه ناله کرد و به یک سیاست بازاریابی کوتاه متهم شد. در حقیقت ، پورشه به مدت چهل سال همان ماشین را تولید کرد و جزئیات را تغییر داد. و سپس ، مانند یک رعد و برق در میان یک آسمان روشن - یک SUV! البته ، پورشه قدیمی چنین تصمیم انقلابی را تصویب می کرد - او خود عاشق تکان دهنده بود. اما هنوز هم پورشه در خارج از جاده ... این در سر قرار نمی گیرد! بنابراین ، شاید ما به هیچ وجه به خارج از سنگ نرویم. ما در اطراف آسفالت خوب همگرا می شویم و با آرامش به نوشیدن قهوه می رویم.
 
من نمی دانم که رنگ شرکت پورشه باید چه باشد ، اما Cayenne سیاه آنتراسیت بسیار ادامه دارد. در واقعیت ، ماشین بسیار بزرگتر از عکس یا حرکت است. قد تقریباً هشتاد متر است. من فقط می توانم سقف موجود در Tiptoe را در نظر بگیرم. طول تقریباً 4800 میلی متر و حدود دو متر عرض. و گرچه رنگ سیاه ، همانطور که می دانید ، ایجاد نمی کند ، تصور یک ماشین جامد ایجاد می شود و حتی برای پورشه نیز زیاد است. خطوط خارجی بدن در سطح - هیچ چیز در هیچ کجا نمی چسبد ، سپر مانند چسبانده ، طرف های گرد ، مهر شجاع در پایین درها و قوس های چرخ ظریف است که یک تصویر کاملاً پویا را تشکیل می دهد. این یک نیروی پنهان است ، اما فقط از یک زاویه خاص از نظر. به طور کلی ، پورشه کاین چندان تهاجمی به نظر نمی رسد.
 
این که هنوز هم پورشه است ، فقط دو جزئیات در کابین می گویند - پانل ابزار و فرمان. هر چیز دیگری بیشتر یادآور آئودی است ، به خصوص A6 Allod. به جز صندلی ها. من نمی دانم ، شاید ، در تمام اتومبیل های برند پورشه ، صندلی ها باید چنین باشند - ورزش و سخت ، اما آنهایی که روی کاین ایستاده اند باعث وحشت می شوند. من شک دارم که می توانم در برابر تقطیر 300 کیلومتری در آنها مقاومت کنم. سخت ، روبان و علی رغم پشتیبانی مناسب ، مسطح. دامنه چهار تنظیم بیش از حد کافی است ، اما یافتن یک موقعیت مناسب دشوار است. در طول آزمایش ، من بارها موقعیت صندلی راننده را تغییر دادم ، اما موقعیت مناسبی پیدا نکردم. کاشت در Cayenne کم است و دارای پاها و دست های دراز است. این در بزرگراه بسیار خوب است ، در شهر کمی بدتر است و در خارج از جاده بسیار بد است.
 
اما همه ناراحتی ها را فراموش می کنید ، فقط باید کلید احتراق را برگردانید ، قلعه ای که به طور سنتی در صفحه جلوی آن در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد. و هنگامی که اهرم T شکل جعبه اتوماتیک 6 سرعته را به موقعیت D منتقل می کنید و منتظر ترافیک لومن هستید ، روی پدال گاز فشار خواهید داد ... صد کیلومتر در ساعت در پنج ثانیه. و از آنجا که زمان نسبی است و به طور قابل توجهی در چرخ پورشه فشرده می شود ، پس از چنین شروع یک احساس خاص ظاهر می شود. به نظر می رسد که شما شروع به درک برنامه خالق این ماشین می کنید. این احساس هنگامی که در کنگره با بزرگراه یک دسته از چرخش های شیب دار عبور می کنید ، تکرار می شود و سرعت آن تا 80 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. تراموا! یک تراموا واقعی - مانند روی ریل! بدون تخریب ، حتی روند لغزش. فقط یک بار ، صریحاً با سرعت در یک چرخش ناشنوا به شکل U و با یک سیستم تثبیت جدا شده ، احساس کردم که قسمت جلویی شروع به لغزش می کند. مجبور شدم مسیر را به شدت صاف کنم و تمایل به بافته شدن داشته باشم. بنابراین ، من می توانم شهادت دهم ، ترمزهای کاین بسیار عالی هستند. روی آسفالت ، روی مخلوط روی شن و ماسه نرم ، همه چیز به درستی انجام می شود و در آخرین لحظه ABS را فعال می کند. به جای راننده در شرایط بحرانی ، سیستم پایداری PSM (مدیریت پایداری پورشه) به خوبی کار می کند ، که ASR ضد پیری و مکانیسم های ABS ABS را یکپارچه کرده است. بنابراین PSM نه تنها چرخ ها را کند می کند بلکه موتور را نیز نگه می دارد. اگر اصلاً اجازه دهید پورشه با یک فن PSM فعال شده باشد. شروع به ریخته گری به سختی امکان پذیر است ، زیرا سرعت و بی تحرکی از بین می رود. فقط یک مشکل با PSM قطع شده است - فضای کمی برای ماشین وجود دارد.
 
کاملاً معتدل ترین موتور طوفان در حالت کنترل شبه گیربکس نشان داده شده است و به اندازه کافی عجیب و غریب ، در دنده کاهش یافته به نظر می رسد. در حالت اول (و کلیدهای فرمان به شما امکان می دهد خیلی سریع انتقال را تغییر دهید) یک انتقال فوری ، مثلاً با ششمین تا چهارم گاز ، پورشه از 160 کیلومتر در ساعت به 200 کیلومتر در ساعت در برخی از زوج ها شلیک می شود. از ثانیه کسانی که لحظه ای پیش با ما در جریان بودند ، ناگهان یخ می زنند و در جایی از راه دور می مانند. ما دیگر آنها را نمی بینیم. آنها حتی در آینه نمای عقب نیستند! خوشحال کننده است که انتقال یک خط دویست کیلومتری بر رفتار خودرو تأثیر نمی گذارد. باد در قفسه های جلو سوت های قوی تر می شود و صدای موتور کمی پررونق تر می شود ، گویی که فضای رسوبی ناگهان افزایش می یابد. در حقیقت ، در ماشین در ماشین بسیار تغییر کرده است: سنسورها ، با ثبت حالت جدید حرکت ، بدن را چند میلی متر دیگر پایین آوردند ، کمک فنرها سخت تر شدند ، فرمان به نظر می رسید سرب و حتی موسیقی بلندتر به نظر می رسد. در مورد حرکت در پایین ، و او ، من به شما یادآوری می کنم ، کاین بسیار بزرگ است - 1: 2.70 ، پس این همان چیزی است. بسیاری متوجه شدند که در این حالت ، خاموش کردن هموار کردن دشوار است ، به خصوص اگر موتور دردناک باشد. باید آن را به راحتی روی گاز فشار داد ، در غیر این صورت ماشین به جلو پرش می کند و لحظه لمس دیسک رانده شده را بلع می کند. با این حال ، شما به سرعت به آن عادت می کنید و ظرافت ویژه را جبران می کنید. اما کاین در کاهش یافته حرکت را بسیار روان شروع می کند. اما قبل از اینکه وقت خود را در مورد آن فکر کنم ، گردش مالی به 2500 افزایش یافت ، توربین روشن شد و پورشه ناگهان Ka-Ak پرش می کند! این همان چیزی است که بیرون می آید: 450 لیتر. با. بله ، 630 نانومتر گشتاور ، ضرب شده با انتقال دو ضلعی از انتقال و احداث شده به وسعت جو توربین ، تقریباً چرخ ها را در لغزش روی پوشش خشک پاره می کند ، حتی با صاف ترین مطبوعات روی آن گاز. آنها در برف و گل قادر به چه چیزی هستند؟ در یک کلام ، کنترل پای راست و انتخاب لاستیک های راست برای صاحبان پورشه کاین ، به ویژه کسانی که می خواهند از آسفالت حرکت کنند ، کارهای اولویت دار هستند. به طور کلی ، سفر به خارج از جاده در پورشه خنده دار است. این مثل رفتن به مسیر مسابقه در هومر است ...
 
البته ، ما جرات صعود به باتلاق ، یک مسیر جدی یا خاک را نداشتیم. محدود به ماسه و تقاطع. پتانسیل خارج از جاده کاین شبیه پتانسیل حزب کمونیست از اوج روز است - همه فعال هستند ، همیشه در اکثریت و همه چیز همیشه برای آن است! این دستگاه از یک درایو تمام چرخ دائمی با دیفرانسیل مخروطی نامتقارن تشکیل شده است ، که به طور خودکار یا دستی توسط یک کلاهبرداری چند دیسک مسدود می شود. از سیستم ضد صنعتی PTM (مدیریت کشش پورشه) ، که به طور جداگانه با هر چرخ کار می کند. کاهش ردیف در انتقال و مکانیسم پنوماتیک در سیستم تعلیق که باعث افزایش ترخیص جاده می شود. کمک فنرهای قابل تنظیم فقط از نظر تئوری قادر به بهبود قدرت هستند. سیستم تعلیق خودرو مستقل است و در جلو و عقب ، اهرم ها و زیر فریم ها کاملاً عظیم هستند و کلاغ ها از زیر پوشانده شده اند. بنابراین در خارج از جاده با چنین پتانسیل لازم است با لذت و اعتماد به نفس پیش بروید ... اگر پورشه نبود!
 
با جمع کردن همه شجاعت خود ، از آسفالت صاف گرفته تا منحنی محرک Pampas می گوییم. سالن بلافاصله آواز خواند ، فریاد زد! البته ، حمل بدن ، مهم نیست که چگونه تقویت کنید ، همه چیز کافی نخواهد بود. با کف زدن از جاده ، بلافاصله بالاترین موقعیت بدن را قرار دادیم. انجام این کار آسان است - من اهرم بخش را که تعداد بخش ها مورد نیاز است و نشسته ام ، حرکت کردم ، در حالی که سیستم پنوماتیک خودش را خراب می کند. کتیبه ای در مقیاس بین دستگاه ها ظاهر می شود: آنها می گویند ، می توانید بروید. کمک فنر روی یک رژیم راحت نصب شد. همچنین ساده است. همه مدیریت - سه دکمه قابل توجه ، راحتی ، عادی و ورزشی - شما را از دست نخواهید داد. آنها هنوز پایین و قفل ها را روشن نکرده اند - هرچند یک منحنی و خشک - چرا انتقال را بیهوده فشار می دهد. و من یک بار دیگر (که در آن؟) صندلی را تنظیم کردم ، آن را به صورت عمودی تر قرار دادم تا حداقل این بررسی انجام شود. شکل ساده بدن Cayenne دارای خصوصیات مثبتی است که در خارج از جاده ظاهر می شود: در زیر خط آب خیالی ، همه چیز سفت و انتخاب می شود ، سپر از بین نمی رود ، و رپید ها دخالت نمی کنند. سیستم تعلیق با ترخیص کالا از گمرک جاده قابل تنظیم ، حرکت متقاطع کشور را تسهیل می کند. دامنه تنظیمات آن چشمگیر است. کمترین سطح مربوط به 157 میلی متر است که هنگام کاشت و بارگیری مناسب است. در خارج از جاده ، ترخیص جاده می تواند به 273 میلی متر افزایش یابد. سیستم تعلیق پنوماتیک کوچک است: 102 و 118 میلی متر - فشرده سازی در جلو و 124 ، 125 میلی متر - پشت. با حداکثر ترخیص کالا از گمرک ، شاخص های توانایی صلیب هندسی ، کاین - زاویه ورودی ، کنگره و رمپ - به ترتیب 32.4 ، 27.3 و 24.7 درجه است. از سال 2003 ، Cayenne باید گزینه هایی ظاهر شود که به طور قابل توجهی آمادگی SUV را برای خود خارج از جاده بهبود می بخشد. این یک مستقل از سایر سیستم ها ، یک صد درصد مسدود کردن دیفرانسیل عقب و مکانیسم قطع تثبیت کننده پایداری peretial هر دو آویز خواهد بود. 60 میلی متر به حرکت آنها اضافه می شود. هنگامی که پورشه به سرعت 50 کیلومتر در ساعت می رسد ، می توان به طور خودکار تثبیت کننده ها را به هم متصل کرد. محافظت از فولاد اضافی از زیر ظاهر می شود. حتی لاستیک جهانی در گزینه های گزینه ها قرار می گیرد ، شاید حتی دسته بندی های AT.
 
با پرش به انواع عفو های کوچک به موانع کم و بیش جدی ، ما شروع به فعال کردن گزینه های باقی مانده در پتانسیل خارج از جاده کردیم. انتخاب کننده جعبه برای خنثی ، اهرم سمت چپ مسئول کار راهنما است و به جلو فشار می آورد. در زیر پاها ، برخی از مکانیسم ها با یک کلیک جزئی خود را حرکت می دهد. نقطه قرمز روشن می شود ، و صفحه نمایش گزارش می دهد که کاهش شامل یک دنده کاهش یافته است. او به سرعت موفق شد - در حدود چند ثانیه! حالا اهرم دوباره به جلو ، زیر زمین ، چیزی دوباره بی سر و صدا حرکت کرد و یک نقطه قرمز دیگر آتش گرفت. دیفرانسیل مرکز مسدود شد - با خوشحالی نمایشگر را گزارش کرد. نکته دیگری در این نشانگر وجود دارد ، اما مهم نیست که چقدر به جلو حرکت کنید ، تاریک باقی می ماند - هیچ مسدود کننده دیفرانسیل بین عقب در این دستگاه وجود ندارد. متاسف. کین تقریباً سه تن وزن دارد ، و ما همچنین باید ببینیم که چگونه الکترونیک با مورب ناشنوا و حتی در حال افزایش است.
 
قبل از ما دو خندق هفتاد و پنجمتر است ، و اکنون ما با یک قیف مورب هستیم. مثل یک مخزن! در اینجا من در همان مکانها روی هشت نوار نقاله در اینجا چرخیدم - احساسات یکسان هستند. کاین ، مانند همه افراد دیگر پورشه ، عالی است و حرکت تعلیق کوچک است. بنابراین تصویر بعدی معلوم می شود. اتومبیل زمینی بر امواج به عنوان یک قایق غلبه می کند - دریا: یک گوشه بدن را بالا می برد ، سپس دیگری. چرخ ها در هوا با ارتفاع متر آویزان می شوند. سیستم ضد صنعتی آواز می خواند و گریه می کند! مرکز ثقل SUV بسیار کم واقع شده است ، بنابراین رول ها از آن نمی ترسند و در نتیجه ، چهره های بسیار دیدنی بیرون می آیند. بنابراین به درون خندق اول چرخیدیم و یک چرخ جلو شروع به کشیدن روی تاج کرد. در حالی که مرکز ثقل زیر نقطه بحرانی است ، پورشه بینی را با حاشیه چرخ جلو دیگر بلند می کند. شروع به باز کردن کرد ، اما به سرعت RTM را آرام کرد. الکترونیک کاملاً آرام و مرتب انجام می شود ، اما البته نه به همان اندازه هموار ، مثلاً ، دیفرانسیل از لغزش محدود یا ویسکی. سرانجام ، ماشین به اندازه کافی بالا می رود ، پوزه از آن فراتر می رود و ناگهان به جلو تغییر می کند و یک چرخ عقب را از قبل بلند می کند. سیستم ضد صنعتی به طرز چشمگیری بازگرداندن فشار ، در حالی که انتقال شوک ها و لگد های عادلانه ای دریافت می کند. اوضاع از این واقعیت تشدید می شود که موتور به طور واضح به پدال گاز واکنش نشان می دهد ، و اگر کمی با بی تحرکی حرکت کرده اید یا به طور غریزی سعی در استراحت دارد ، ممکن است شکاف بسیار سخت باشد. در سطوح فله و گسترده ، عامل منفی اصلی پورشه وزن بزرگ و خویشتن داری موتور است. حتی روی شن ، به ذکر شن و ماسه ، می توانید به یک ثانیه بپردازید. و وقتی چرخ ها قبلاً تقریباً به دیسک فرو رفته اند ، این موضوع را متوجه می شوید. خوشبختانه ، با کار دقیق با گاز و یک فرمان دقیق ، احتمالاً بیرون آمدن آن آسان خواهد بود. با این حال ، من معتقدم که مشکلات جدی وجود خواهد داشت که از نظر رانندگان خارج از جاده در خاک های اندکی حمل با کاین بسیار تجربه نمی شوند. خاصیت ناخوشایند از موارد شبه الکترونیکی نیز در این واقعیت آشکار می شود که تلاش برای بیرون آمدن ، نگه داشتن حتی گاز ، منجر به یک لغزش دوره ای از آن چرخ ها می شود که عمیق تر دفن شده اند. ترمزهای گرانشی باعث می شود که کل ماشین در حال چرخش و پیچش باشد. بنابراین در پورشه ، این لرزش در برخی از مقررات به طنین انداز می رسد و باعث شکسته شدن تمام چرخ ها با فشردن غیر ضروری پدال بنزین و از دست دادن تدریجی کنترل بر اوضاع می شود.
 
بنابراین آشنایی ما با پورشه کاین ، یک SUV ، همان استانداردهای بالایی را که در کلاسهای آنها Range Rover و BMW X5 نصب شده بود ، تعیین می کند ، با پورشه کاین به پایان رسید. یک ماشین جالب و غیرمعمول ، که به انبار ویژه زندگی و یک روش تفکر نیاز دارد. او سازش را تحمل نمی کند و بسیار گران است. یک ماشین از اندازه گیری دیگر.
 
متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2003]