درایو تست پورشه 911 Carrera 997 از سال 2008 کوپه

تست جامع: Audi R8 V10 5.2 FSI ، Porsche 911 Turbo

بهترین بودن خسته کننده است. فشار بسیار زیاد است - انبوهی از دشمنان از همه طرف حمله می کنند و هیچ وقت برای احترام به آنها نمی دهد. بنابراین 911 توربو بیش از حد از چشمان کاریزمای خود فاسد می شود و توجه شکارچیان خطرناک را به خود جلب می کند. سوسو زدن با چراغهای دیود و شول ده پیستون ، آئودی R8 در فاصله ضربه به او نزدیک شد
بیایید با دو خبر شروع کنیم. اولین. از زمان اولین حضور خود در سال 2007 ، آئودی R8 با گردش تقریباً 10 هزار نسخه در سراسر جهان گسترش یافته است. دومین. او حتی فکر نمی کند که به آنچه دست یافته است بپردازد ، و قبل از حمله به ارتفاعات جدید ، قدرت کسب می کند. آلمانی ها به نفع عمل جراحی خوب قدیمی از شوک درمانی خودداری کردند: موتور 10 سیلندر به تازگی به ماشین کاشته شده است ، که مدتهاست از آئودی انتظار می رود. از نظر فناوری ، Audi R8 اکنون با جدیت از لامبورگینی گالاردو کپی می کند ، که یک سؤال حاد را برای زندگی ایجاد می کند: نکته چیست؟ آیا استراتژیست های خردمند گروه فولکس واگن در مهندسی Bedge بازی می کنند؟
با اعتراف به فرقه راحتی ، Audi R8 با استفاده از خودروهای اسپرت بیشتر به اتومبیل های Gran Turismo جاذبه می کند. و در این کلاس یک استاندارد جهانی شناخته شده وجود دارد - پورشه 911 توربو ، عالی و وحشتناک. برای رقبا وحشتناک ، فوق العاده برای مالک. جنبه ایدئولوژیک R8 V10 و 911 Turbo را به ارمغان می آورد: آنها به عنوان چهره مارک های خود قرار می گیرند - ماشین های فوق العاده با کنترل آسان ، سطح ایمنی نمونه و پشتیبانی خدمات قدرتمند برای سازنده. اما تفاوت های ساختاری واضح است: حداقل از چرخ عقب 911 توربو و انتقال All -Wheel Draw R8 استفاده کنید. حقیقت چه کسی غالب خواهد بود؟ منطق چیزها اجتناب ناپذیری یک دوئل بی رحمانه بین این دستگاه ها را نشان می دهد.
تجارت خیس
پنجشنبه ، ساعت 12 بعد از ظهر. حومه سیل مالاگا اسپانیایی باران می ریزد. در چنین شرایط شدید ، ارائه آئودی R8 با موتور 5.2 لیتری برای نمایندگان مطبوعات بین المللی خودرو آغاز می شود. حقیقت ، تلاش برای نتیجه گیری در مورد خصوصیات در حال اجرا ماشین احمقانه است: 525 اسب بخار. در زیر پای راست نمی توان برای پشتیبانی مناسب احساس کرد. گفتم 525؟ خدای مهربان! پانزده سال پیش ، از این رقم در چشم ها تاریک می شد و نقص ها را می لرزید. مهار چنین قدرتی شبیه به تشخیص و غیرفعال کردن مین های ضد پرسونل بود. در آن زمان ، پورشه 911 توربو به یک بوکسور 3.6 لیتری با بازگشت 360 اسب بخار مجهز شده بود و تصمیم نگرفت که همه در پشت فرمان بنشینند. امروز ، زمان های دیگر فرا رسیده است ، و قابلیت های اتومبیل ها به صورت پدیده ای گسترش یافته است. من دوباره به این موضوع اطمینان دارم ، هنگامی که آئودی R8 ، که با عصبانیت توسط سرایدرها کار می کند ، در امتداد سطح آب آسفالت مانند مواد مخدر عجله می کند. 911 توربو به سمت باران و دیدگاه کارمندان آئودی بین پشتیبانی از گذرگاه حرکت می کند.
همانطور که معلوم است ، تفاوت اساسی بین آلمانی ها نه تنها در نوع درایو نهفته است. موتور V10 پر از مزایای آن است ، اما آماده است تا آنها را با دسترسی به منطقه بالایی نشان دهد. برعکس ، حریف پورشه به معنای واقعی کلمه با بیکار اشک می ریزد. لمس دقیق کافی به شتاب دهنده وجود دارد تا به طور دقیق تعیین کند که کدام یک از اتومبیل ها در دست شما هستند. کنجکاو است که خلق و خوی واحد 10 سیلندر آئودی R8 شبیه به یک پایه 8 سیلندر 4.2 لیتری است. از نظر ظاهری ، این دو اصلاح ساده ترین برای تمایز به شکل ورودی هوای جانبی است: در نسخه جوان تر آنها مسطح می شوند ، پیرتر بیرون زده است. نوآوری های دیگری نیز وجود دارد: چرخ های 19 اینچی با سوزن بافندگی Y ، یک مشبک رادیاتور کروم و لوله های اگزوز بیضوی.
نادرست است که بگوییم یک ماشین از دیگری زیبا تر است. این موضوع ترجیحات فردی است. ما فقط می توانیم مشاهدات خودمان را به اشتراک بگذاریم. البته ، آئودی قابل توجه است - هنوز تعداد زیادی از این ماشین ها وجود دارد ، و آنها به نظر می رسد کلاس اول. اما پورشه ، که به اندازه کافی ضد و جذاب برای حفظ تصویر یک آدم بد نیست ، جذابیت های جذاب ، متخصصان جذاب و جهل را با یک پروفایل کلاسیک تابش می کند. سالن 10 سیلندر R8 را می توان با لبه های قرمز دستگاه ها یافت ، در غیر این صورت اصلاحات کمتری را به طور کامل تکرار می کند. اما ما توهین نمی کنیم ، زیرا ما R8 را برای فضای راحتی ، کیفیت و سبک دوست داریم - مجموعه ای که موظف است هر ماشین از گروه GT را در اختیار داشته باشد. به طور کلی ، به نظر می رسد که آئودی محدودیت رویاها است ، اما فقط تا زمانی که خود را در 911 توربو پیدا کنید ، جایی که ارگونومی معصوم و طراحی نفیس حاکم است. و با این حال ما می خواهیم دوباره به R8 برگردیم تا جزئیات مهم را مشخص کنیم. هیچ یک از بزرگان صنعت خودرو آلمان نتوانستند خود را در مدل های برتر خود با هوشمندی از طعم و مزه توده فاصله بگیرند ، همانطور که آئودی موفق شد. به عنوان مثال ، فضای داخلی BMW M6 چیزی بیش از تغییر در موضوع M5 نیست ، و انگیزه های شیوه های مرسدس CL 63 AMG که توسط کلاس S نشان می دهد. و یک داستان کاملاً متفاوت Audi R8 است که دلایلی برای مشکوک کردن آن در خویشاوندی با Rs6 ایجاد نمی کند.
بله ، بچه های اینگولشتاد در برابر گناه غرور تسلیم شدند. پوشش محفظه موتور تقریباً کاملاً از شیشه ساخته شده است که تحت آن V10 با تزریق مستقیم سوخت FSI در معرض نمایش عمومی قرار می گیرد. البته فلسطینیسم اما با برجسته بودن آن. خوب ، موتور پورشه که توسط یک جفت توربین هدایت می شود باید از طریق گوش تحسین کند ، در اینجا بدون گزینه. اعداد ، افسوس ، احساسات ناشناخته است - 480 -Horsepower 911 Turbo ضعیف تر از R8 V10 با 45 اسب بخار است ، که نوید عواقب آن را می دهد. تزئین؟ با این حال ، قبل از نتیجه گیری ، باید منحنی های گشتاور را مطالعه کنید. بلافاصله معلوم می شود که اوج کشش Biturboat Porsche در 1950 دور در دقیقه سقوط می کند و به آن می رسد 620 نانومتر (در حالت Sport - 680 نانومتر در 2100 دور در دقیقه) ، در حالی که آئودی قادر به 530 نانومتر و حتی بعد از آن است رسیدن به 6500 در حدود /دقیقه! و چگونه ، در سر شما ، همه چیز دوباره روی قفسه ها رفت؟ کمی صبر کن. بگذارید یادآوری کنیم که موتور 5.2 لیتری R8 از Gallardo LP 560-4 وام گرفته شده است و ژنهایی که او بیشترین مسابقه را دارد. موتور بالا ، سیستم روغن کاری را با کارت خشک و مراحل قابل تنظیم توزیع گاز حفظ کرده است ، اما پیکربندی مجدد سیستم برق ، منیفولد ورودی و سیستم اگزوز منجر به کاهش در بازپرداخت از 560 به 525 HP می شود.
گیربکس Robotized R Tronic نصب شده بر روی Audi ، Gear E نام دارد که در واقع اختلافات و خسته شده است. البته ، آلمانی ها آن را در جهت کاهش کار دوباره برنامه ریزی کردند - به ویژه ، حالت Sport برای R8 با حالت عادی برای گالاردو مطابقت دارد. اگر در مورد 911 توربو صحبت کنیم ، آن را به رایج ترین ، هرچند که توسط Tiptronic S. Clear Business به وضعیت درخشان آورده شده است ، مجهز شده است ، راننده را از سهم بیشتری از کنترل دستگاه نسبت به ربات محروم می کند. اگرچه ادعاهایی برای دومی وجود دارد - اول از همه ، به دلیل وضوح بیش از حد تعویض. باید اعتراف کنم که R Tronic واضح تر و سریعتر است ، اما Tiptronic S یک ترتیب از بزرگی است.
اخبار برتر
محدودیتی که موتور آئودی می تواند از آن استفاده کند ، 8700 دور در دقیقه و برای یک واحد چند سیلندر حجیم یک دستاورد واقعی است. سرعت چرخش یک حریف فشرده تر پورشه 2000 دور در دقیقه کمتر است. در اینجا توضیحی ارائه شده است که چرا خیلی زودتر خسته شده است. موتور R8 کمتری الاستیک است و پایین آن فقیرتر است. در چنین حالت هایی احساس می شود که به سختی برای پایه 4.2 لیتری هشت ترجیح داده می شود. موتور آرزو دارد که بچرخد ، و باید آن را سخاوتمندانه پیچاند و از افزایش نمایی کشش لذت برد. این رفتار مشخصه تمام مصالح پیکربندی V10 است - به جز اینکه در Dodge Viper نصب شده است. من فکر نمی کنم که متناسب با فلسفه یک سدان نماینده مانند Audi S8 باشد ، اما ماشین اسپرت عالی است. در پایان ، این دستگاه ها به منظور بارها و بارها به فلش فشار سنج ایجاد می شوند ، بخش داغ این مقیاس قرمز شده است ، به زوزه چمن زنی یک موتور عصبانی گوش می دهد و احساس می کند که در زندگی شادی وجود دارد. برای وجود متفاوت ، به زودی غیرقابل قبول می شود. اما در مورد پورشه چطور؟ آیا او در برابر درخشش مشابه احساسات مقاومت خواهد کرد؟ از این گذشته ، او باید با 3.6 لیتر خود را به شدت فشار دهد! اولین شتاب در کف به حیرت فرو رفت - چگونه آنها با ظرفیت 480 اسب بخار به چنین چابکی دست یافتند؟ باورنکردنی!
اولا ، پورشه همیشه مسئول هر قدرت قدرت اسب است و می داند چگونه آن را به طور مؤثر عمل کند. ضررهای بی معنی مستثنی است. ثانیاً ، فناوری TGV ثبت شده ، که به شما امکان می دهد هندسه توربین ها را تغییر دهید ، کارآمدترین عملکرد موتور را در کل محدوده ، از بیکار تا 6000 دور در دقیقه فراهم می کند. بنابراین مهندسان Vaisakh توهم عدم استفاده از انرژی خودرو را ایجاد می کنند و آن را با توانایی افزایش شدید شدت شتاب در هر حالت ، وقف می کنند. در سطح عاطفی 911 توربو شور و اشتیاق با عناصر بی ادب حیوانات را نشان می دهد. اما برای پویایی او می خواهد همه چیز را ببخشد.
متأسفانه ، ما فرصتی برای بررسی ابزاری داده های فنی اعلام شده توسط تولید کنندگان نداشتیم. اما یک سری از شروع موازی ما را به این عقیده سوق داد که شناسایی برنده بدون یک عکسبرداری غیر واقعی خواهد بود. زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت برای هر دو اتومبیل - 3.9 ثانیه است. اگر 911 توربو را با گیربکس دستی انتخاب کنید و نه با یک دستگاه اتوماتیک ، به 3.7 ثانیه کاهش می یابد که تا حدودی تعادل را نقض می کند. سرعت 200 کیلومتر در ساعت آئودی در حال افزایش 12.8 ثانیه 12.8 ثانیه است. تفاوت ظریف است. به هر حال ، 8 سیلندر R8 به صدها بیش از 4.6 ثانیه شتاب می یابد و با اصلاح V10 5.2 FSI 0.8 به دست می آورد. حداکثر سرعت توربو 310 کیلومتر در ساعت است ، برای 10 سیلندر R8 - 316 کیلومتر در ساعت ، با وجود این واقعیت که Ferrari F430 قادر به توسعه 315 کیلومتر در ساعت است. اما فراری موضوعی برای مکالمه جداگانه است.
بدنه آئودی در اطراف قاب مکانی آلومینیوم ساخته شده است ، که نوید کاهش مضاعف در جرم در مقایسه با ساختار فولادی است. در نتیجه ، R8 V10 35 کیلوگرم سنگین تر از 911 توربو بود. چطور؟ حقایق زیر شفافیت می کند. یک جفت سیلندر اضافی مستلزم افزایش جرم R8 در 60 کیلوگرم است: افزایش 31 کیلوگرم به یک واحد برق ، 29 کیلوگرم دیگر تجهیزات کمکی داد. با وجود این ، توزیع جرم در امتداد محورها یکسان است: 44 ٪ در جلو و 56 ٪ در هر استرن. توربو چیست؟ تعهد چیدمان موتور عقب بیهوده نیست - 39:61 به نفع چرخ های درایو. به این ترتیب ، پورشه به طور سنتی مشکل بارگیری محور درایو را حل می کند ، که اساساً برای حداکثر تحقق پتانسیل موتور در هنگام شتاب مهم است. آئودی دارای طلسم خاص خود است - Quattro All -Wheel Drive. در مورد R8 ، ما در مورد استفاده از همان طرح گالاردو صحبت می کنیم. در اینجا گشتاور از طریق Wyescont به محور جلو منتقل می شود و از پشتی از دیفرانسیل خود قفل استفاده می شود. یک دیفرانسیل مشابه برای 911 توربو ارائه شده است ، اما فقط در گزینه انتقال دستی است. این یک نمونه واضح از تنوع دامنه مدل است.
در شرایط استاندارد ، چرخ چرخ عقب آئودی 90 ٪ رانش موتور را دریافت می کند ، که تفاوت قابل توجه در عادت های R8 از TT را تعیین می کند. و حتی بیشتر از پورشه. All -Wheel Drive R8 هم در جاده های عمومی و هم در مسیر با ثبات تر رفتار می کند. در همان موقعیت های 911 توربو به یک ظرافت ویژه از راننده نیاز دارد - یک پایه چرخ کوتاه و یک موتور در قسمت عقب فقط منتظر خطا در خلبانی هستند تا بتوانند حرکت مترقی را به چرخش تبدیل کنند. ایمنی آئودی برای نیمی خوب با خطی بودن و پیش بینی واکنش ها تضمین می شود. اما اگر کلید پورشه را انتخاب کنید ، یک زبان مشترک با آن پیدا کنید ، افق کنترل و پوشش کلاچ را گسترش می دهد و از هر انتظاری فراتر می رود. ترمز کمتر از شتاب است ، اما این فقط سطح اولیه است. لیست گزینه ها به هر دو اتومبیل متصل شده است ، که به دیسک های ترمز کربن و سرامیک اشاره می کنند. مزایای آنها شامل پاسخ دقیق تر و سریع تر به جابجایی پدال است ، به این معنی که توانایی دوز دقیق نیروی ترمز است. علاوه بر این ، چنین دیسک هایی با دوام هستند ، اگرچه زنده ماندن آنها مستقیماً به شیوه رانندگی بستگی دارد. سفرهای مکرر به بزرگراه مسابقه ، شانس آنها برای رسیدن به 300 هزار کیلومتر که برای آن سرامیک طراحی شده است ، محروم می شود. این هم برای آئودی و هم پورشه صدق می کند.
ما اعتقاد داریم که شما می خواهید حکم را بشنوید: 911 توربو یا R8 V10؟ خوب ، گوش کن حتی با ایجاد موتور از لامبورگینی در اختیار وی ، آئودی R8 نتوانست موقعیت 911 توربو را که مانند آن بود ، تکان دهد و نماد کلاس GT باقی ماند. اما R8 فقط در طاقچه خود نشسته است ، بلکه به طور فعال در حال پیشرفت است. تکامل سریع آن به ما اجازه نمی دهد تا در مورد خصوصیات پویا 911 توربو به عنوان چیزی استثنا صحبت کنیم. و این ، شاید امروز خبر شماره یک باشد.
 
مشخصات فنی
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
پورشه 911 توربو

ابعاد ، میلی متر
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

پایه ، میلی متر
2650
 
2350

جرم مجهز ، کیلوگرم
1620
 
1585
نوع موتور

بنزین V10
 
بنزین B6 با توربوشارژ

حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
5204
 
3600

حداکثر Power ، L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

حداکثر لحظه ، NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

انتقال
مکانیکی 6 سرعته
 
6 سرعته ربات

واحد محرک
پر شده
 
عقب

حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
316
 
310

زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
3,9
 
3,9

مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
13,7
 
اطلاعاتی وجود ندارد
 
 
لورن شوله
عکس توسط لوران ویلرون
مجلات Mondadori France ، Sport Auto


 

منبع: مجله Avtopanorama