تست درایو Porsche 911 Carrera 991 از سال 2012 کوپه

تست برش: آئودی R8 V10 5.2 FSI، Porsche 911 توربو

بهترین خسته کننده باشید مطبوعات بیش از حد عالی است - انبوهی از دشمنان از همه طرف ها مورد حمله قرار می گیرند، در حالی که زمان را ترک می کنند. بنابراین 911 توربو چشم انداز چشم خود را با چارچوب خود را، جذب توجه شکارچیان خطرناک است. چراغهای دیود Merzaya و پوسته ای از ده پیستون، Audi R8 به آن نزدیک شد
بیایید با دو خبر شروع کنیم. اولین. از زمان اولین بار در سال 2007، آئودی R8 تقریبا 10 هزار نسخه در سراسر جهان را توسعه داده است. دومین. او فکر نمی کند که آنچه را که به دست آمده، متوقف شود، به دست آوردن قدرت قبل از طوفان ارتفاعات جدید متوقف شود. آلمانی ها به نفع جراحی خوب عمل جراحی شوک را رها کردند: این خودرو با یک موتور 10 سیلندر که انتظار می رود از آئودی برای مدت طولانی انتظار می رود. با توجه به تکنیک آئودی R8، لامبورگینی گالاردو دشوار است، که باعث می شود سوال تیز برای زندگی: نقطه معنی چیست؟ آیا استراتژیست های عاقل گروه Volkswagen در مهندسی هیپ بازی می کنند؟
با اعتراف به فرقه راحتی، آئودی R8 با ساخت آن از یک ماشین ورزشی بیشتر به ماشین های Gran Turismo. و در این کلاس، یک استاندارد به طور کلی پذیرفته شده - Porsche 911 توربو، بزرگ و وحشتناک وجود دارد. وحشتناک برای رقبای، فوق العاده برای صاحب. جنبه ایدئولوژیک به R8 V10 و 911 توربو نزدیک تر می شود: آنها به عنوان چهره های مارک های خود - ماشین های فوق العاده سرعت با کنترل آسان، سطح نمونه ایمنی و پشتیبانی از خدمات قدرتمند برای تولید کننده قرار می گیرند. اما تفاوت های سازنده واضح است: حداقل یک درایو عقب 911 توربو و چرخ دنده های تمام چرخ R8 را بگیرید. چه کسی حقیقت را بالا می برد؟ منطق چیزها، اجتناب ناپذیر بودن دوئل بی رحمانه بین این ماشین ها را دیکته می کند.
کار مرطوب
پنجشنبه، 12 ساعت از روز است. حومه اسپانیایی مالاگا هرچه ریختن باران. با چنین وضعیتی، ارائه آئودی R8 با یک موتور 5.2 لیتری برای نمایندگان خودرو مطبوعات بین المللی آغاز می شود. حقیقت صحبت کردن، تلاش برای ایجاد نتیجه گیری در مورد کیفیت رانندگی از ماشین احمقانه: 525 اسب بخار در زیر پای راست نمی توانند معتاد می شود. گفتم 525؟ خدا مهربان! پانزده سال پیش از این رقم می تواند در چشم و پیشرفت تاریک. چنین قدرت محدود شبیه به تشخیص و غیر فعال کردن مین های ضد نفر بود. در آن زمان، پورشه 911 توربو با یک قهرمان بوکس 3.6 لیتری با بازگشت از 360 اسب بخار مجهز شده بود، و هر کس نمی مقدس برای فرمان او بود. امروز، بار دیگر وجود دارد، و احتمالات از اتومبیل پدیداری گسترش یافته است. در این، من دوباره اعتقاد دارم که آئودی R8، که توسط سرایدار کم رنگ، عجله در امتداد stroit آب آسفالت آکی. عطف توربو 911، پنهان کردن از باران و دیدگاه های کارکنان آئودی بین حمایت از گذشتن.
همانطور که معلوم است، تفاوت اصلی بین آلمانی ها نه تنها در نوع محرک است. موتور V10 با مزایای پر شده است، اما آنها آماده هستند تا آنها را به نمایش با خروج به منطقه انقلاب بالا هستند. oppositor پورشه، در مقابل، رودخانه به معنای واقعی کلمه از بیکار. لمسی شسته و رفته به شتاب دهنده به اندازه کافی برای این پدیده ها مشخص است که از اتومبیل در دست شما. عجیب است که 10 سیلندر آئودی R8 تا حد زیادی توسط یک پایه 8 سیلندر 4.2 لیتری به یاد. از خارج، دو تغییر ساده ترین راه برای تمایز بین مصرف هوا سمت عبارتند از: نسخه جوانتر، آنها را با خاک یکسان می شود، از بزرگان - outperfilled. دیگر نوآوری وجود دارد: چرخ های 19 اینچی با y و گردن، پنجره مشبک کرومی و لوله های اگزوز بیضی.
این نادرست است که بگوییم یک ماشین زیبا تر از دیگری است. این مورد ترجیحات فردی است. ما فقط می توانیم مشاهدات خودمان را به اشتراک بگذاریم. البته، آئودی به چشم می خورد - هنوز هم کمی از ماشین وجود دارد، و آنها به نظر می رسد اول. اما همچنین پورشه، که به اندازه کافی برای حفظ تصویر از یک مرد بد نیست، جذابیت، جذابیت، خبرنگاران را تقویت می کند. سالن 10 سیلندر R8 را می توان در دستگاه های لبه های قرمز یافت، در غیر این صورت او به طور کامل اصلاح کمتر قدرتمند را تکرار می کند. اما ما مجرمیم، همانطور که ما R8 را برای فضای راحتی، کیفیت و سبک دوست داریم - مجموعه ای که هر دسته ماشین موظف به داشتن آن است. به طور کلی، آئودی به نظر می رسد محدودیت رویاها، اما تنها تا زمانی که شما در 911 توربو پیدا کنید، جایی که ارگونومیک بی نظیر و طراحی نفیس به دست می آید. و با این حال ما می خواهیم دوباره به R8 بازگردیم تا جزئیات مهم را علامت گذاری کنیم. هیچکدام از صنایع خودروساز Grande در مدل های برتر خود شکست خورده اند، به طوری که به طور کامل از طعم جرم فاصله می گیرند، زیرا به آئودی توانستند. به عنوان مثال، BMW M6 داخلی چیزی بیش از تنوع در موضوع M5 نیست، و مرسدس CL 63 AMG از موتیف های دیکته شده توسط S-Class کار می کند. و یک داستان کاملا متفاوت - آئودی R8، که دلایل خود را برای مشکوک به رابطه با RS6 نمی دهد.
بله، بچه ها از Ingolstadt به گناه غرور متوسل شدند. پوشش محفظه موتور تقریبا به طور کامل از شیشه ای ساخته شده است که در آن V10 با FSI تزریق مستقیم سوخت نمایش داده می شود. مش "، البته، اما با برجسته خود. خوب، موتور پورشه که توسط یک جفت توربین سفارشی شده است، باید شنوایی را تحسین کند، در اینجا بدون گزینه. ارقام، افسوس، احساسات شناخته شده - 480-قوی 911 توربو ضعیف R8 V10 در هر 45 اسب بخار، که وعده عواقب. شکست؟ با این حال، قبل از رسیدن به نتیجه گیری، منحنی های گشتاور باید مورد مطالعه قرار گیرد. این بلافاصله این است که Porsche Biturbomotor Rush 1950 دور در دقیقه است و به 620 نانومتر (در حالت ورزشی - 680 نانومتر در 2100 دور در دقیقه) می رسد، در حالی که آئودی قادر به 530 نانومتر است و حتی پس از آن تنها با رسیدن به 6500 / دقیقه! و چگونه، در سر خود را دوباره همه چیز در قفسه ها سقوط کرد؟ کمی صبر کنید بیایید به یاد داشته باشیم که موتور 5.2 لیتری R8 از Galdo LP 560-4 قرض گرفته شده است و ژن هایی که او بیشترین مسابقه را انجام می دهد، قرض گرفته شده است. موتور با سرعت بالا سیستم روانکاری را با یک میل لنگ خشک و مراحل قابل تنظیم توزیع گاز ذخیره کرد، اما تنظیم مجدد سیستم منبع تغذیه، منیفولد ورودی و سیستم اگزوز منجر به کاهش بازگشت از 560 تا 525 اسب بخار شد.
Robotic Gearbox R Tronic بر روی آئودی نصب شده است، لام بورگینی به نام E-gear نامیده می شود، در واقع، تفاوت ها و خسته شده اند. البته، آلمانی ها آن را به منظور تسکین کار برنامه ریزی کردند - به ویژه، حالت ورزشی در R8 به حالت عادی از Gallardo مربوط می شود. اگر ما در مورد 911 توربو صحبت کنیم، آن را با رایج ترین، حتی اگر Tiptronic S. درخشان باشد، روشن است، روشن است، راننده سهم بزرگتر کنترل بر ماشین را از ربات محروم می کند. اگر چه دومی شکایات وجود دارد - اول از همه، به دلیل شدت بیش از حد سوئیچینگ. باید شناخته شود، R Tonic به وضوح و سریع تر کار می کند، اما Tiptronic S یک مرتبه از اندازه راحت تر است.
اخبار اصلی
محدودیتی که موتور Audi، 8700 دور در دقیقه می تواند چرخش، و برای یک واحد چند سیلندر دست و پا گیر، این یک دستاورد واقعی است. فرکانس چرخش پورشه جمع و جور تر در مقابل 2000 دور در دقیقه کمتر است. این توضیح این است که چرا او خیلی زود خسته شده است. موتور R8 کمتر الاستیک است و پایین آن ضعیف تر است. احساس می کند، در چنین حالت هایی، به سختی به پایه 4.2 لیتری هشتم ترجیح داده می شود. موتور مشتاق چرخش، و باید سخاوتمندانه پیچ و تاب، عجله به افزایش نمایشی در محور. این رفتار مشخصه تمام واحدهای پیکربندی V10 است - به جز اینکه آن را در Dodge Viper نصب شده است. من فکر نمی کنم که آن را به فلسفه سدان نماینده مانند آئودی S8 متصل سازد، اما ماشین ورزشی مناسب مناسب است. در نهایت، این ماشین ها به منظور ایجاد فلش تچیمتر در یک بخش پراکنده داغ ایجاد می شوند، به موتور عصبانی روسیه گوش می دهند و احساس می کنند که شادی در زندگی است. وجود در غیر این صورت به زودی غیر قابل قبول می شود. در مورد پورشه؟ آیا بی رحمانه احساسات مشابهی از احساسات است؟ پس از همه، او با 3.6 لیتر خود را مجبور به فشار دادن است! اولین شتاب در طبقه شگفت انگیز خواهد بود - چگونه آنها به چنین ضربه ای دست یافتند، داشتن ظرفیت 480 اسب بخار؟ بطور باور نکردنی!
اول، پورشه همیشه مسئول هر قدرت اسب بخار است و می داند چگونه آن را به طور مولد تولید کند. زیان های بی معنی حذف می شوند. ثانیا، تکنولوژی TGV اختراع شده، که باعث می شود که هندسه توربین را تغییر دهد، کارآمدترین عملیات موتور را در کل محدوده، از iPling تا 6000 دور در دقیقه تضمین می کند. بنابراین مهندسان Weissak توهم ناپذیری از انرژی خودرو را ایجاد می کنند، و آن را با توانایی شکستن شدت شتاب در هر حالت کاهش می دهد. در سطح عاطفی، 911 توربو، پرشور را با عناصر ناخوشایند حیوانی رول می کند. اما برای پویایی او می خواهد او را ببخشد.
متأسفانه، ما این فرصت را نداشتیم که اطلاعات فنی را که توسط تولید کنندگان اعلام شده است، بررسی کنیم. اما یک سری از موازی شروع می شود ما را به اعتقاد بر این که برنده غیر واقعی خواهد بود برای شناسایی برنده بدون یک فتوحیش. زمان شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت در هر دو ماشین آلات مشابه است - 3.9 ثانیه. اگر شما 911 توربو را با MCP انتخاب کنید، و نه با یک تفنگ، به 3.7 ثانیه کاهش می یابد، که تا حدودی تعادل را مختل می کند. سرعت 200 کیلومتر / ساعت آئودی در 12 با دقت به دست می آید و نسخه مکانیکی Porsche 12.8 ثانیه مورد نیاز خواهد بود. تفاوت به سختی جذاب است. به هر حال، 8 سیلندر R8 به صدها تا 4.6 درجه سانتیگراد شتاب می گیرد و 0.8 را از اصلاح V10 5.2 FSI تولید می کند. سرعت محدود توربو برابر با 310 کیلومتر در ساعت است، برای 10 سیلندر R8 - 316 کیلومتر در ساعت، با وجود این واقعیت که Ferrari F430 قادر به توسعه 315 کیلومتر در ساعت است. اما فراری یک موضوع برای گفتگو جداگانه است.
بدن آئودی در اطراف قاب فضایی از آلومینیوم ساخته شده است، که باعث کاهش دو برابر در جرم در مقایسه با ساختار فولاد می شود. در نتیجه، R8 V10 به 35 کیلوگرم سنگین تر از 911 توربو تبدیل شد. چطور؟ حقایق زیر به وضوح کمک می کنند. یک جفت سیلندر اضافی منجر به افزایش توده R8 توسط 60 کیلوگرم شد: افزایش 31 کیلوگرم یک واحد قدرت، 29 کیلوگرم دیگر - تجهیزات کمکی بود. با وجود این، توزیع جمعی در امتداد محورها باقی می ماند: 44٪ در جلو و 56٪ برای استرن. توربو چیست؟ پیوستن به ترتیب پشتیبان برای هدیه - 39:61 به نفع چرخ های پیشرو نیست. به این ترتیب، پورشه به طور سنتی مسئله بارگیری محور درایو را حل می کند، که اساسا برای حداکثر اجرای پتانسیل موتور در حین شتاب بسیار مهم است. آئودی طلسم خود را دارد - چهار چرخ دنده چهار چرخ. در مورد R8، ما در مورد استفاده از همان طرح به عنوان Galdo صحبت می کنیم. در اینجا گشتاور از طریق Viscuft به محور جلو منتقل می شود و دیفرانسیل قفل خود را پشت سر گذاشته است. یک دیفرانسیل مشابه نیز برای 911 توربو ارائه شده است، اما تنها در گزینه MCP. این یک نمونه بصری از تنوع طیف وسیعی از مدل است.
در شرایط استاندارد، چرخ محور عقب آئودی 90٪ از رانش موتور را دریافت می کند که باعث کاهش تفاوت در RAP R8 از TT می شود. و حتی بیشتر از پورشه. رانندگی تمام چرخ R8 رفتار پایدار تر و در جاده های عمومی، و در مسیر. در مشابه شرایط 911 توربو نیاز به یک درایور ظریف ویژه دارد - یک فاصله کوتاه مدت و یک موتور در نفس عقب فقط منتظر اشتباهات در خلبان برای ترجمه حرکت ترجمه به چرخش است. ایمنی آئودی در نیمه خوب با خطی بودن و پیش بینی واکنش تضمین شده است. اما اگر کلید Porsche را انتخاب کنید، یک زبان مشترک را با او پیدا کنید، افق های کنترل پذیری و پوشش کلاچ را گسترش می دهد، که از هر انتظاری جلوگیری می کند. ترمز حداقل اورکلاکینگ چشمگیر است، اما تنها سطح اولیه است. به هر دو اتومبیل، لیست هایی از گزینه هایی را که در آن دیسک های ترمز سرامیکی کربوکسیرال ذکر شده اند، متصل می شوند. مزایای آنها شامل پاسخ های دقیق تر و سریع تر به جابجایی پدال می شود، که به این معنی است که توانایی به طور دقیق نیروی ترمز را متوقف می کند. علاوه بر این، این دیسک ها با دوام هستند، هرچند حیاتی آنها به طور مستقیم به شیوه رانندگی بستگی دارد. سفرهای مکرر به مسیر مسابقه شانس خود را برای رسیدن به 300 هزار کیلومتر، که برای سرامیک طراحی شده است، حذف می کند. این نیز به آئودی و پورشه اعمال می شود.
ما معتقدیم، آیا می خواهید حکم را بشنوید: 911 توربو یا R8 V10؟ خوب، گوش کن حتی با داشتن موتور دفن خود از لامبورگینی، آئودی R8 نمیتواند موقعیت 911 توربو را لرزاند، که همانطور که بود و آیکون کلاس GT بود، باقی ماند. اما R8 نه تنها نشسته در طاقچه خود، آن را به طور فعال پیشرفت می کند. تکامل سریع او اجازه نمی دهد در مورد ویژگی های پویا 911 توربو به عنوان چیزی منحصر به فرد صحبت کنید. و این، شاید، امروز، شماره شماره یک خواهد بود.
 
مشخصات فنی
   
آئودی R8 V10 5.2 FSI
 
پورشه 911 توربو.

ابعاد، میلی متر.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300

پایه، میلی متر
2650
 
2350

کاهش وزن، کیلوگرم
1620
 
1585
نوع موتور

بنزین V10.
 
بنزین B6 با توربوشارژ

حجم کار، مکعب. سانتی متر
5204
 
3600

حداکثر قدرت، HP / RPM
525/8000
 
480/6000

حداکثر لحظه، nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

انتقال
مکانیک 6 سرعته
 
روباتیک 6 سرعته

واحد درایو
پر شده
 
عقب

حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
316
 
310

زمان شتاب 0100 کیلومتر / ساعت، با
3,9
 
3,9

مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
13,7
 
هیچ اطلاعاتی وجود ندارد
 
 
Laurent Chevalé
عکس Laurena Villarone
مجلات Mondadori فرانسه، ورزش خودکار


 

منبع: مجله "Autopanoram"