درایو تست پورشه 911 Carrera 991 از سال 2012

باهوشترین

درایو تست اصلاح تمام چرخ پورشه 911.

مناظر اتریشی-کارامل-شیرین ، آشنا از تبلیغات شکلات و لبنیات ، در پاییز به طرز چشمگیری محو می شوند. مه های ضخیم بر روی شیب های آلپ سبز که درختان ، خانه ها و جاده های کوهستانی را پوشانده اند ، پایین می آید. خام ، ناراحت کننده و خیانتکار لغزنده. شاید شما حتی نمی توانید شرایط مناسب تری را برای آزمایش همه اصلاحات درایو چرخ پورشه 911 در شرایط اروپا تصفیه شده تصور کنید.

یک حرکت کامل چرخ 911 در اروپا؟
بیایید بدون طنز انجام دهیم: برای همه تغییرات درایو چرخ ، نهصد یازدهم حساب برای یک سوم از فروش جهان. در اتریش ، سوئیس ، در مناطق کوهستانی ایتالیا یا فرانسه ، همه اتومبیل های چرخدار یک نیاز واقعی هستند. به همین دلیل است که یک Sportkup با یک تنه اسکی روی پشت بام در جاده های آلپ زمستانی تقریباً به همان اندازه در SUV های ژاپنی روسیه یافت می شود.


به جای یک اسپویلر عقب فعال ، خریدار 911th می تواند به سبک نسخه آینده توربو (در عکس) یا به سبک دم اردک ، یک ثابت سفارش دهد.

از نظر فنی ، All -Wheel Drive Porsche 911 از خانواده جدید 991 با نسل قبلی با شاخص 997 تفاوت چندانی ندارد: درایو محور جلو در اینجا توسط همان کلوچه چند دیسک با کنترل الکترونیکی انجام می شود ، قادر به پرتاب حداکثر 100 درصد گشتاور به هر یک از محورها برای حدود 100 میلی ثانیه. با این حال ، اکنون انتقال یک الکترونیک کنترل مجدداً پیکربندی شده است که از نزدیک با یک سیستم تثبیت مرتبط است. این هوشمندانه تر و قادر به تعیین دقیق تر وضعیت پوشش در زیر چرخ ها است. و حتی در حالت معمول اتصال ، کمی از قبل گرم می شود و بخش جزئی از گشتاور را در چرخ های جلو منتقل می کند و این انجام می شود تا در هنگام تغییر شرایط جاده سریعتر کار کند.

برای هر دو نسخه 911 با Carrera 4 و Carrera 4 S ، قفل های دیفرانسیل عقب هنوز در دسترس هستند: برای اصلاح با انتقال مکانیکی ، صفحه نمایش عقب نیز کاملاً مکانیکی خواهد بود و برای نسخه با ربات PDK با کنترل الکترونیکی.


هیچ تغییری در فضای داخلی All -Wheel Drave 911 Carrera 4 و 4s رخ نداد. فقط پوشش های اصلی در آستانه ها اضافه شده است ، و در صفحه نمایش دیجیتال روی داشبورد ، اکنون می توانید اطلاعات مربوط به توزیع لحظه بین محورها را نمایش دهید (در عکس سمت چپ در زیر)

چه چیز دیگری؟
در مقایسه با درایو چرخ عقب 911 ، نسخه های دارای شاخص 4 به نام به طور متوسط \u200b\u200bبه دلیل یک جفت شفت درایو اضافی و اتصالات درایو چرخ جلو به طور متوسط \u200b\u200bنیم مرکز سنگین تر بودند. علاوه بر این ، کل افزایش عمدتا در محور جلو بود که وزنه برداری را به نفع خود تغییر داد. سرانجام ، طبق سنت ، تمام نسخه های چرخ دار همه بدنه ای با 44 میلی متر با قوس های چرخ دار دریافت کردند و مسیر ماشین به ترتیب 42 میلی متر (نسخه 4) و 36 میلی متر (Carrera 4s) افزایش یافت.

یک روش بسیار ساده دیگر برای تشخیص تغییرات جدید وجود دارد: در نوار LED از سیگنالهای توقف که چراغ های عقب را وصل می کنند.


همزمان با ظهور نسخه های تمام چرخ ، دامنه مدل 911 با گزینه های جدید مانند دریچه شیشه ای ، یک کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bبا عملکرد کامل توقف و همچنین چراغهای جلو و صندلی های جلوی جدید دوباره پر شد.

و همچنین Carrera 4 و Carrera 4s کمی کندتر از گزینه های انحصاری آنها شده اند. زمان شتاب از صفر تا صد کیلومتر در ساعت با 0.1 ثانیه افزایش یافته است: تا 4.9 ثانیه در اصلاح 350 اسب بخار با موتور 3.4 و مکانیک و حداکثر 4.1 ثانیه در نسخه 400 اسب بخار برتر با PDK و A بسته اسپرت کرونو. حداکثر سرعت با چهار کیلومتر در ساعت کاهش یافته است ، بنابراین حتی قدرتمندترین نسخه با All -Wheel Drive اکنون قادر به غلبه بر 300 کیلومتر در ساعت نیست. از یک طرف ، این تفاوت بسیار ناچیز است و فقط به افزایش جرم خودروها یادآوری می کند ، و از سوی دیگر ، همچنین صحبت می کند که چقدر موثر و معمولی و چرخ عقب 911th مؤثر است!


خریداران تمام چرخ های درایو 911s همان مجموعه ای از گزینه های درایور را برای نسخه هایی با درایو فقط به محور عقب در دسترس هستند: ترمزهای کامپوزیت ، شاسی PASM Mechatron با تعلیق 20 میلی متر و تثبیت کننده فعال. علاوه بر این ، همه اینها را می توان در محفظه و نسخه با بدن قابل تبدیل سفارش داد

تفاوت های ظریف کنترل قابلیت محرک تمام چرخ 911 در نمونه محفظه اصلی کاررا 4 با گیربکس مکانیکی قرار داشت: شیطانی ترین Carrera 4s با PDK و ترمزهای سرامیکی توسط روزنامه نگاران آلمانی توقیف شد. اما می توان در مورد جدید دیگری که فقط در نسخه های با پسوند اتوماتیک مکانیک در هنگام جابجایی به یک دنده کم وجود دارد ، که در بسته بندی Sport Chrono گنجانده شده است ، در مورد نسخه های جدید با پسوند مکانیک موجود باشید. چنین چیزی چند سال پیش در محفظه ژاپنی Nissan 370Z ظاهر شد و اکنون در اتومبیل های پورشه قرار خواهد گرفت.

پس از گذشت ده ساعت ای که برای حلقه نیژنی نوگورود با مدرسه پورشه در چرخ محفظه 400 اسب بخار با PDK گذراند ، نسخه اولیه محفظه مانند یک تبر ساده به نظر می رسد و در عین حال فوق العاده مکانیکی است. با جریان بلند و نه سبک ترین پدال کلاچ ، یک غرش خشن یک موتور در جایی در پشت ، یک اهرم بلند از یک گیربکس هفت سرعته. با این حال ، صعود از پله ها با یک دسته کوتاه کوتاه ، اگر فقط به خاطر پسوندهای آبدار که الکترونیک توسط راننده ساخته می شود ، خوشحال است.


مصرف سوخت اعلام شده از تغییرات درایو تمام چرخ از 911th تقریباً سه درصد است. با این حال ، آنها چهار لیتر بیشتر دارند

در جاده مرطوب ، وجود یک جادوگر الکترونیکی ، که سرعت موتور را هنگام پایین آمدن سطح می کند ، بسیار مفید است. ترمز کوتاه قبل از چرخش ، تأثیر اهرم بر روی خود ، با دنده چهارم تا سوم ، یک R-Rhleep Sonorous! پشت پشت ، حرکت فرمان و دوباره می توانید گاز را باز کنید!

پسوند اتوماتیک با دقت مطلق رخ می دهد و حتی در هنگام تغییر مراحل ، حتی کوچکترین عدم تعادل خودرو نیز از آن جلوگیری می شود.

راننده در این زمان می تواند به جای یادگیری یک ترفند ژیمناستیک پنجه پنجه ، روی فرمان و هضم اطلاعات حاصل از چرخ های جلو تمرکز کند. علاوه بر این ، چیزی برای هضم وجود دارد. فرمان با فرمان برق برقی پیکربندی شده به 911 Carrera 4 به معنای واقعی کلمه اطلاعاتی است!

در حالی که لاستیک های جلو با اطمینان به آسفالت می روند همه چیز خوب پیش می رود. یک محفظه کامل چرخ در زیر کشش با یک هیجان درایو چرخ عقب به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود و با یک سرطان جزئی در خروجی شتاب می گیرد. اما اگر به محدودیت خصوصیات چسب لاستیک ها روی یک روکش مرطوب نزدیک شوید و به طور علنی گاز را باز کنید ، آنگاه محور جلوی آن با لحظه می تواند از مسیر عبور کند و از مسیر عبور کند. و این ، من باید اعتراف کنم ، Invigorates! به حدی که حاشیه قلاب در محور جلو در یک جاده مرطوب باریک باید بسیار با دقت کنترل شود ، همزمان با یادآوری مهارت های عملکرد صاف پدال های گاز و ترمز.


قابل تبدیل به چرخ کامل چرخ -این سه لذت در یک است: بدن لوکس ، عملی نسبی و همه به لطف چهار چرخ پیشرو

اما در آسفالت خشک ، تفاوت بین نسخه های چرخ عقب و همه نسخه های چرخ دار به سختی قابل توجه است. تفاوت ناچیز در جرم توسط روتس های گسترش یافته تراز شده است ، به لطف آن کاررا 4 در گوشه و کنار پایدار است که سبک تر نسخه 911 Carrera 2. به لطف درایو کامل ، به شما امکان می دهد کمی زودتر گاز را در خروجی باز کنید ، و الکترونیک هایی که کنترل جنجال چند دیسک را کنترل می کند ، که خروجی را کنترل می کند ، سعی می کند کشش اضافی را به چرخ های جلو هدایت کند تا از لحظه ترمز موتور به حداکثر برسد. اما این کمی از کل وزوز است!

در همین زمان ، از نظر تئوری ، یک قدرتمندتر ، 400 اسب بخار Carrera 4S ، باید حتی مؤثرتر باشد. در اینجا ، تمام لوازم الکترونیکی All -Wheel Drive ، Robot ، سیستم تثبیت و شاسی Mechatron به عنوان یک مکانیسم بسیار هوشمند و هماهنگ کار می کنند.

حداقل ، روی یک مار مرطوب ، یک محفظه هوشمندتر با گیربکس رباتیک ، 20 میلی متر با تعلیق ، تثبیت کننده فعال ، چرخ های 20 اینچی گسترده و یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی ، کاهش یافته است ، اصلاح اساسی ما را بر روی لاستیک های چاق 19 اینچی باقی مانده است. مثل یک ایستاده!


در اصلاح اولیه چرخ های پورشه 911 Carrera 4 ، 19 اینچی با لاستیک های نامتقارن Goodyear Eagle F1 نصب شده اند ، در حالی که Top Carrera 4s مجهز به لاستیک های 20 اینچی Pirelli P Zero است

درایو کامل - NNADA؟
برای کسانی که قصد دارند هر روز به پورشه 911 سفر کنند ، در تمام طول سال بیشتر از آن. پویایی با اعتماد به نفس تر در یک پوشش ناپایدار ، به ویژه در زمستان ، نوعی فن درایو چرخ و قابل مقایسه با تغییرات درایو چرخ عقب دینامیک در آسفالت خشک است. و برای کسانی که فقط به موتور 911th با موتور عقب پیوند خورده اند ، Carrera با شاخص 4 احتمالاً به لطف وزن دیگری و چرخ های جلوی بار ، کمی قابل درک تر به نظر می رسد.

اشکال اصلی همه تغییرات درایو چرخ قیمت آنها است. هزینه اضافی برای یک جفت دیگر از چرخ های پیشرو در روسیه بسته به اصلاح ، تقریباً 450-500 هزار روبل خواهد بود. برای انتقال روباتیک باید حدود 160 هزار روبل داده شود. و این بسیار زیاد است ، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که در عوض شما باهوش ترین و عملی ترین پورشه 911 از زمان ما را بدست می آورید.

4،881،000 روبل - قیمت پایه برای همه چرخهای پورشه 911 کاررا 4 با مکانیک در روسیه. هزینه برتر Carrera 4s C PDK از 5.749 میلیون روبل هزینه دارد.

 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2012]