درایو تست پورشه 911 Carrera 991 از سال 2012
هم در زمستان و هم در تابستان
تمام سال در پورشه 911؟ در روسیه باید امتحان کنیم ، اما در آلمان آسان است! به عنوان مثال ، Hornst Nonner ، مسئول حمل این دستگاه ها ، در زمستان در یک چرخ تمام چرخ Carrera 4 قبل از نسل گذشته ، نه تنها به دلیل اعتیاد به ایدئولوژیک ، رانندگی می کند. آخرین نهصد و یازدهم منتظر همه درایو چرخ بودند. در زمستان ، در حیاط خود ، هیرنن اغلب اتومبیل های مسافربری همسایه را می بیند ، سپس در 911 Carrera 4 با شاخص کارخانه 996 می نشیند و بدون مشکل در مورد تجارت خود می گذارد. اوه ، آلمانی حیله گر است ، البته. اخلاق شرکتی را می توان انجام داد. با این حال ، واقعاً سهمی از حقیقت در سخنان او وجود دارد ، و در رابطه با نسل جدید 911 Carrera 4 (شاخص کارخانه 991) ، این سهم حتی بیشتر شده است.
در 996th Nonner ، طرح عمل بسیار ساده بود: انتقال لحظه در چرخ های جلو از طریق اتصال چسبناک اتفاق افتاد. هنگام لغزش چرخ های عقب ، ویسکوزیته مایع به دلیل خاصیت خاص آن در داخل جفت افزایش یافته و یک اتصال مسدود شده در امتداد محورها به یک درجه یا دیگری بدست آمد. متأسفانه ، این روند مدت زمان طولانی هم در مستقیم (تنظیم اتصال) و هم در جهت مخالف (باز کردن قفل) به طول انجامید و دومی بر عملکرد سیستم ABS تأثیر منفی گذاشت. پارادوکس ، اما جفت چسبناک تا سال 2008 در پورشه 911 Sarrera 4 استفاده شد. گره باستانی با پیشرفته تر جایگزین شد که در آن قفل به دستور واحد کنترل رخ می دهد. در شرایط دشوار (به عنوان مثال ، با یک شروع شدید) ، الکترونیک تقریباً فوری یک شام چند دیس را فراهم می کند. با تغییرات جزئی ، این طرح (شکل را ببینید) به 911 Carrera 4 نسل جدید مهاجرت کرد ، که من در جاده های کوهستانی گراز اتریش آزمایش کردم.
چرا از جفت شدن استفاده می کنید ، نه یک دیفرانسیل -بین المللی؟ من از دکتر Erhard Mesle ، مدیر فنی پروژه 911 می پرسم. در نسل اول All -Wheel Drive Carrera ، این دیفرانسیل Intersose بود که با ما ایستاد. این نامتقارن با نسبت 31 به 69 به نفع محور عقب بود و توسط الکترونیک مسدود شد. اما مشتریان خواستار و کمی فریبنده پورشه از تغییر اساسی در ماهیت دستگاه ناامید شدند که خط ارثی خود را از چرخش بیش از حد آشکار از دست داد. مهندسان مجبور بودند مکانیسمی را قرار دهند که بیشتر اوقات درایو به چرخ های عقب را فراهم کند و تنها در صورت لزوم بخشی از لحظه را به محور جلو هدایت کند ، در آن زمان یک جفت چسبناک با چنین مکانیسم وجود داشت.
مارپنتین های اتریشی باریک و پوشیده از مه ضخیم هستند ، بنابراین امکان احساس کاررا 4 در حد مجاز نبود. اما شروع از محل در درایو کامل ، خواه یک ربات با دو کلاچ PDK باشد یا یک مکانیک با شکوه 7 سرعته (هر دو جعبه تولید ZF) لذت بخش است. با PDK ، این یک ضربه در پشت و 4 ثانیه به صدها حتی برای یک فارغ التحصیل اخیر یک مدرسه رانندگی است و با مکانیک یک پدال کلاچ آموزنده ، کمی مهارت (از اولین موردی که گاهی اوقات به پس زمینه می رسید دست عقب) و فرصتی که می توانید سریع زندگی خود را شروع کنید. کلاس و از همه مهمتر ، کاررا 4 جدید راهی برای گسترش تأثیر حمله آدرنال پورشه 911 برای کل سال است!
منبع: ماشین ها
