تست درایو Porsche 911 Carrera 991 از سال 2012 کوپه

تست سقف Porsche 911 Carrera Cabriolet

در Canaries Now + 17 ° C. Oboriginal Dubak، و من حتی بدون سقف احساس خوبی دارم. برای سخت شدن قابل تبدیل، بهتر است مکان ها را پیدا نکنید. در پایین دریا گرم، خوب، اگر شما می خواهید برای بررسی آیرودینامیک و گرمایش سالن در فضای باز، هیچ چیز ساده تر برای صعود به کوه های 20 کیلومتر از مارپیچ های کوه و بیش از هفت. نکته اصلی این است که متوقف شود و سایبان را بکشید.


گزینه های رنگ آمیزی 911 Carrera 14. پایه غیر فلزی چهار رنگ سیاه، قرمز، زرد و سفید. برای فلز، لازم است پرداخت 500 500 روبل اضافی. سه رنگ جدید نقره ای نقره ای نقره ای، فلزی کنیاک کنیاک فلزی، و فلز طلای طلایی فلزی طلای فلزی در حال حاضر هزینه 127،000 روبل

جدید 911. سرانجام، پشت چرخ! من در این لحظه منتظر بودم. در طی سمینار فنی در مسیر دفن زباله پورشه در Weisach در جدید 400-strong Carrera S من توانستم تنها چند محافل دیگر را رانندگی کنم، و سپس به عنوان یک مسافر. در همان محل، من متوجه شدم که 911 کابریولت پخته شده جدید با چراغ جلو فرودگاهی و یک طرفه نسبتا چرب است. احتمالا، این چیزی نیست که او به چشمان من آمد، آشنایی با 9111 جدید من با این نسخه شروع کردم.


مواد بالا برای یک مبدل در چهار نوع رنگ با سیاه و سفید، آبی تیره، قرمز تمشک و قهوه ای ارائه می شود. درایو سقف، البته، کاملا اتوماتیک

به معنای واقعی کلمه بیست دقیقه از جنوب غربی از فرودگاه بین المللی Gran Canaria واقع در ساحل، یک فرودگاه کوچک وجود دارد. این برای هواپیمای آسان است، طول تنها نوار تنها با یک اتولوت سه بعدی، فقط 500 متر است. بنابراین، این آهنگ در حال حاضر در اختیار ما است که در حال حاضر یک و نیم روز آزمون است. زمان به صورت انبوه، هر چند عجله کرد.

از یک و نیم دوازده آزمون convertibles دو شبیه به پیدا کردن نیست. اصلاحات دو Carrera و Carrera S. سفید پوست قرمز پوست. پوست کارامل همراه با سالاد طلایی طلایی. آبی با بژ، سفید با سیاه و بالعکس. تاشو بالا، نقره ای و سرامیک ترمز ... حداقل در غرفه، اگر چه در دایره سفید، سیاه، نقره یا مات تحت تیتانیوم ...


یک کابریولت جدید به طور متوسط \u200b\u200b50 کیلوگرمی ساده تر از سلف است، اما بدن برای پیچیدگی 18٪ است


در سمت چپ مسیر مسابقه ما، در قسمت راست عرضی سقف در موقعیت بسته بندی شده. هر دو شبیه به یک مکانیزم نوار، درست است؟ سقف جدید با وزن و ابعاد، تقریبا مشابه سلف بود، اما اکنون قوی تر است و به طور کامل خطوط کوپه را تکرار می کند. در حالت پیچ خورده، به نظر می رسد به نظر می رسد که سر و صدا، که تحت آن سایبان تاشو پنهان است، تبدیل شده است پایین تر تبدیل شده است. در واقع، هیچ کابریولت جدید سودمند تر شده است تا به دلیل این واقعیت که خط Brachial نسل جدید 911 به طور قابل توجهی افزایش یافته است، لازم بود که به دلیل افزایش آرک های چرخشی افزایش یابد. و همه به دلیل این واقعیت است که در حال حاضر چرخ های 19 اینچی در پایگاه داده وجود دارد، 20 اینچی به عنوان یک گزینه در دسترس است.

چه باید بکنی؟ برای مدت طولانی، سر سر و توقف در یک S-400 قوی سفید S-KE با PDK و ترمز استاندارد. همه چیز، در حال اجرا به شروع است. فقط عجله نکنید، فقط عجله نکنید. به آرامی بر روی مسیر حرکت می کند. عجله نکنید، ویتالیک! لاستیک های خاکستری، گوش دادن، لطفا. شکستن نیست با ارگونومی سفارش کامل. سطل ها با تنظیمات برای هجده مسیرها به ویژه خنک هستند، زیرا آنها امکان تغییر حتی نیروی آغوش را با غلطک های جانبی می کنند. عجیب و غریب خواهد بود اگر با تنظیمات به چنین پارامترها نمی تواند راحت باشد. جاده دور در چنین صندلی ها شگفت انگیز است. تنها چیزی که می تواند از بین برود، یک کامیون ارتعاشی افزایش یافته است. اما در اینجا شما نمی توانید به هر کجا بروید، یک supercar وجود دارد.

فرمان (در حال حاضر یک نیروگاه الکتریکی وجود دارد) بدون تردید بیش از حد، تمیز و شفاف است. اما به نظر می رسد تلاش های بازگشت به شدت است. Bouffags اگزوز، غرق شدن و انتظار می رود. غرامت من آرام هستم، ریختن گلبرگ های خالی. PDK انتقال را به صورت صورتی یا زادورنکا تنظیم می کند. peregovzovka رعد و برق با دقت جواهرات انجام شده است.

در حال حاضر شما همچنین می توانید تغذیه می کنند. سازمان دهندگان تجویز حالت سه دایره مبارزه با، خنک کننده چهارم. و در هیچ مورد غیر فعال کردن سیستم تثبیت و سقف باز نمی شود. برو


رادیاتورهای سیستم خنک کننده پشت پشتی سپر هستند. در مرکز پلاگین رادیاتور مرکزی اضافی با ماشین هایی که بر روی آب و هوای داغ متمرکز هستند، متکی هستند


مخزن 64 لیتری و 135 لیتری تنه در مقابل، موتور موتور چیست؟ اکنون می تواند در تصویر یا در سرویس دیده شود. هود (پوشش درایو هلال شکل) دسترسی تنها به مصرف هوا، یک جفت طرفداران و گردن های خلیج روانکاری و سیستم های خنک کننده باز می شود

حالت ورزشی موتور را در تن نگه می دارد. واکنش به گاز تیز است، برای مسابقه خیابانی بیشتر. اما در مسیر شما نیاز به یک حالت افراطی از اشتیاق نامحدود ورزشی به علاوه. این به طور خودکار جذب کننده های شوک فعال را بست (آنها را می توان با فشار دادن یک کلید جداگانه آزاد کرد) و باعث می شود که از دستگاه استفاده شود.


ترمزهای کربواما (آنها را می توان با کالیپر زرد متمایز کرد) گزینه ای که 408 هزار روبل پرسید. گران؟ اگر من برای 911st پول داشتم، من خریدم. پاک کردن مورد، چنین ترمزها بسیار عجله دارند. اما آنها قادر به ارائه لذت نه تنها در مسیر، بلکه همچنین در طول درایو روزانه ناشناس. دیسک های سرامیکی جلو، مزیتی را در توده ای از 3.8 کیلوگرم هر کدام، عقب عقب در 3.5 فراهم می کنند. به نظر می رسد کمی، اما با افزایش سرعت، اینرسی در حال رشد متناسب با سرعت چرخش است. پس از همه، چرخ در همان زمان با دیسک همان ژیروسکوپ است که مخالف هر نیرویی است که به دنبال آن را از تعادل به ارمغان می آورد. کمتر inertia درایو فرمان آسان تر و شفاف است. توده های کمتر ناخواسته راحت تر و دستکاری هستند. در 911th بسیار قابل توجه است

Carrera S من با ورزش Chrono، به این معنی که شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت در آن در ورزش به علاوه حالت 4.3 ثانیه! در اینجا، واحد قدرت دیگر فقط خشمگین نیست، او برای یک مکان طول می کشد و به سادگی شما را در مسیر خود می کشد. فقط زمان داشته باش Arrow Tachometer در منطقه بین قله های لحظه ای و قدرت در منطقه فرو می ریزد. پاسخ های گاز RAZOR. و فعال تر شما پدال راست را کار می کنید، سریع تر انتقال ها و کوپن ها با چسبندگی PDK پیش فرض جایگزین می شوند. منطق تعویض و پاساژ های اتوماتیک توسط گلبرگ های سرقت در رتبه ابتدای بی معنی احداث می شوند. و حقیقت این است که چرا آنها، اگر اتوماسیون و بنابراین همه چیز کامل می شود؟ من مسئول چرا، با افتخار از این دو، لعنتی، و در این زمان یاد بگیرم.


تثبیت غیر فعال نیست ...


... سقف را پایین نیاورید ... سفید پوشیدنی سفید نیست، تنگ نشده است ... pampers قرار داده شده در پرواز، آماده ...

در این آهنگ، S-KE 400 قوی به وضوح نزدیک است. نرخ در انتهای مستقیما به حداکثر 170 کیلومتر بر ساعت می رسد. اما حالا هر دایره را سریع تر و سریعتر می کنم. حتی در نوبت های شدید هیچ اشاره ای به هیچ رول به لطف سیستم PDCC (Porsche کنترل شاسی پویا) وجود دارد، آن را به عنوان یک گزینه برای 154،000 روبل پیشنهاد شده است. PDCC رول با کمک سیلندرهای هیدرولیکی، که به جای قفسه های تثبیت کننده های پایداری عرضی نصب می شوند. با توجه به این واقعیت که ماشین در کنار آن سقوط نمی کند، لاستیک ها همیشه موقعیت مطلوب نسبت به جاده را اشغال می کنند، به عنوان یک نتیجه، رفتار در نوبت ها قابل اعتماد تر است و سرعت عبور بالاتر است. مداخله PDCC همیشه به اندازه کافی با سرعت عبور است. جالب توجه است، سیلندرهای هیدرولیکی به نوبه خود تثبیت کننده ها را حتی با برخی از پیشرفت ها بارگذاری می کنند. در سرعت های بالا، با یک حرکت مستقیم، سیلندرهای هیدرولیکی تقریبا به طور کامل حل شده اند، لازم است که بهترین راحتی را تضمین کنید، بنابراین نوسانات چرخ ها کمتر به بدن و چرخ های دیگر منتقل می شوند.




گزینه های اجرای کابین در حال حاضر نه. در میان آنها، نسخه های با ترمینال جزئی و دو نسخه دو رنگ. ترکیب رنگ را می توان به عنوان شما استفاده می شود.

سه گزینه برای سیستم های صوتی وجود دارد: استاندارد، بوز (68،000 روبل) و Burmester با 12 بلندگو (210،600 روبل). این به نظر می رسد بسیار دقیق، هوا، اما بیش از حد هوشمند است. حملات و خبرنگاران انتقال واقعی پالت صدا به احتمال زیاد به طعم و مزه نیست. حجم رزونانس
کم حجم سیستم به ساختارهای بدن در منطقه شیشه جلو اتومبیل کمک می کند (قبلا ساب ووفر موردی بود). سیستم صوتی جدید باعث شد تا حدود پنج کیلوگرم جرم را ذخیره کند. سیستم صوتی، علاوه بر سه BandReader، دارای ایستگاه از پیش تنظیم شده، تقلید صدا صدا و اصلاح صدا بسته به موقعیت سقف است. به عنوان مثال، هنگامی که سقف باز می شود، مولفه باس به طور خودکار افزایش می یابد

برای غیرفعال کردن سیستم تثبیت پویا، ما توصیه نمی کنیم. اما من هنوز هم این کار را کردم. هیچ چیز با لذت بردن از کشیدن چرخ عقب 911 به سمت چپ در یک رانش دیدنی، مقایسه نمی شود. و چه چیزی در حد کشف شد؟ عادت های جدید 911th بیشتر موتور متوسط \u200b\u200bبود. افزایش پایه 100 میلیمتر و حرکت موتور به مرکز نسبت به محور عقب 70 میلی متر بیهوده بود. در حال حاضر، در دستگاه های شدید، Carrera با یک شکار بزرگ نشان می دهد تبدیل کافی و خنثی. آن را با یک کشش در یک رانش با یک تثبیت غیر فعال تر از ساده تر از ساده تر بکشید! اما اگر زودتر محور عقب تمام شود (من تقریبا توان به اعتماد به فرمان، کمی با گاز در خروج از Viragee و سلام، نوبت)، در حال حاضر همه چیز متفاوت است. فیزیک خودرو متفاوت است، محور جلو بیشتر بارگذاری می شود. و پاندول، به شکل یک واحد قدرت که در پشت محور عقب حلق آویز شد، کاهش یافت. از این رو ماهیت نسل هفتم کمتر خشن است. و درست است بنابراین امن تر و در مسیر، و در یک جاده Snowy Slippery. آیا از اینجا برای کاهش زمان دایره در Nürburgring برای 14 ثانیه در مقایسه با نسل قبلی نیست؟ من می خواهم بیشتر و بیشتر به نوبت تبدیل شود. اما وقت آن است که خنک شویم ...

یک شخصیت تکرار شده برای کنترل بردار محور در محور عقب معلوم شد. در نسخه های با یک جعبه دستی، PTV دیفرانسیل خود قفل (پورشه گشتاور گشتاور) وجود دارد، آن را فراهم می کند درجه ای از قفل 26٪ تحت بار، و 22٪ زمانی که گاز تخلیه می شود.



چهار گزینه برای سفارش در دسترس هستند. ساده ترین پایه با تنظیمات مکانیکی در چهار جهت. یک گزینه مشابه با درایوهای الکتریکی هزینه 38،500 روبل خواهد بود. سطل ها با پشتیبانی پیشرفته پیشرفته، مقررات الکتریکی در 14 جهت و حافظه هزینه 108،500 روبل، در حال حاضر تنظیم بالش در طول وجود دارد. جالب ترین صندلی های ورزشی با تنظیم در 18 جهت (که از جمله تنظیم پشتی کمر و غلطک های جانبی) ارزش 173،500 روبل است. برای همه گزینه صندلی، گرمایشی و تهویه ای ها به صورت اختیاری ارائه شده است.

مقاوم در مقابل باد صفحه نمایش در پشت صندلی های جلو در حال حاضر به طور خودکار افزایش می یابد، قبلا مورد نیاز به صورت دستی نصب شود

نسخه های مجهز به جعبه اتوماتیک PDK دارای یک سیستم توزیع پیشرفته PTV Plus Plus Plus PL Plus هستند. در ورود به چرخش و به نوبه خود ABS، با کمک مکانیسم های ترمز چرخ، چرخ داخلی کاهش می یابد. در نتیجه، لحظه ای به نفع یک چرخ لود شده خارجی بیشتر توزیع می شود. با تشکر از تفاوت محور، لحظه ای دروغ گفتن (در اطراف محور عمودی) رخ می دهد، و ماشین توسط محور عقب بر روی یک مسیر داده شده حمل می شود. برای تنظیم سرعت زاویه ای و رانش در چرخ های پیشرو، زمانی که خلبان در طول خروج از Viragee شروع به سرعت بخشید، قفل دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی وارد می شود. به هر حال، به نظر می رسید که نسخه های با جعبه دستی و یک بلوک مکانیکی PTV تحت گاز بیشتر احتمال دارد به اسکید، به جای تغییرات با PDK و پیشرفته تر PTV Plus. بنابراین، اگر شما می خواهید شدیدتر، یک نسخه را با مکانیک انتخاب کنید.


برای تجزیه سقف، همانطور که قبلا، نیاز به 13 ثانیه دارد. شما می توانید آن را در حال حرکت انجام دهید. درایو با سرعت تا 50 کیلومتر / ساعت عمل می کند. تحرک سینماتیک سقف یک سیستم هیدرولیکی را با چهار سیلندر کار می کند



911 Carrera Cabrio کمربند را با pyropolders، شش کیسه هوا و نصب Isofix را در مکان های عقب دریافت کرد. کیسه های هوا جلو دو مرحله ای. سر و گردن با درگیری های جانبی محافظت از بالش های یکپارچه به درب. قفسه سینه از بالش های ساخته شده به پشت صندلی ها محافظت می کند.

در تهدید لغو به دلیل کرسی های عقب در چند صد صد ثانیه تحت عمل چشمه های قدرتمند (آنها همیشه در یک دولت فشرده هستند)، قوس های قدرت اخراج می شوند. هنگام چرخاندن ماشه برای راه اندازی سیستم، pyropathrons ویژه است، آنها برای باز کردن قفل هایی که قوس را در موقعیت پایین نگه می دارند، باز می کنند. در موقعیت بالایی پس از شات، قوس ها به شدت ثابت می شوند، تبدیل شدن به بخشی از ساختار قدرت آنها آماده پذیرش بار در طول overkil هستند. قوس، به هر حال، حتی ساقه زمانی که سقف بسته است، در این مورد آنها قطعه قطعه پارچه چادر و سر و صدا (برای این موارد آجر خاصی در انتهای وجود دارد)

کاشت مجدد در کاررا S با ترمزهای سرامیکی. وای! فرمان ساده تر، لذت بخش تر و قابل ملاحظه آموزنده! بعد از آن در سیم پیچ مارپیچ کوه و بزرگراه، معلوم شد که این دوره از این نسخه است صاف علاوه بر. عجیب و غریب، به دلیل chassists هنوز در Weissah گفت که تنظیمات از شاسی در 911 یکسان هستند. آیا چنین تفاوت را سرامیک دیسک های ترمز؟ آره. دقیقا! فرض من مهندسان بعد برای شام تایید شد: سرامیک نه تنها به سختی به خودی خود، او به طور مساوی زنده درایو چرخ فرمان و باعث می شود carrero راحت است.

و چه پشت بام است. در دولت گشوده، حتی در دستگاه های ما، که در مسافت پیموده شده بزرگ (حداکثر 4000 کیلومتر) متفاوت نیست، مهر و موم درب جایی دوزی شد. نمی مرگبار، بلکه یک کمی خوب. بدون سایه بان، شما با خیال راحت می تواند در سرعت حرکت تا 110 کیلومتر / ساعت. و حتی در + 17 ° C، آب و هوای دو منطقه به اندازه کافی برای گرم SED ها است. پس از به نوبه خود از 110، حتی با یک صفحه نمایش ضد باد مطرح شده در کابین خلبان شروع به راه رفتن باد. تنها چیزی که من به اندازه کافی در اینجا وجود ندارد بادگیر از عرضه هوای گرم به گردن، مانند، برای مثال، از مرسدس بنز است.

به طور کلی، کار بر روی نسل جدیدی از carren توسط قابل توجهی انجام شد، و او موفق شد. صرفه جویی در شلیک توپ و خانواده ویژگی های، سازندگان نه یکی یکی در مرحله بالا مطرح شده است. آن را روشن تر، منطقی تر و سریع تر شد. نکته اصلی این است که nestors عقب موتور می باشد در حال حاضر کمی رام به نفع امنیت است. آغاز فروش پورشه 911 Sarrera در روسیه جای در 17th فوریه صورت گرفت. هزینه کاررا کوپه در پایگاه داده 4،415،000 روبل، کاررا S 5 093000 روبل است. نسخه باز فروش در 30 مارس آغاز می شود و پیش از دستور برای آن در حال حاضر پذیرفته شده است. 350-قوی کاررا کابریولت خواهد حداقل 4991000 روبل، 400 قوی کاررا S کابریولت در 5669000 روبل هزینه. و چه نسخه درایو تمام چرخ ها وجود دارد؟ آنها باید بعد از اکران در پاریس موتور نمایش در پایان سپتامبر صبر کنید.

Vitaly Kabyshev
عکس: ویتالی Kabyshev
 

منبع: auto.mail.ru.