درایو تست پژو 607 2000 - 2005 سدان

سهم شیر

شکار شیرها غیرقابل پیش بینی است. با وجود تمام تلاش های شکارچیان ، جام مقیاس این بار به نفع لئو در هود پژو 607 تعظیم کرد.
همانطور که می دانید ، وضعیت موظف است. در یک ضیافت در روز دستگیری باستیل ، سفیران فرانسه با میهمانان پنجه اسکارت و قورباغه رفتار می کنند و از ضیافت های سفارتخانه های دیگر به رنو صفران سفر می کنند. چه کاری می توانید انجام دهید ، در چنین مواردی لازم است احساسات وفادار در رابطه با صنعت داخلی نشان دهد. اگرچه صفران ماشین ماشین اتومبیل را به ویژه پس از ظهور پژو 607 به ماشین نمی کشد.
حضور پژو در بخش اتومبیل های معتبر هنوز محدود به کوپه 406 است. پرچمدار این برند با شاخص 605 از سال 1989 در نوار نقاله به طول انجامید و فقط سه بار به روز شد: در 1993 ، 1995 و 1997. ارائه 607th جدید یک رویداد بزرگ در تاریخ شرکت است و فرانسوی ها تا حد امکان به این موضوع واکنش نشان دادند. آنقدر جدی که با درک آنها انتقاد روزنامه نگاری را پس از اولین درایوهای آزمون منتشر شده در مطبوعات فرانسه گرفتند و شروع فروش رسمی را بازداشت کردند.
اولین شات روز قبل از شروع ارائه ، همه اینها را در پاریس فهمیدیم. و سفر نه تنها به یک آزمایش بلکه به آزمایش با فتنه تبدیل شد. آیا همکاران فرانسوی درست هستند یا این فقط وانت است؟ معلوم شد که مهندسان پژو با کنترل فرمان هوشمند درست بودند. در 607 این تطبیقی \u200b\u200bاست ، یعنی نیرو روی فرمان به عوامل مختلف بستگی دارد. در قدرتمندترین نسخه ، با موتور V6 ، با سرعت خودرو همراه است ، هرچه بالاتر باشد ، فرمان سخت تر است. در اصل ، این بد نیست اگر ماشین در امتداد سرعت بالا و مستقیم اتومبیل پرواز کند ، کنترل کروز را روشن کرده و از زندگی شاد می شود و به مناظر خارج از پنجره نگاه می کند. اما آنجا نبود. با سرعت بالاتر از 150 کیلومتر در ساعت ، می فهمید که ماشین از فرمان پیروی نمی کند ، حتی در یک نوبت کوچک ، شما باید مرتباً دزدی کنید و کنترل تخریب پوشش ماشین را کنترل می کنید. و هرچه سرعت بالاتر باشد ، این احساس قوی تر می شود. حتی انتقال سیستم تعلیق به حالت فعال ، ارائه شده برای همان نسخه V6 ، آستانه افزایش رانندگی راحت را با 1020 کیلومتر در ساعت نجات نمی دهد ، اما احساس اضطراب باقی مانده است.
در پژو 607 با موتور بنزینی 2.2 لیتری و روی نسخه دیزل ، فرمان نیز دشوار است ، اما اکنون حدت آن به سرعت موتور بستگی دارد. و هنوز هم ، با سرعت 170 کیلومتر در ساعت و در خم بالاتر ، ماشین دائماً برای نگه داشتن لازم است.
همه اینها اینگونه است ، اما دسته ای از اتومبیل هایی که ما روی آن سوار شدیم در نوامبر سال گذشته ساخته شد. در حال حاضر ، مهندسان به طور جدی روی این مشکل کار می کنند و قول می دهند که در نسخه تجاری حل می شود. برای این کار ، ما از شما دعوت کردیم که به یک نظر عینی گوش دهید و حداکثر کاستی های موجود در ماشین جدید را تصحیح کنید.
حرکت بازگشت روزنامه نگاران پژو بار دیگر تمام اصلاحات احتمالی سه موتور جدید 607 را ارائه دادند ، هر کدام در ترکیب با جعبه های اتوماتیک و مکانیکی ، اما ما در سه مورد متوقف شدیم: یک نسخه بنزینی با موتور V6 ، با مسلسل و یک موتور دیزل با آن یک جعبه دستی این مدل ها ، طبق گفته اتوپیلوت ، می توانند در کشور ما تقاضا داشته باشند.
جعبه اتوماتیک در نوع توالی Peugeot 607 V6 با امکان تغییر دستی انتقال به صورت دستی. به علاوه ، خود سازگار با خلق و خوی سوار سازگار است. ما باید به دو در یک ادای احترام بپردازیم ، پژو با 100 درصد حاصل می شود. مسلسل بیشتر متفکر بود و حتی به نظر ما این بود که فرانسوی ها با پویایی شتاب فریب می خورند. به منظور شتاب شدید ، به عنوان مثال ، از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت ، شبیه سازی ، سبقت شدید در شهر ، مجبور شدیم چند بار پدال گاز را به شدت فشار دهیم. فقط در این صورت پیکان Tachometer بر 3500 چرخش غلبه کرد. اما با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، موتور به اندازه کافی به مطبوعات شدید پدال گاز پاسخ داد. اما برای انتقال اهرم انتقال اتوماتیک به موقعیت دستی کافی است ، زیرا تصویر تغییر می کند. این احساس که شما در یک جعبه مکانیکی واقعی به حدی بزرگ سفر می کنید که پای چپ به صورت مکانیکی شروع به چنگ زدن به پدال کلاچ می کند.
بنابراین ما با آرامش در حالت اتوماتیک با آرامش تحسین کردیم ، تا اینکه با سپر در اتوبوس استراحت کردیم ، به آرامی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت بر افزایش غلبه کردیم. پس از اطمینان از اینکه نوار آینده خالی است ، ما انتخاب کننده را در حالت دستی قرار دادیم ، دو کلیک روی خودمان انتقال به دو دنده و به شدت به گاز. پژو عملاً به جلو پرتاب می کند ، پس از آن می توانید دوباره به یک دستگاه آرام تر تغییر دهید.
ما نسخه را با گیربکس دستی دوست داشتیم حتی دینامیک شتاب با شکوه تر و امکان انتخاب نوع تعلیق یک حالت عادی یا ورزش به ما اجازه می دهد تا 607 جدید را تقریباً هر حالت حرکتی به حداکثر برسانیم: از یک ترافیک لاغر شهری ، هنگامی که دوم یا انتقال سوم کافی است ، برای اینکه یک ورزش نیمه تهاجمی در امتداد خط بالایی پرتاب شود.
موتور دیزل توربوشارژ با حجم 2.2 لیتر با سوخت مستقیم در ریل سوخت ، که پژو به درستی از تزریق مستقیم سوخت افتخار می کند ، خوب است. در مدل 607 ، برای اولین بار از فیلتر گازهای اگزوز روی مدل سریال استفاده شد و این موتور از نظر محیط زیست در بین تمام موتورهای دیزلی دوستانه ترین است. اما ما به طرفداران طرفداران دیزل منحصراً نسخه ای با جعبه دنده دستی توصیه می کنیم. موتور الاستیک است و در زمان یک مجموعه سریع سرعت نیاز به تغییر سریع چرخ دنده دارد.
لانه جانور. و چه چیزی در داخل است؟ همه چیز در داخل وجود دارد: نصب آب و هوایی ، یک سیستم استریو با یک تعویض CD ، یک کامپیوتر سه گانه با ناوبری به علاوه توده ای از ناچیز ، در نگاه اول ، اما لوسیون های الکترونیکی مفید. به عنوان مثال ، سنسورهایی که به طور خودکار شامل برف پاک کن یا نور نزدیک بسته به وضعیت هستند. تا آن زمان ، چنین گزینه هایی نشانه ای از اتومبیل های کلاس بالاتر حداقل در قیمت بود.
Peugeot 607 نمونه خوبی از ترکیبی موفق از قیمت و کیفیت. دکوراسیون جامد سالن ، عایق صوتی شگفت انگیز (حتی یک موتور دیزل در داخل عملاً شنیده نمی شود) ، حجم سالن و تنه در تمام این پارامترهای پژو عملاً به اتومبیل هایی مانند سری BMW 5 یا Volvo S80 نزدیک می شود. اما قیمت وعده بسیار جذاب تر است.
متأسفانه ، آینده پژو 607 در کشور ما هنوز مبهم است. در فرانسه ، اولین اتومبیل ها در ماه ژوئن با قیمت 27.5 هزار دلار برای پیکربندی اساسی با موتور بنزینی در فروشندگان ظاهر می شوند. حدود هزار دلار باید دیزل را پرتاب کند. پژو جدید حتی بعداً در ماه سپتامبر به فروشندگان روسیه می رسد. نسخه بنزین ، به ویژه با موتور V6 ، قطعاً خریدار خود را پیدا می کند ، و نه یکی. با دیزل ، مشکلات مربوط به سیستم ریل راه آهن به طرز دردناکی سوخت دیزل را با محتوای بالای ناخالصی ها درک می کند ، و صاحبان چنین دستگاه هایی باید در چندین ایستگاه بنزین در مسکو و سن پترزبورگ سوخت گیری کنند ، جایی که سوخت دیزل با اروپایی مطابقت دارد استانداردهای موجود در ترکیب شیمیایی و با قیمت نزدیک به AI-95 ، به ویژه در زمستان. خوب ، پس انداز چیست؟
 
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده و پژو
 

منبع: "Autopilot"