تست درایو Peugeot 607 از سال 2005 سدان
Haute Couture.
طراحی واقعی فرانسه! در حالی که ما کامیون را دنبال کردیم، پلت فرم 607 در این پلتفرم تغییر یافت، مکالمه در مورد جنین های بدن فرانسه بود، ستاره ای که به سرعت در 30 سالگی افزایش یافت و پس از آنکه دولت فرانسه یک قانون مالیاتی را تصویب کرد، به طور مساوی شد خرید خودرو سودمند با موتورهای بزرگ بستر. یک موضوع روسی وجود داشت: تصمیم معروف دولت دوما حدود 2.5 لیتر به یاد میآید - این استخوان پوپولیستی، مردم توسط نمایندگان رها شده بودند. و آنها به طور کلی به طور کلی آمدند، نتیجه گیری: روسیه فرانسه نیست، زیرا خودروهای گران قیمت ما خریداری شده اند و آنها را خریداری خواهند کرد. درست است، پژو 607 هنوز در بازار ما تعجب است.
طراحی با یک دامنه، حتی با یک شیک ساخته شده است. مانند یک هنرمند، بدون دست گرفتن دست خود، خط را سپری کرد، خطوط هود، سقف، تنه را مشخص کرد. و او یک قلم مو را انجام داد، نه یک مداد یا زغال سنگ - خط با صاف بودن خاص متمایز است. و ما حق داریم که از نویسنده بخواهیم. نام هنرمند کارآموزی Silwein است. توسعه 607 (پروژه Z8) در فوریه 1995 در مرکز نام تجاری سبک واقع شده در پاریس-Ombrella Garen-Kolom آغاز شد. از سال 1994 تا 1998، مرکز Muyrat Gunak، شاهد قزاق از مرسدس بنز بود که بعدا به آنجا برگشتند. برای او، سفر تجاری فرانسه فرصتی عالی برای نشان دادن به مقامات آلمان بود. برای پژو، این فرصتی است که وضعیت فعلی را تغییر دهد: حتی ماشین های مهم ترین به ندرت با مرسدس ها مقایسه می شوند.
در نتیجه، 607th با جزئیات متعدد کروم غنی شده بود، قبلا Peugeot غیر معمول بود. خطوط اعدام - اسمی مانند مرسدس. آنها به شدت اصلاح الماس (درخشان)، ابن (آبنوس)، Ivoire (عاج) و تیتان (تیتان) را اصلاح می کنند. ماشین ما در پیکربندی Ivoire ترکیب بدن رنگ سیاه و سفید Obsidian را با داخل زمین در Kassel ترکیب کرد. به عنوان مثال، رنگ های دیگر به عنوان عجیب و غریب - آبی Samarkand نشان داده شده است.
به هر حال، مرسدس بنز، اگر چه آزمایش با طراحی عناصر فردی، به عنوان مثال، چراغ های جلو یا چراغ عقب، هرگز به بدن خود را به بدن به طور کلی اجازه نمی دهد. به این معنا، پژو کمتر به صورت دائمی است - درب تنه یک فرم مقعر دریافت کرد! (دیگر راه حل ظریف - تنه با فشار دادن سخنران در یک نشانه 607 قفل شده است.) در طرح های اول، هود مقعر، اما موتورها از قلمرو خود دفاع کردند.
پس بیا ما شروع به آشنایی میکنیم عطر و طعم عربستان از پوست در برابر پس زمینه Slushty مسکو (این هزینه های لذت اضافی حدود 2000 دلار)، تنظیم چند موقعیت صندلی راننده (ارتفاع، کوسن، پشت صندلی، سرگردان)، اما ... احساس عجیب و غریب - چیزی مشابه باید یک پر قرار داده شده در یک مورد: مانند و نه نزدیک، اما تبدیل نمی شود. داخلی به وضوح به دنبال یک دامنه مشابه به عنوان بدن بود. در اینجا خط پانل جلو را از قفسه ضربه بزنید. اما قفسه خود را بر روی معبد فشار می دهد تا من می خواهم سر را رد کنم. یک تثبیت گسترده را جایگزین می کند: بر روی آن - و کنترل آب و هوایی را برای صندلی های راست و چپ و یک مانیتور کریستال مایع و بسیاری از دکمه های مفید دقیق انتخاب کنید. اما تمایل به حرکت به دور، دعا می کند. و یک سیاهچاله، در عمق که پاهای نیاز به اضافه کردن پدال؟
روشن است، یک دسته از ماشین راننده، مانند BMW وجود دارد، در آنها برنامه ریزی تنظیم محل کار، راه اندازی در فتح با سرعت بالا فضا. اما پژو 607 چنین ماشین نیست! این یک ماشین موفق بورژوازی است که حتی در نزدیکی پاریس پارکینگ شخصی به دست می آید، جایی که تقریبا پنج متر خوش تیپ-پژو مناسب بدون شاخه های Zigzag است. و حتی با انتخاب بزرگراه، مالک در زیر شأن خود را در نظر می گیرد تا به طور کامل رانندگی کند.
تقریبا هدف توسعه داخلی 607، ایجاد یک کابین ورزشی بود. واضح است که زانو زانو کنسول توسط اندازه یک کارخانه آب و هوا دیکته شده است، که باید به سرعت گرما و یا حجم زیادی از هوا را خنک کند. اما در نهایت تنها توهم فضا را معلوم کرد.
پیشگویی می تواند به ذهنیت درک از نویسندگان نسبت داده شود (چیزی اجتناب ناپذیر است، اگر ماشین توسط سنسورها آزمایش نشده باشد)، اما محاسبات منطقی عینی وجود دارد. به عنوان مثال، عمیق تر شدن در دستگیره که لازم است به چسبیدن به بستن درب، نزدیک به راننده قرار گیرد، بنابراین شما باید به طور غیر طبیعی از دست خود صعود کنید. یا تقلید از یک درخت در پایان ...
احتمالا سازندگان Silhouette 607 ترجیح می دهند در صندلی راننده رانندگی کنند، در غیر این صورت آنها به دنبال مد جدید برای پیوستن یک سدان بزرگ در خطوط کوپه بودند. مقایسه نتایج حاصل از اندازه گیری های مارک: ما صادقانه هشدار می دهیم که ارتفاع سقف بالای صندلی جلو 976-1027 میلی متر (51 میلیمتر - سکته مغزی بالش عمودی) و بالاتر از عقب 912 میلی متر است. تفاوت متمایز 64 میلیمتر وجود دارد. توجه داشته باشید که در 605 این مقادیر به ترتیب 991 و 950 میلیمتر بود. شما همچنین می توانید به چنین حریف 607، مانند پنج از BMW تبدیل شوید. در این شرکت، مد جدید هنوز مشکوک نیست: فاصله از کوسن صندلی عقب به سقف حدود 950 میلی متر است.
در حال حرکت هر چیزی مشکل ساز است: به طوری محکم، سمت عقب شاسی یک زیر فریم، یک لوله اگزوز است که برنده بنزوبک، اهرم ها و چشمه ها ... من حتی نمی توانم باور کنم که شاسی برای بیش از ده سال پیش طراحی شده است - حتی برای 605th.
به هر حال، تعلیق جلو از توسعه دهندگان دستگاه pseudo-macfoodson نامیده می شود. ما سعی کرده ایم به مدت طولانی درک کنیم، یعنی این شبه مرموز، اما ما به اندازه کافی از حکمت نداشتیم، که ظاهرا مهندسین پژو را در زمان آزمایش های خسته کننده در صحرای عربستان و به طور کلی در شرق به دست آوردند این شرکت یک ضعف طولانی مدت را تغذیه می کند. شاید مورد و در صورتی که در مورد فرانسه به نظرات ساحل دیگر لا منسی و آقای Mac-Fersson نیز به آن ها اعمال می شود (Earl S. MacPherson). تنها تفاوت بین شبه از طرف تعلیق کلاسیک مک فرسون، که ما موفق به تشخیص، شانه های تثبیت کننده بر روی اهرم ها ثابت نمی شود، اما به طور مستقیم بر روی قفسه ها (با کمک یک اتصال توپ)، که اجازه می دهد آن را اجازه می دهد آن را به پاسخ سریعتر به عملیات تعلیق.
اگر توسعه آویز ها ظاهری شرکت Peugeot نامیده می شود، پس از آن یک شاتگر در زمینه معرفی سیستم های الکترونیکی مختلف - ABS، یک مجموعه تثبیت کننده، کنترل کننده بر روی هیئت مدیره، سیم کشی چندگانه - به عنوان مرسدس بنز محسوب می شود. با این حال، ما یادآوری می کنیم، تایرهای انتقال داده ها از آزمایشات و سیتروئن XM عبور کردند، از جایی که آنها به نمونه های اولیه آینده 607، پنهان شده اند، تحت Peugeot بزرگتر 605 قرار گرفتند.
در جعبه خدمات هوشمند BSI 607th را می توان تا 24 میکروچیپ مسئول کارکرد و تعامل سیستم ها از طریق یک اتوبوس داده چندگانه، با استفاده از کیلومتر کیلومتر سیم.
چنین نظر وجود دارد: ویژگی های طبیعت ملی در همه چیزهایی که توسط افراد مربوطه تولید می شود، منعکس می شود. اگر چنین است، به راحتی فرض بر این است که فیلم های فوق العاده از دوران انقلاب علمی و فنی در کفش های فرانسوی یک علامت قابل تمدید است. این فکر بسیاری از اهرم ها و دکمه ها را به راننده 607 می رساند. همسایگان، همان آلمانی ها، قبلا در کشتی های فضایی بازی کرده اند. بزرگراه فضا نیست به عنوان مثال، مهندسان BMW، مفهوم Z9 توسط تمام توابع ثانویه در یک جوی استیک تکثیر شده، واقع در سمت راست صندلی مدیریت شده است. به نظر می رسد که در پژو معتقد است که به منظور احساس فتح فضا، لازم است چیزی را فشار دهید، برنامه نویسی، شامل توابع مختلف اضافی. چهار سوئیچ چرخ کل! علاوه بر این، از پلاستیک های ارزان قیمت: کنتراست با قرقیزستان شکوفا قوی ترین. بیایید با آنها برخورد کنیم. بالا سمت چپ نور اصلی، نشانه های تبدیل و مه را کنترل می کند. در پایان این اهرم یک دکمه وجود دارد، هنگامی که شما بر روی آن کلیک کنید که چراغ های جلو به طور مستقل هنگام ورود به تونل (گاراژ) یا در شروع گرگ و میش (در Peugeot-605، یک دکمه بوق بوپ وجود داشت - در حال حاضر آن را فشار دهید به هسته فرمان منتقل می شود). علاوه بر این، هنگام تغییر روشنایی خارجی، روشنایی نور پس زمینه مقیاس های دستگاه را تغییر خواهد داد. نور (و پاک کن) به طور خودکار توسط فرمان سنسور باران تبدیل می شود. چپ پایین سمت چپ - کنترل کروز.
حالا - سمت راست ستون فرمان. در اینجا سوئیچ بالا مسئول عملیات پاک کننده های شیشه جلو اتومبیل های شیشه ای و چراغ های جلو است. با کمک آن می توانید با FlightPutter ارتباط برقرار کنید. و رادیو در حال اجرا پایین تر.
الگوریتم برای راه اندازی صندلی راننده به عنوان زره Mercedes-Benz معروف نیست. فقط دو کلید که در جهات مختلف حرکت می کنند. فشار دادن اولین عقب و جلو، شما می توانید صندلی را بر روی سورتمه حرکت دهید؛ برای تغییر ارتفاع بالش، شما باید آن را پایین بکشید یا بالا ببرید. کلید دوم شروع به شیب پشت و ارتفاع سرپرست می کند. تنظیمات صندلی را می توان به حافظه وارد کرد.
تنظیم شیب و خروج فرمان به صورت دستی، بدون کمک درایوهای سروو. یک فرمان کوچک چاقو با بازخورد معتدل به راحتی به دست می رود. سازوکار فرمان مجهز به تقویت کننده است که پمپ آن با افزایش انقلاب های میل لنگ پمپ می شود، مقدار فزاینده مایع را از طریق سیستم هیدرولیکی افزایش می دهد. و تلاش در فرمان افزایش می یابد. این سیستم در پژو نامیده می شود Dav. به هر حال، در گران ترین نسخه خودرو، تقویت کننده یک اصل دیگر است - پر کردن فرمان تنها به سرعت دستگاه بستگی دارد.
شتاب اتومبیل ما را تقویت می کند. Peugeot در اولین فکر آسان، Peugeot نشان می دهد شتاب قدرتمند و همزمان صاف. این نتیجه از کشش موتور بالا و چرخ دنده های معمولی فرانسوی است. نویسندگان به اندازه کافی طولانی برای کنترل اهرم گیربکس 5 سرعته، با این حال، منطقی تر خواهد بود که دستگاه انتقال اتوماتیک ZF-Porsche را در جای خود مشاهده کنید. افسوس، این لذت (مقرون به صرفه، به هر حال، و مشتریان آئودی) تنها در گران ترین نسخه های 607 ارائه می شود.
پدال گاز الکترونیکی با فشار دادن مطبوعات یادآور معمول است، داشتن ارتباط مکانیکی با دریچه گاز. نحوه به دست آوردن سرعت، و حتی در رابطه با عایق صوتی عالی، آن را ایجاد می کند: شما می توانید در یک دوم سوار، به همان شیوه - در سوم و سپس در چهارم، تماشای تچیمتر arrow به Lazily صعود به یک موقعیت عمودی . عظمت قدرتمند این مکانیسم یک ویژگی فوق العاده برای چوب پنبه ترافیک شهر است.
ترک ها در آسفالت، ریل تراموا، لبه های لبه - فقط این را متوجه نشوید. این خودرو دارای تعلیق نرم افزاری انرژی است، زیرا چند نسخه دیگر شکسته شده است. دستگاه خاموش با الکترونیک، مهندسان نمی توانند کار سیستم تثبیت کننده را با ویژگی های الاستوکین شاسی هماهنگ کنند. این منجر به خرابی دستگاه به اسکید غیر برنامه ریزی شده در طول عبور از چرخش با سرعت بالا شد. این امر با اصلاح Nrava Peugeot 607 فریبنده است که با عرضه آن نه تنها به روسیه، بلکه همچنین به کشورهای اروپایی اشتباه گرفته می شود. دیگر بلوک های خاموش، کنترل های میکروچیپ، تثبیت کننده ها با ویژگی های تغییر یافته، تایرها با یک محافظ 225 محافظ به جای 215 میلی متر ... در حال حاضر، هنگامی که راننده بیش از حد پساب است، سیستم تثبیت کننده موتور را تثبیت می کند و به محض کلیک های قابل توجه در ترمز مکانیسم مسیر را درست می کند.
هنگامی که تبدیل به نوبت، دیگری وجود دارد، دور از دست زدن به مشکل وجود دارد. قفسه های گسترده، گسترده - ادای احترام به آیرودینامیک و ایمنی منفعل - شکل مناطق مرده، به دنبال یک عابر پیاده یا یک ماشین کوچک.
در مقایسه با نرمی 605 از تعلیق افزایش می یابد، باعث می شود که خود را از طریق حرکت آسان عمق بدن در جاده های موجودی موج دار احساس کند. با این حال، آن را با یک سیستم پشتیبانی از 9 سطح Amvar مجهز شده است. اگر سنسور در مقابل عملیات بی نظمی قرار گیرد، الکترونیک تعلیق عقب را می گیرد تا به درستی مواجه شود. نه سطح به جای دو تا دو تا 605 - یک گام واضح به جلو. اما، همانطور که قبلا، دستگاه هوشمند تنها در نسخه های گران قیمت با موتورهای شش سیلندر موجود است. این سیستم همچنین به شما اجازه می دهد تا زمانی که ترمز را ترمز کنید، اثر کلاچ را از بین ببرید.
607 در کارآمدتر از A6 یا کلاس الکترونیکی کاهش می یابد. برخی از رقبا نمی توانند سیستم ترمز خود را با یک پدال بسیار آموزنده و واضح و واضح دفع کنند. ABS به زندگی می رسد، تنها زمانی که آن را در سر می آید: همه چیز باعث خواهد شد. فقط در مورد، سیستم رژیم غذایی AFU ارائه شده است، زمانی که زنگ اضطراری به طور خودکار فعال می شود. این، به هر حال، در هر صورت گنجانده شده است - اگر پدال ترمز با سرعت 7 متر بر ثانیه حرکت کند.
ماشین غیر آسان، Peugeot 607. این می تواند فضل خطوط، غنای اتمام و تجهیز را خنثی کند - و بلافاصله با برخی از انواع درزهای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی، سوئیچ های پلاستیکی و شیوه ای عجیب و غریب قطع می شود ...
و در عین حال این یک ماشین وسوسه انگیز است.
متن: دنیس اورلوف، الکساندر Piculento
