تست درایو پژو 308 CC از سال 2008 Convertible

همه عکس های پژو 308 CC از سال 2008

پژو 308 سی سی لئو با تبر در شکار برای خورشید

کابریولت؟ غیر عملی است. این باعث حسادت می شود. شما با موهای کثیف وارد خواهید شد. شما باد را از بین می برید شما نمی توانید سریع بروید. این در مورد آن مجموعه عباراتی است که شما دریافت می کنید، اگر به کسی که می خواهید یک مبدل را خریداری کنید، می گویم. باور نکن. نه، از حسادت نیست آنها فقط سعی نکردند برای از بین بردن تمام این شک و تردید، شما باید تنها یک چیز را ایجاد کنید. فقط نشستن در یک قابل تبدیل و باز کردن سقف. و سپس شما تنها یک سوال دارید: چگونه و چرا مردم به این بسته های نزدیک، بسته های آهن بسته می روند، که در آن آسمان قابل مشاهده نیست؟!
و دیدگاه جهان تغییر خواهد کرد. مو؟ یک کلاه وجود دارد، شامپو وجود دارد. سوار کردن و جایی که چیزی را عجله کنید؟ از آنجایی که من برای اولین بار یک ماشین با یک سقف باز کردم، این احساسات با هر دستگاه جدید بازگشته اند، که در آن یک دکمه گرامی از بازبینی پیشرفته رادیکال وجود دارد. پس چه چیزی، چه چیزی در خیابان +14 و ابرها است؟ پایین با چنگال آهن. شما آسمان را می دهید!
یک کابریولت به طور جدی ارزیابی دشوار است. ظروف تعلیق، جعبه های کار خسته کننده، برادران! اما لازم است. این بار یک بازیکن جدید در بازار سقف های تاشو نرم و سفت و سخت به دست ما: پژو 308 سی سی. او پس از یک سال و نیم پس از یک سال و نیم پس از عملکرد هتشک با شاخص 308 ظاهر شد و به مدل وارث 307 SS تبدیل شد.
تغییر نسل به نفع خودرو شروع به کار ساده تر، برازنده تر، به سرعت بود. بالا دو قطعه باقی مانده است، بنابراین پشت هنوز هم ظاهر عظیم است، اما بصری آن را به صورت بصری تسهیل اسپویلر را بر روی درب تنه و پخش سیاه و سفید از پایین تر. بله، و خمیر بر روی هود تصویر را متعادل می کند، و پیاده روی ها با زیردریایی تزئینی سخنرانان را می دهد.
قابل تبدیل و باید پویا تر، ورزش از hatchback خانواده فرود آمد. و به منظور تأکید بر این تفاوت ها، مهندسان کمی تعلیق را دوباره تنظیم کرده اند. اما آنها با یک خون کوچک بودند: کمی کاهش یافته است و باعث جذب شدید شدید شدید شد، که به هر حال، پژو همچنان مستقل تولید می کند. و، البته، لاستیک های کم مشخصات.
این همه با هم واقعا باعث می شود MOP جالب تر از بازخورد معمول 308 بر روی فرمان زنده، ماشین است که به راحتی و با دقت در نوبت گنجانده شده است! اما در همان زمان، هیچ وضوح غیر ضروری وجود دارد، هیچ عصبی وجود دارد. واقعیت این است که هیچ ساختار قدرت معمول، از بام معمولی بر سر، اما یک ساختار در حال حرکت پیچیده وجود دارد، سکته مغزی تنها نادر از پلاستیک شبیه: استحکام با سقف بسته کاملا کافی است، حتی در بی نظمی است احساس ناخوشایند از بیش از حد وجود دارد چسبندگی بدن است.
و در مقابل به هاچ بک، سیستم تعلیق عقب است در اینجا شنیده می شود. من به یاد داشته باشید، در اولین سفر به پژو 308، آن strongerly ابراز وضعیت سطح جاده. این ممکن است، به لطف یک تنه جداگانه، و شاید مهندسان اصلاح چیزی در طراحی، بلکه حتی در جاده های ناهموار تعلیق رفتار بی سر و صدا.

تغییرات در داخل کابین در مقایسه با نسخه پنج درب از حداقل. 15 میلی متر به عقب و پایین صندلی منتقل شدند (به زاویه تغییر از شیشه جلو اتومبیل را جبران کند)، صندلی خود را بیشتر ورزشی و خوب شد، و پشتیبانی از طرف بهتر شد.
سقف قوی! در حال حاضر زندگی بهتر شده است. است احساس لذت از زندگی وجود دارد، و زندگی روزمره تعطیلات شود. با این حال، در داخل کابین است که داغ نیست! اگر شما یک صفحه نمایش مقاوم در مقابل باد قرار داده است، پس از آن باد است پس از 100 کیلومتر / ساعت شروع به ارائه ناراحتی. دمیدن به طور عمده در منطقه از پشت گردن، دسته صندلی و گردن. به هر حال، برای گردن راننده و مسافر، ماشین یک روسری آماده شده است. هوا پشمی است. سیستم به نام Airwave به متشکل از یک فن گرم تعبیه شده در پشتی صندلی های جلو که به شکل یک جریان هوای گرم.
اما این تنها لوکس در بسته گران تر از گربه است، در نسخه ورزشی پک باید جداگانه سفارش داده شود، و یا گردن باید توسط تکنیک های مقرون به صرفه محافظت می شود. اما در پشت، با وجود حضور دو صندلی، بهتر است به سوار نیست. پاها از نزدیک، و مخلوط پس از 50 کیلومتر / ساعت. و صفحه نمایش مقاوم در مقابل باد و نه ارائه خواهد شد. بنابراین یک شرکت بزرگ تنها زیر یک سقف.
رفتار از ماشین را در جاده با سقف تاشو تقریبا هیچ تفاوتی ندارد از رانندگی در زیر کلاه. بله، اگر بی نظمی در نوبه خود مواجه می شوند، آن است که احساس سفتی بدن کمی کوچکتر است، اما این از مسیر و یا به ارتعاشات آویزان نیست و تقویت squeaks ها در داخل کابین. آن لذت تاثیر نمی گذارد، اما برای چنین یک ماشین آن مهم است!
موتور برای سه صد هشتم باز، تنها یک موتور توربو شناخته شده 1.6 لیتری است که در ارتباط با BMW توسعه یافته است. او در اینجا دو نفر است: در نسخه با انتقال اتوماتیک، 140 اسب بخار، و مکانیک سنتی 150 را توسعه می دهد. حداکثر گشتاور 240 نانومتر در حال حاضر با سرعت 1400 دور در دقیقه به دست می آید، که ساده ترین دستگاه خود را یک پویایی مناسب و معقول به دست می آورد . وزن 1512 کیلوگرم Convertible Convertible Convertible (در نسخه با MCPP) که تقریبا 200 کیلوگرم سنگین تر از Hatchback است، و به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 9.8 ثانیه شتاب می گیرد، برای یک ثانیه کاهش می یابد.
اما هنگام انتخاب یک جعبه، ارزش شکستن سر خود را دارد. از یک طرف، دستگاه راحت است، به راحتی و بهتر به یک تصویر کلاسیک آرام متصل می شود. اما با دیگری، یک طراحی نسبتا قدیمی، تنها 4 مرحله و در نهایت هیچ احساسی از موتور شاد باقی نمی ماند. او فقط موتور می شود فقط یک جعبه و من بیشتر می خواهم! به طوری که من بر روی گاز و روح کلیک کردم. لطفا مکانیک اینجاست. Split Lever Drive، کلاچ خوب. و توانایی صرفه جویی 1.8 ثانیه هنگام اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت. برای خودم، من دقیقا این گزینه را انتخاب می کنم.
فهرست مجموعه های کامل نیز کوچک است. Sport Pack ساده تر، و به همین ترتیب، ارزان تر است. قیمت پایه از 1،036،000 روبل. تقریبا همه چیز شما نیاز به ESP، کیسه های هوا جلو و جانبی (و حتی بالش های منحصر به فرد منحصر به فرد برای حفاظت از سر)، جداگانه کنترل آب و هوا، کنترل کروز (با عملکرد محدودیت سرعت). این مجهز به یک جعبه دنده مکانیکی یا اتوماتیک (اضافی 37 هزار) است.
نسخه گران تر از گربه تنها با انتقال خودکار و هزینه های 1 153،000 روبل در دسترس است. این با حضور سیستم های هوایی هوایی، سنسورهای پارکینگ، واشر چراغ جلو، سنسورهای نور و باران متمایز است و چرخ ها در این پیکربندی بیش از 17 اینچ در برابر 16 در بسته ورزشی هستند. با این حال، ممکن است 18 اینچ برای اضافه هزینه قرار دهید. برای این پول در دفن خود را در زمستان، بهار و پاییز، یک تنه کامل، و در تابستان شما تمام آسمان را داشته باشید!
متن: لئونید ایزکوویچ
عکس: شرکت لئونید Izikovich و پژو