درایو تست Peugeot 307 CC 2003 - 2005 قابل تبدیل

دارو

ویتامین C به بدن کمک می کند تا با استرس و استرس مبارزه کند. و اگر دوز را دو برابر کنید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ اکنون ما می دانیم-پژو 307 CC Cabilet.
روزنامه نگاران خودرو اگر افراد بدبینانه نباشند ، افراد رنده شده هستند. آنها اضافه بار عاطفی را تجربه نمی کنند ، اما هیچ چیز انسانی برای آنها بیگانه نیست. من نمی خواستم با پژو 307 سی سی شرکت کنم. به مدت دو روز سفرهای تست فشرده به جنوب فرانسه ، ما واقعاً عاشق این ماشین راحت و بسیار دوستانه بودیم. و بالاترین ستایش را می توان عبارت دفاع را توسط شخصی در راه بازگشت به مسکو در نظر گرفت: چه ، من این را امتناع نمی کنم ...
آکواریوم. در خارج از پنجره تحریریه ، یک آسمان کم خاکستری وجود دارد و می بینید که باران شدید یا برف ریز چگونه می ریزد. در چنین آب و هوایی ، در یک کشور ، نیمی از زمستان کجا قابل تبدیل است؟ .. اما پژو 307 سی سی درست خواهد بود. زیرا این یک قابل تبدیل نیست ، بلکه یک غار است که باعث تفاوت آن می شود. در صورت بد آب و هوای بد ، نه یک گنبد برزنت به رنگ برقی ، بلکه یک سقف فلزی واقعی با یک پنجره عقب کامل از راننده ، بالای سر راننده و مسافران باز می شود. کل فرآیند فقط 25 ثانیه طول می کشد و نیازی به حرکات غیر ضروری از راننده ندارد - فقط کلید واقع در تونل مرکزی را فشار دهید. به هر حال ، عملیات پوشش حتی با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت انجام می شود - به عنوان مثال ، در ترافیک یا هنگام ترک پارکینگ.

 
 
اما حتی با هوای خنک ، می توان از پژو 307 سی سی در حالت قابل تبدیل استفاده کرد. ما از این تجربه خودمان اطمینان داشتیم: ارائه پژو 307 سی سی در مناطق کوهستانی فرانسه در صبح صبح دمای دمای 5-7 درجه نگه داشته شد. اما این مانع از شروع هتل با سقف بلند نشده است: نکته اصلی این است که تمام پنجره های جانبی را بالا ببرید و 25-28 درجه حرارت را روی صفحه نمایش تهویه هوا قرار دهید. یک ریزگردها زیبا در کابین ایجاد می شود: از یک طرف ، گرم ، از طرف دیگر ، نسیم تازه به طرز دلپذیر می وزد. اما سوار شدن در بزرگراه با عینک های کاملاً پایین غیرممکن است - باد شروع به قدم زدن بی پروا در امتداد کابین در حال حاضر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می کند و حتی به یک صفحه خاص کمک نمی کند ، که در بالای صندلی های عقب نصب شده است تا خاموش شود جریان های آشفته در قابل تبدیل ، شما می توانید و باید به آرامی یا زیر آفتاب بسیار گرم بروید.
  ظواهر فریب دهنده هستند. علیرغم ظاهر ورزشی برجسته ، Peugeot 307 CC صاحب خود را به سبک تهاجمی سوارکاری سوق نمی دهد. این برای ورزشکاران نیست ، بلکه برای کسانی که به دنبال این کار هستند. یعنی تناسب اندام متوسط \u200b\u200b، تغذیه سالم با محتوای زیاد ویتامین ها و عناصر کمیاب. این تصویر توسط دو صندلی چرمی با پشتیبانی جانبی ، فراوانی از قطعات کروم در دکوراسیون کابین ، مقیاس های سفید سازها با رینگ های کروم و حتی اگزوز تنظیم شده پخش می شود. یعنی ظاهر ، نه محتوای داخلی.
 
در زیر کاپوت پژو 307 سی سی ، که روی آن سوار شدیم ، یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 136 اسب بخار است. کاملاً کافی است که در جاده پایمال کنید ، اما بیشتر نیست. ویرایش چنین موتور کافی است تا با سرعت متوسط \u200b\u200b-60-100 کیلومتر در ساعت رفتار کند. در این حالت ، برای دستیابی به شتاب کاملاً ملموس ، می توان انتخاب کننده ایست بازرسی مکانیکی را در زیر انتقال داد. با سرعت بالا - احساسات کمتری وجود دارد: اگرچه ماشین با اطمینان موتور را کند می کند ، اما نمی خواهد تحت هیچ شرایطی به شدت تسریع کند. و تلاش می کند نه یکی ، بلکه با دو چرخ دنده منجر به این واقعیت شود که موتور در حال خفگی است.
Peugeot 307 CC با همان واحد 2 لیتری کمی چابک تر اما 177 اسب بخار رفتار می کند. (این افزایش به لطف مراحل متغیر توزیع گاز حاصل می شود) ، که همچنین به روزنامه نگاران به دادگاه ارسال شد. این خودرو بسیار شدیدتر در حال شکسته شدن است و به شما امکان می دهد با سرعت بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت ، سبقت بیشتری داشته باشید. اما به طور کلی ، احساسات هر دو اتومبیل مشابه هستند و وجود چهل اسب اضافی به خصوص احساس نمی شود. حتی به نظر ما می رسید که در مسابقات مانند Street Race یک راننده با تجربه تر در پژو ضعیف تر به راحتی یک مبتدی را در نسخه 177 اسب بخار ایجاد می کند.
نترس! در فرآیند آزمایش ، من با مقایسه قابلیت های دو موتور چنان از بین رفتم که متوجه نشدم که چگونه همکارم در کلیدهای بی شماری روی داشبورد انگشت خود را متوقف کرد و شروع به خفگی در صندلی کرد. معلوم شد که وی دیگر نگران اصل عملکرد سیستم ناوبری نیست ، بلکه سطح امنیت است. واقعیت این است که در بیشتر مبدل ها ، در صورت واژگون شدن ، یک قاب ایمنی از پشت بالا می رود که در یک طاقچه در پشت صندلی های عقب پنهان است. بنابراین ، همکار من بصری این قاب را پیدا نکرد و کاملاً عصبی بود. مجبور شدم به یاد بیاورم که در پژو 307 سی سی آنها مشکل را به روشی اصلی تر حل کردند. یک قاب بزرگ توسط دو مورد کوچک جایگزین شد که در محدودیت های سر صندلی های عقب پنهان شده بودند. در صورت بروز حادثه ، محدودیت های سر شلیک شد و ماشین ، همانطور که بود ، در سه نقطه یخ می زند. دو مورد از آنها محدودیت سر است ، سوم قاب شیشه جلو اتومبیل است که در آن یک قاب ایمنی قدرتمند قرار می گیرد. از یک طرف ، این خوب است ، از سوی دیگر ، بد است. قفسه های جلو خیلی عظیم بودند و بررسی در چرخش های شیب دار را دشوار می کند.
خدا را شکر که ما مجبور به آزمایش این سیستم امنیتی نبودیم - سیستم ثبات نرخ ارز ESP اجازه نداد ، که شامل چندین برنامه الکترونیکی مستقل است. اولا ، این یک سیستم ضد مدار است و ثانیا ، سیستم توزیع نیروی ترمز و مهمترین سیستم الکترونیکی برای کنترل کشش هنگام عبور از چرخش است. اگر راننده شروع به ورود به چرخش شیب دار با سرعت بیش از حد و بدون تخلیه گاز کند ، دومی کمی از موتور خفه شده است. لازم به ذکر است که این سیستم از بی سوادی خیره کننده راننده یک پاناسه نیست و در بعضی مواقع به سادگی قبل از قوانین فیزیک چرای می شود. در این حالت ، او باید
نقشه پرواز اما من نمی خواهم در مسیرهای مشکوک روی پژو 307 سی سی پرواز کنم - این هاله این ماشین نیست. او به نوعی مرا از موتور سیکلت هارلی دیویدسون یادآوری کرد. این مرتبط است که هر دو دستگاه در نظر گرفته شده اند ، از جمله برای خودشان. بالاترین سعادت هنگامی حاصل می شود که به آرامی و بی صدا در امتداد خیابان بروید ، و همه چیز در داخل شما به دیگران فریاد می زند: ببینید من چه چیزی را دارم! و مردم واقعاً شروع به حسادت از ظرافت اشکال خارجی می کنند ، که قابل توجه است و کیفیت دکوراسیون داخلی ، که می تواند با از بین بردن سقف نیز در معرض دید قرار گیرد. من حتی می گویم که مکان های مسافران عقب 307 SS اضافی است. این ماشین برای خودگرانی که دوست ندارند به یک شرکت بزرگ سفر کنند ، ایجاد شده است.
 
 
اگرچه مبل عقب در پژو را می توان با اندازه کامل نامید - دو بزرگسال بدون مشکل زیاد در آنجا قرار می گیرند ، به خصوص با یک قسمت بالای باز. برای دسترسی به گالری ، کافی است که دسته را در پشت صندلی جلو بکشید - به جلو حرکت می کند و یک گذرگاه باز می شود که حتی یک مسافر بسیار بزرگ نیز از آن استفاده می کند. اما با داشتن یک سقف پایین ، ورود به داخل آن بسیار دشوار است - حتی در صندلی جلو نشسته اید ، می توانید کاملاً دردناک روی یک قبیله فلزی بمالید. بنابراین ، در پژو 307 سی سی ، همه چیز نشان می دهد که این در درجه اول قابل تبدیل و فقط در یک محفظه دوم است.
 
 
قدرت احساسات. Peugeot 307 CC یک پدیده نسبتاً منحصر به فرد در دنیای مدرن خودرو است. در کلاس گلف ، او هنوز تنها یک رقیب-رنف مگان دوم دارد که درباره آن Autopilot در آخرین شماره نوشت. البته اوضاع تغییر خواهد کرد ، زیرا در اروپا تقاضای مبدل ها با سقف فلزی به سرعت در حال رشد است و سایر تولید کنندگان مجبور به پر کردن این طاقچه خواهند شد. اما آنها آسان نخواهند بود - پژو 307 سی سی نوار کیفیت را کاملاً بالا نصب کرد. این خودرو می تواند به سنسورهای باران و شمول اتوماتیک نور همسایه ، آینه های گرمایش و عینک ، نصب آب و هوایی قدرتمند و موسیقی عالی با یک تعویض CD بالغ شود. برای راحتی راننده ، سوئیچ های فرمان اضافی ارائه شده است: یکی برای کنترل سیستم صوتی ، دیگری برای کنترل کروز. به عنوان تجهیزات اضافی ، نمایشگر LCD قابل نصب است که نه تنها خوانش های ناوبری ماهواره ای بلکه داده های رایانه روی صفحه نمایش داده می شود. در یک نسخه قدرتمندتر ، حتی سنسورهای پارکینگ در تجهیزات استاندارد گنجانده شده اند. به طور طبیعی ، قیمت چنین خودرویی برای کلاس گلف کمی بالا به نظر می رسد ، اما امروز قیمت توسط کسی که انحصار این منطقه است ، دیکته می شود. بنابراین احساسات باید مهار شوند.
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده
 
پژو 307 سی سی

حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (دور در دقیقه) 136 اسب بخار در 6500
لحظه NM در RPM 190 در 4100
جلو درایو
گیربکس 5 سرعته مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4347/1759/1424
پایه چرخ (میلی متر) 2605
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1457/1830
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 207
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.9
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.5/6.2
قیمت مسکو هنوز مشخص نشده است

 

منبع: "Autopilot"

تست های تصادف ویدیویی Peugeot 307 CC 2003 - 2005

درایوهای آزمایشی پژو 307 سی سی 2003 - 2005

پژو 307 سی سی 2003 آزمون کراش - 2005

آزمون کراسه: اطلاعات دقیق
29%
راننده و مسافران
10%
عابر پیاده