سدان پژو 206 سدان وست درایو

لعنتی ، جذابیت

همه چیز مربوط به حضور در جاده های پژو 206 طولانی تر شده است. به لطف پذیرش سدان مجمع ایران ، 206th اثری طولانی تر در زمان و مکان به جا می گذارد. قیمت: از 329،000 روبل. در فروش: 2006
 
پژو 206
ادامه قسمت دویست بعد از اینکه مدل بیش از حد مدل 205 از صحنه خارج شد ، برای پژو یکی از نرخ های اصلی دهه نود شد. خیلی به موفقیت مدل 206 بستگی داشت و نیروهای جدی به توسعه آن جذب شدند. هاچ بک های سه و پنج درب در تابستان سال 1998 نور را دیدند. در دو سال هزارمین سال ، یک موتور شانزده سوپاپ 1.6 در 109 اسب بخار در این دستگاه ظاهر شد و نسخه ای از 206 SS برای زمان خود منتشر شد: یک کوپه-Aircraft با سقف تاشو سفت و سخت. در سال 2002 ، گاما اجساد با واگن ایستگاه دوباره پر شد و در محدوده مدل ، RC داغ طولانی با موتور دو لیتری 177 اسب بخار ظاهر شد. تا به امروز ، این کار برآورده شده است: Peugeot 206 به خوبی در سراسر جهان فروخته شده است و محبوبیت اجداد را از دست نداده است.
 
206 - آخرین پژو با تعلیق و پیچش عقب مستقل به عنوان عناصر الاستیک آن شد. مک فرسون سنتی در جلو مانده بود. در میان نقاط قوت خودرو ، در رابطه با عملیات روسیه ، یک بدن قوی و سخت برجسته است. کاملاً در برابر ارتعاشات از جاده های ما و تجاوز شیمیایی معرفهای زمستانی مقاومت می کند.
 
در طول تاریخ مدرن خود ، پژو بین پاریس و استان تعادل برقرار می کند و به طور مشروط صحبت می کند. اتومبیل هایی با شیر روی کاپوت از نظر ارگانیک توسط درب بوتیک و در دروازه مزرعه درک می شوند. و وسایل نقلیه طبل برای شرکت فرانسوی سری دوم بیشترین تأثیر را دارند. از چندین همکار بپرسید که آنها پژو 205 را با آنها مرتبط می کنند و به همان اندازه که مردم با آنها ملاقات می کنند ، پاسخ های مختلفی دریافت می کنند. از نظر برخی ، این یک فشار هیولا از اسطوره 205 T16 است که هیچ کس نمی تواند در مسابقات قهرمانی جهانیان مقاومت کند. برای برخی - جمع و جور ترین و پر پیچ و خم ترین GTI دوره شما. برای تعداد زیادی از افراد - یک دستگاه ارزان قیمت با موتور از میکسر و یک دوچرخه سواری. و برای روستائیان رنگارنگ فرانسوی ، این GT برای حمل و نقل مرغ ها است: در کابین - خوراک مرکب ، در اطراف گردن مخزن بنز واد و اگر لاستیک های باریک به هر نوبت فشرده نشوند ، امروز یک روز ناموفق است. و با این حال - 205th بیشترین پژو در تاریخ شرکت شد.
 
پژوت 206 موفقیت اجداد بزرگ را تکرار کرد و با ظهور سدان ، سقوط سابقه قبلی تکثیر شیر به همان اندازه تغییر فصول شد. در ابتدا ، مدل 206 با طراحی خود طوفان شور و شوق ایجاد کرد. ایجاد یک ماشین دشوار نیز با پیروزی در راهپیمایی جهان پژو 206 WRC - یکی از زیباترین اتومبیل های مسابقه ای در تمام دوران (و به هر حال موفق) تسهیل شد. با این حال ، همه اینها مانع از این نشد که 206 به ساکنان بداهه وفادار استان تبدیل شود.
 
سدان پژو 206 محصولی است که در درک استراتژیک و نه فقط در شهرهای اروپای غربی برای استان ایجاد شده است. برش چشم او در هیئت مدیره و در استان در همه غربی ها و حتی در همه اروپا قرار نمی گیرد. آشنایی ما با نسخه ای از خودرویی که قبلاً وارد بازار شده است به هر معنا در جاده های روسیه مرکزی رخ داده است.
 
من فکر نمی کنم که من به شدت در برابر حقیقت گناه خواهم کرد ، اگر بگویم که جلوی خودروی مجمع ایران چشمگیر تر به نظر می رسد ، در پوزه کسری شیر از پژوهای فروخته شده 206: فقط نسخه ورزشی سپر جلو است روی سدان ها نصب شده است. اما تنه ، که به یکی از هماهنگ ترین جمع و جور ترین های کل جهان وصل شده بود ، زیبا یا مناسب به نظر نمی رسید. با این حال ، این جایی است که ما انواع صحبت در مورد طراحی را به پایان خواهیم رساند: یک آشنایی دو روزه با ماشین و چند صد کیلومتر که در جاده های عادی روسیه گذشتیم ، باعث شد تا طلای نسبت ها را فراموش کنیم و ملاحظات نثر بیشتری را به یاد بیاوریم.
 
384 لیتر از حجم مفید تنه یک استدلال قوی است که علاوه بر این ، علاوه بر این دلپذیر می شود. مکان برای یک چرخ یدکی کامل در حال حاضر در داخل ماشین یافت شد: برخلاف هاچ بک کلاسیک. قسمت پشتی صندلی عقب در قسمت هایی قرار دارد که در یک اختلاف غایب با یک رقیب مهم مهم است. در ردیف پشت صندلی ها ، شما قادر به یافتن کاستی ها یا مزایای جدی نخواهید بود: در اینجا می توانید با راحتی مکانی قابل قبول شغل پیدا کنید ، اما اگر مکان مسافر جلو رایگان باشد ، برای کسی اتفاق نمی افتد که سوار شود بازگشت.
 
مسافر جلو و راننده بعید است که بتوانند اختلافات موجود در فضای داخلی پژو فرانسوی 206 را پیدا کنند. هم مواد نهایی و هم مونتاژ پانل ها توسط فضای داخلی دستگاه آشنا کاملاً تکرار می شوند. هر آنچه در هر 206th خوب و بد است نیز یک سدان است. صندلی های ساده ، اما خوب کار شده ، سواران را خسته نمی کنند. الگوریتم برای تغییر در پشت پشت موفق ترین نیست ، اما دامنه کنترل برای یک شخص از هر ارتفاع کافی است. صندلی راننده نیز باقی مانده است. دو کیسه هوا و کمربند با پیش فرض. ویندوزهای برقی جلو ، قلعه مرکزی ، سی دی ، چراغ مه: همه اینها در یک دستگاه سفید با موتور 1.4 (75 اسب بخار) و مکانیک پنج قطعه وجود دارد که قیمت آن مربوط به پایه اعلام شده 329،000 است. برای یک رنگ دیگر ، شما باید برای رنگ دیگری 7500 روبل بپردازید.
 
قیمت بخش بسیار مهمی از این پیشنهاد است ، زیرا هم نسخه اصلی و هم دستگاه با شانزدهم شانزده پلاستیک 1.6 (110 اسب بخار) بسیار ارزان تر از هاچ بک فرانسوی برای خریدار هزینه خواهد کرد.
 
علاوه بر مشکلات خانمها هنگام پارکینگ در معکوس ، چه چیزی برای چنین مزایایی قربانی می شد؟ یک مومیایی واقعی روی قلب کیلومترهای آزمایشی ریخته شده: الاستوکین ماتیک آویز و خصوصیات عناصر الاستیک آن قربانی فعالیت عقلانی نشد. دستگاه در همه حالت ها و با هر سرعتی کنترل می شود. اتحادیه آسایش و مدیریت ، کار متراکم روی برآمدگی ها ، پیشرفت کافی و شدت انرژی تعلیق: هر آنچه در پژو 206 خوب است در اینجا وجود دارد. صاحب خودرو مجبور نیست با مبلغ بیشتری از ماشین با قیمت پایین تر هزینه کمتری بپردازد و تقریباً چیزی جز اعتبار مجمع و سن ایدئولوژیک ماشین خود ندارد.
 
+ قیمت ، حجم تنه ، داخلی قابل تبدیل ، کنترل ، ایمنی.
-یک درایو چسبندگی غیر آگاهانه در دستگاه های 1.4 لیتری ، ماهیت کمبود کار اهرم KP.
 
پژو 206 سدان
ابعاد - 4188/14371452 میلی متر
موتور -بنزین ، در خط ، 4 -سیلندر ، 1360 (1587) CM3 ، 75 (110) L.S. در 5500 (5800) min-1
انتقال - خز. ، 5 -T. ؛ auth. ، 4-test.
رقبا - رنو کلیو سیمبول ، رنو لوگان ، لادا کالینا ، شورولت Aveo ، فورد فوکوس ، هیوندای لهجه
 
رانندگی
کنترل پذیری برای هاچ بک های فرانسوی خوب بود. سدان به طرز عالی سوار می شود.
 
سالن
طراحی جعلی ، مواد مناسب و معقول. سالن قابل تبدیل و تنه جادار.
 
راحتی
هیچ چیز اضافی نیست ، اما هر آنچه شما نیاز دارید وجود دارد. صندلی راننده از نظر ارتفاع قابل تنظیم است.
 
امنیت
دو بالش و چتربازان کمربند. دست زدن به خوب
 
قیمت
یک پیشنهاد بسیار سودآور
 
نظر ما
نکته اصلی در مورد سدان پژو 206: این یک ماشین اروپایی برای توسعه پایان دهه نود است. یک پیشنهاد جالب برای قیمت شما. امروزه در محدوده قیمت اولیه خودروها تعداد زیادی وجود ندارد که سطح قابل مقایسه ای از مهندسی و ارگونومی ، کنترل و ایمنی ، پیکربندی و کیفیت را ارائه می دهند. همه چیز به جز طراحی واقعی و صحیح است: بدون جانشین.
 
متن: دیمیتری سوکولوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [12/2006]