West Drive Opel Signum 2003 - 2005 هاچ بک

Opel Signum Progress Child

Opel Signum با همه اتومبیل های دیگر متفاوت است ، اول از همه ، موقعیت غیرمعمول آن. برای اینکه وقت خود را برای توضیحات بی پایان در مورد غیرمعمول بودن این مدل هدر ندهیم ، بازاریابان یک شرکت آلمانی به سادگی آن را نماینده کلاس جدید Signum نامیدند! یعنی واقعیت ظاهر او Zignum یک کلاس جدید و تاکنون ناشناخته از اتومبیل ها را تأسیس کرد ، تنها نماینده ای که خودش است. هیچ چیز غیرمعمول در این مورد وجود ندارد: قبلاً اتفاق افتاده است. Renault Scenic ، Toyota RAV4 ، Subaru Outback ، Renault Espace - همه این مدل ها در زمان های مختلف اجداد کلاس های جدید یا حداقل زیر کلاس ها شدند. بنابراین Zignum هر فرصتی برای پایین آمدن در تاریخ دارد دقیقاً به عنوان الگویی از یک کلاس جدید. اکنون بسیار شیک است ...
 
Vectra در حال چرخش است ...
 
برای اینکه از لحاظ فنی گیج نشویم و شما را با تعداد و نمونه های زیادی بارگیری نکنیم ، ما در مورد zignum تا حد ممکن صحبت خواهیم کرد ، بدون اینکه سعی کنیم به هیچ وجه آن را به سیستم موجود طبقه بندی خودروها وصل کنیم.
 
اگر همه چیز را با نام آن صدا می کنید ، پس Opel Signum همان وکتور است ، فقط با یک چرخ چرخ کشیده ، شکل بدنه جالب و غیرمعمول و قسمت عقب اصلی کابین. همه چیز دیگر - موتورها ، آویزها ، انتقال ، پانل های بدنه خط جلو و درهای جلوی هر دو مدل کاملاً یکسان هستند ، تا فهرست بندی قطعات یدکی. و این واقعیت که در پایان این خودرو به شکل هاچ بک غیرمعمول ارائه شد ، و نه به شکل واگن ایستگاه طولانی (ایده خوب!) ، این فقط یک هوس دیگر از بازاریابان است - آنها تصمیم گرفتند که فقط در این فرم Opel Signum جالب ترین برای مصرف کنندگان خواهد بود.
 
نوعی از چنین تیمی از هاجپج در حال حاضر به مشتریان ارائه شده بود. این یک Skoda Superb بود که یک VW Passat B5 کمی اصلاح شده بود ، همچنین با یک پایه دراز. اما فقط در این حالت ، چک تصمیم گرفتند که به خصوص با شکل بدن آزمایش نکنند - فوق العاده مانند اهدا کننده خود یک سدان باقی مانده است. و اوپل ، هنگامی که او Zignum را طراحی کرد ، هنوز هم تصمیم گرفت که فرصتی بگیرد - سعی می کند نه تنها یک ماشین غیرمعمول بلکه با یک نوع بدنه غیرمعمول نیز بفروشد.
 
درست است ، مقایسه با Skoda در این مورد کاملاً مناسب نیست ، زیرا فوق العاده در واقع یک کشش معمولی بود - یک لیموزین دراز با درج در قسمت مرکزی بدن. علاوه بر این ، چک حتی نیازی به توسعه چیزی نداشت - برای بازار چین ، جایی که بیشتر اتومبیل ها در آن سرویس بودند ، چنین Passat بازی طولانی تولید می شد ، که پایه و اساس Skoda جدید شد. این ماشین فقط از نظر ظاهری کمی تغییر کرده بود به طوری که به نظر می رسد بقیه مدل های تولید شده تحت این مارک. از همه جهات دیگر ، او یک Passato باقی مانده است: یک سکوی ، موتورها ، کاملاً همه عناصر بدن و حتی یک فضای داخلی.
 
در مورد Zignum ، اوپل بیشتر تلاش کرد: از سکوی جانباز به عنوان ابزاری برای کاهش هزینه ها و به عنوان موفق ترین اهدا کننده استفاده شد. از این گذشته ، این خودرو بسیار خوب فولاد است ، به این معنی که آزمایش هایی مانند تغییر طول چرخ چرخ و حلق آویز در محورها با ویژگی های در حال اجرا در مورد موارد جدید آسیب نخواهد دید. به طور دقیق تر این سکو ، پایه چرخ با 130 میلی متر طولانی شد که در درجه اول در فضای کابین ، به ویژه در صندلی های عقب تحت تأثیر قرار گرفت. در همین زمان ، خود Signum تنها 40 میلی متر طولانی تر از Vectra شد - یعنی ماشین از داخل متورم شد و تقریباً ابعاد خارجی قبلی را حفظ کرد.
 
مزایای این رویکرد ، فشرده سازی خارجی مدل طبقه متوسط \u200b\u200bبا حجم فضای داخلی به عنوان نمایندگان کلاس تجاری است. بله ، به لطف یک چرخ چرخ دراز ، Zignum اکنون ، در صورت تمایل ، می تواند به عنوان الگویی از بالاترین طبقه متوسط \u200b\u200b- درست بین BMW 5 Touring و Audi A6 Avant قرار گیرد. و شما نمی توانید این کار را انجام دهید ، زیرا ابعاد کلی خودرو با اندازه متوسط \u200b\u200bدر آن به وجود می آید. حالا می فهمید که چرا ما بلافاصله تلاش برای طبقه بندی این ماشین را رها کردیم؟ همه می توانند خودش این کار را انجام دهند ، همانطور که دوست دارد - و هر دو گزینه به روش خودشان صحیح خواهند بود ...
 
افزایش عملکرد در برابر اتحاد کل
 
با دانستن اینکه Opel Signum مشتق مدل Vectra است ، می توان فرض کرد که از نظر همه پارامترها ، هر دو این خودروها تا حد امکان متحد هستند. بنابراین این است: موتورها و انتقال ، موجود در وکتور نیز برای Zignum ارائه می شود ، گزینه هایی برای تجهیز و دکوراسیون سالن تقریباً یکسان است. و حتی یک ظاهر طراحی شده هر دو مدل ، منهای اصالت پشت علامت ، یکسان است. تفاوت فقط در چیزهای کوچک است: در بعضی جاها ، Chrome اضافه شده است ، گزینه طراحی کمی متفاوت ارائه شده است و فرم در جزئیات تغییر می کند. به عنوان مثال ، سپر جلوی Zignum نه از نسخه معمول جانباز ، بلکه از اصلاحات ورزشی آن GT وام گرفته شد ، همانطور که در درجه اول توسط بال های موجود در پیاده روهای سپر مشهود است.
 
اما این به هیچ وجه به معنای این نیست که Zignum فقط به عنوان یک اصلاح غیرمعمول از یک مدل شناخته شده طولانی درک شود. نه ، در این هاچ بک بزرگ ، علاوه بر طراحی ، هیچ ارتباطی با وکتور وجود ندارد ، که شما به خصوص در حال حرکت هستید. با توجه به چرخ های چرخدار ، وزنه برداری تغییر کرده است و ماشین کاملاً مستعد بارگیری بدن نیست ، نسبت به امواج جاده ای واکنش نشان می دهد. آج او را می توان سنگین نامید ، اگرچه حرکت Zignum نرم است. آویزها خشن هستند ، که به ویژه در مفاصل قابل توجه است ، اما حرکت آنها صاف است: این ماشین به آرامی در جاده سوار می شود و مسافران خود را فرو می برد.
 
به طور کلی ، Signum به همه چیز در مورد Vectra واکنش نشان می دهد ، اما خود اعدام متفاوت است. با عبور از چرخ بعد از بردار ، فوراً خود را در یک ماشین کلاس تجاری احساس می کنید. فرمان واضح تر است ، اما خود ماشین با برخی تنبل به همه چیز واکنش نشان می دهد. در اینجا ، به نوبه خود ، Vectra به راحتی و به سرعت از بین می رود ، از حرکت فرمان پیروی می کند ، و Signum کمی سخت تر است ، و مجبور می شود کمی گاز را دور بیندازد و فقط در صورت تنظیم مجدد پا را به پدال ترمز تنظیم کنید. برای نوسان ، تنظیم مجدد ، تنظیم مجدد - تمام این زبان عامیانه حرفه ای برای بردار کاربرد دارد و Zignum باید به روشی کاملاً متفاوت درمان شود. او به سادگی شروع نمی کند - او به شدت در گوشه ها کنترل می شود ، کمی کندتر شتاب می یابد و در گوشه و کنار بیشتر بهبود می یابد. به عنوان جبران خسارت ، می توانید پایداری خودرو را با سرعت بالا در نظر بگیرید. در بزرگراه ، شما می توانید با هر سرعتی عجله کنید ، در حالی که فرمان را با یک دست نگه دارید ، چه کاری را به شدت توصیه نمی کنید - Signum دوره را به خوبی نگه می دارد ، بدون اینکه واکنش نشان دهد به باد و یا نقص در سطح جاده.
 
علاوه بر تفاوت های ظریف در تنظیمات آویزهای Opel Signum ، با اهدا کننده و کابین بسیار متفاوت است. در ارائه خودرو ، نمایندگان فروشنده برای مدت طولانی و سرسختانه به ما گفتند ، یعنی به روزنامه نگاران ، در مورد عملکرد این مدل. در مورد آنچه برای توسعه هزینه شده است ، که کارمندان عظیمی از مهندسان کلاس بالا در فضای داخلی کار می کردند ، فقط طراحی صندلی های جلو هزینه Opel را با مبلغ عظیم - 70 میلیون یورو!
 
باور کردن به آخرین شکل دشوار است: این که چنین منحصر به فردی را می توان برای صندلی های جلو برای توجیه چنین هزینه هایی اختراع کرد؟ ظاهراً همه چیز در این مقدار گنجانده شده است: هم طراحی صندلی ها و هم ساخت گیاه. اما در مورد این واقعیت که صندلی های جلو و عقب غرور این خودرو است ، ما استدلال نخواهیم کرد - به خصوص اگر مربوط به عقب بی نظیر باشد.
 
اوپل قبلاً تجربه ایجاد غیرمعمول در ساختارهای ارگونومیکی خود را داشت ، کافی است که تنها هفت ساحلی Safir را در کلاس خود به یاد بیاوریم. او با این واقعیت که او هفت صندلی مسافر کامل داشت ، همه رقبا را شکست داد و ردیف سوم صندلی ها در صورت لزوم بسیار حیله گر شکل گرفت و در این شکل عملاً فضای تنه را به خود اختصاص نداد. در هیچ مدل رقیب چیزی شبیه به این وجود نداشت ، که یک پرفروش واقعی بازار را رقم زد.
 
Opel Signum هفت نفر ساخته نشده بود ، اما در اصل مجهز به صندلی های عقب بی نظیر بود. آنها دو صندلی جداگانه هستند (مانند مایباخ!) که هر یک از آنها می توانند در چندین جهت تنظیم شوند. اگر فضای کافی برای چمدان وجود ندارد ، می توانید صندلی ها را به جلو حرکت دهید ، اگر تنه خالی است ، آنها را تا حد امکان به عقب برگردانید ، اتاق های بیشتری را برای پاهای مسافران عقب رها کنید. همچنین می توانید زاویه تمایل پشت هر یک از صندلی های عقب را تنظیم کنید - به طور کلی ، سطح راحتی تقریباً مانند لیموزین های بالاترین طبقه است.
 
این فقط صندلی میانی در ردیف پشتی به نوعی در این سالن شگفت انگیز و کاربردی قرار نمی گیرد - مسافر سوم به سادگی هیچ کاری برای انجام دادن در آنجا ندارد. روکش که فضای بین دو صندلی را می بندد بعید است که حتی برای مدت کوتاهی بتواند عملکرد یک صندلی معمولی را انجام دهد. باریک است و همچنین شکل محدب دارد که باعث ایجاد ارتباط کمی با صندلی اتومبیل معمول می شود. اگرچه لازم به ذکر است که حتی این مکان مسافر کمربند ایمنی جداگانه ای دارد - اگر احساس ناراحتی می کنید ، می توانید با این فکر که حداقل در امان است ، راحت شوید.
 
با این حال ، یک ماشین مسافری مینی بوس نیست و حتی چهار مکان مسافر به ندرت دائماً مورد استفاده قرار می گیرد. بله ، در واقع ، یک یا دو نفر اغلب در ماشین ما رانندگی می کنند ، بسیار کمتر - سه یا چهار. و بسیار نادر است که ببینیم ماشین مسافر به چشم های چشم بسته شده است و هر پنج مکان مسافر در آن اشغال شده است.
 
اما در مورد Opel Signum ، این به نظر می رسد مانند یک استدلال خوب ، بلکه بهانه ای است - آنها می گویند ، ما این کار را نکردیم زیرا شما به آن احتیاج ندارید. شاید راهی که هست. اما باید اعتراف کنید که حتی در این شرایط ، همه چیز می تواند متفاوت طراحی شود - همان پوشش بین صندلی های عقب می تواند شکل بهینه تری داشته باشد. توجیه بهانه ای نیست که به جای مکان سوم مشروط برای Zignum ، می توانید یک کنسول مرکزی منحصر به فرد سفارش دهید. که هم یک بازوی مرکزی در ردیف عقب و هم دبیر است ، زیرا دارای قفسه های زیادی ، سوله ، دارندگان جام و حتی یک یخچال ساخته شده است. این ایده خوب است ، اما همه آن را دوست ندارند: خرید یخچال و فریزر معمولی آسان تر و ارزان تر است ، به خصوص که در این حالت می توانید بین مدلهای حجم های مختلف را انتخاب کنید. در مورد قفسه ها و سوله ها برای ذخیره چیزهای کوچک ، در حال حاضر به اندازه کافی در سالن Zignum وجود دارد.
 
ویژگی ها و مضرات
 
شکی نیست که Zignum یک ماشین غیرمعمول است. در صورت تمایل ، مالک قادر خواهد بود در مورد خرید جدید خود آنقدر چیزهای جالب را بگوید که هر نیسان مورانو در کنار او محو می شود. در واقع ، یک کار غیرمعمول و عملکرد مناسب. و ، مسلماً ، این کارگاه - چیزهایی که Opel روی آن تمرکز دارد ، واقعاً غیرقابل مقایسه بود. این که آیا این ایده این هاچ بک ، امکان تغییر سالن یا یک طراحی منحصر به فرد از صندلی های تاشو عقب است.
 
اما به طور کلی ، برداشت های این ماشین بسیار مبهم بود: چیزی که چیزی را دوست داشت ، چیزی مدتهاست که دستاوردی نبوده است و به هیچ وجه چیزی غیرقابل قبول به نظر می رسید. در مورد یک موتور Turbodiesel ، یک گیربکس اتوماتیک با Tiptron در این مورد در مورد این مورد نیست: ما برداشت های کافی از خود Zignum داریم ، بنابراین بعداً به طور جداگانه با این واحدها به طور جداگانه برخورد خواهیم کرد. در ضمن ، برداشت های خود ماشین.
 
در دارایی Opel Signum می توانیم آنچه را که این ماشین به درستی می تواند به آن افتخار کند ، بنویسیم. یک سالن بزرگ ، صافی زیاد و رفتار پایدار با سرعت زیاد ، یک طراحی جالب و یک تصویر غیرمعمول از همه ، تنها نماینده کلاس جدید Signum! در اینجا همچنین می توانید با صندلی های عقب تاشو و قابل تنظیم از چندین جهت ایده ای جالب اضافه کنید.
 
اما در منفعل چیزهایی مهمتر از مشکلات تصویر وجود دارد. در مرحله اول ، برای هاچ بک وسط و حتی بیشتر از این بالاترین کلاس ، Zignum دارای مدلهای کلاس گلف دارای تنه بسیار کوچک است. ثانیا ، با وجود این واقعیت که شاسی این خودرو کاملاً مشابه وکتور باقی مانده است ، که به یاد می آورم ، یک چرخ طلا از روزنامه نگاران آلمانی دریافت کرد ، با کنترل قابلیت های Zignum به دور از بهترین راه نیست. فرمان واضح تر شده است ، اما تعلیق ها کمی سخت تر هستند و علاوه بر این ، ماشین با رفتار عصبی محور عقب هنگام عبور از چرخش های شیب دار است.
 
سرانجام ، سوم ، وجود یک پایه بزرگ و یک سالن بزرگ با ارگونومی بسیار موفق و یک فرآیند فکر خوب برای تاشو صندلی های عقب ، باعث نمی شود که Opel Signum یک ماشین ایده آل برای یک خانواده بزرگ باشد. از این گذشته ، او ، در واقع ، چهار نفر از غذا است - مسافر پنجم ، حتی یک کودک ، بعید است که موافقت کند که به شباهت یک مکان مسافر که بین دو صندلی عقب است ، برود - این یک پلاگین است ، نه بیشتر.
 
همان خصوصیات ، یعنی یک سالن بزرگ ، یک پایه بزرگ و چهار صندلی راحت در کابین می تواند برای اهداف دیگر - نمایندگان استفاده شود. اما نه ، این کار نمی کند ، زیرا Zignum یک هاچ بک است! البته ، اکنون با هم مخلوط کردن جهت های مختلف ، ارائه چیز غیرمعمول و غیرمعمول ، شیک است ، اما در این حالت ، فکر می کنم اوپل تمایل را کاملاً حدس نمی زد. Renault Vel Satis ، که همچنین یک هاچ بک نیز است ، بله ، به عنوان یک ماشین نماینده واقعاً جالب است ، اما هاچ بک کلی وکتور به شکل Opel Signum شاید کمی اشتباه باشد.
 
احتمالاً ، برای اینکه یک ماشین با توجه به سالن آن به همان اندازه جادار تر شود ، ارزش آن را دارد که جلوی بدن را به نوعی شخصی سازی کند - الگوی مشبک رادیاتور یا چیزی را تغییر دهید. یا ضربه گیر اصلی را ارائه دهید - به طوری که از دور می توان دید که این یک وکترا نیست ، یک ماشین نسبتاً مقرون به صرفه از طبقه متوسط \u200b\u200bاست و Signum به خودی خود یک چیز است.
 
متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 42 (434) مورخ 18.11.03