درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان

تست مقایسه طبقه متوسط: Insignia Opel در مقابل هوندا آکورد و مزدا 6

با نشانه های جدید برای Opel ، همه چیز باید بهتر شود. آیا یک بومی Russelshaim می تواند با یک موتور دیزل تازه و یک توافق هوندا شیک در برابر Mazda6 مقاومت کند؟
شاید ، قبل از اوپل ، آنها هرگز به نشانه های جدید توجه زیادی نکرده بودند: مردم به دور خود می چرخند ، مدت طولانی نگاه او را می بینند ، در مورد او در پمپ بنزین سؤال می کنند و به تصور کیفیت نوادگان Vectra علاقه مند هستند واد یک مرد پنجاه ساله در ابتدا حتی ایجاد تازه Opel را برای مدل جدید آئودی پذیرفت.
البته این اصلاً آئودی نیست. اما شرکت تابعه آلمان از جنرال موتورز نگران کننده الزامات بالایی را برای محصول جدید خود تعیین کرد و این بلافاصله قابل مشاهده است. تصویر مدل با پویایی و اشراف مشخص می شود که این ماشین اوپل دوباره در تلاش برای شکستن به جلو است. در تست مقایسه ای Insignia 2.0 CDTI ، CDTI باید توسط Honda Accord 2.2 I-DETC و MAZDA6 MZR-CD با یک موتور دیزل توربوشارژ کاملاً جدید اندازه گیری شود.
بدن و تجهیزات
سقف سقف سقفی محدب محدب در حال حاضر به معنای چیزی است که شما به آن متقاعد شده اید ، که در ماشین نشسته اید. نکته این است که در ردیف جلو مسافران به راحتی نشسته اند ، اما در ردیف دوم به دلیل کاهش شدید عقب سقف کاملاً نزدیک است. مسافران بالغ بلند بالاتر از 1.85 متر سقف سرشان را لمس می کنند.
در داخل هوندا نیز فضای کافی برای احساس راحتی نیست. از این نظر ، مزدا خود را از بهترین طرف نشان می دهد ، که اگرچه شکل سنتی دارد ، اما جادار است. علاوه بر این ، این شرکت کننده در خمیر بیشترین میزان بار کامل را دارد و با داشتن محفظه چمدان 519 لیتری ، امتیاز دیگری کسب می کند. مضرات مدل ششم در مواد تا حدی ارزان کابین و انتخاب کمی متنوع از گزینه ها در زمینه تجهیزات که ایمنی را تضمین می کند ، نهفته است.
کابین خلبان تند و تیز Opel و کنسول مرکزی آن به نظر می رسد ورزش ، گویی متعلق به ماشین آلفا رومئو است. Sweetzer: هنگامی که دکمه را فشار می دهید ، ابزارهای نوار ابزار رنگ را از سفید روشن به قرمز پویا تغییر می دهد. مواد پایان ، احساس بسیار مثبتی به همراه می آورد. اما بسیاری از دکمه های بزرگ در ابتدا آنها را برای عادت کردن به آنها اشتباه می گیرند ، چه چیزی می تواند برای نامزد مورد توهین قرار گیرد.
همین مورد در مورد داشبورد هوندا نیز صدق می کند: کنترل پنل بیش از حد آن روی فرمان و کنسول مرکزی به بیشتر نیاز دارد توجه بیشتر. صندلی های عمیق نیز طعم دهنده های بلندپروازانه ای هستند که سبک رانندگی ورزشی را ترجیح می دهند. اگر به رایانه مقدس پردازنده نگاه نکنید ، فقط مزدا در مدیریت آشنا است.
راحتی در جاده
FlexRide-Premium نام شاسی سازگار Opel است که تجهیزات اضافی است و 930 یورو هزینه دارد. سیستم الکترونیکی برای تنظیم کمک فنرها به طور خودکار به هر شرایط جاده ای تنظیم می شود ، علاوه بر این ، راننده می تواند با استفاده از دکمه یکی از سه برنامه را فعال کند. اگر حالت تور را انتخاب کنید ، با وجود لاستیک های 245/45 R18 ، که به طور پیش فرض مجهز به مدل تجهیزات Cosmo است ، خود را از سمت نرم نشان می دهد و حتی به طرز ماهرانه ای بر مسافت های طولانی نیز غلبه می کند. این امر همچنین توسط صندلی های جلو تسهیل می شود که بدن را از همه جهات به خوبی پشتیبانی می کند و همراه با پشتیبانی اضافی پیشرفته برای باسن ، از موقعیت راحت راننده در چرخ اطمینان می یابد.
صندلی های هوندا ، که تقریباً به همان روشی که مزدا ، از مفاصل و امواج کوچک جاده ای پرش می کند ، با پشتیبانی خوبی نیز مشخص می شود. تعلیق هر دو ژاپنی دارای تنظیمات نسبتاً سختی هستند ، با افزایش بار ، مزدا مستعد نوسان است. و صندلی های مدل ششم می تواند در پشتیبانی بهتر متفاوت باشد. اما این یک ماشین واقعاً ساکت برای سفر با عایق صدا خوب است ، در حالی که موتور دیزل توربوشارژ و تند و تیز Opel Opel کاملاً مناسب برای شخصیت کاملاً آرام آن نیست که نوید راحتی می کند. موتور هوندا با آرامش ، تقریباً غیرقابل تصور کار می کند ، و سطح سر و صدای تولید شده توسط Accord برای ما کم به نظر می رسید.
موتور و گیربکس
یک موتور جدید در زیر کاپوت Mazda6 نصب شده است. دیزل باله 2.2 لیتری با موقعیت قابل تنظیم توربین بسته به قدرت (از 125 تا 185 اسب بخار) در سه نسخه ارائه می شود ، دو شفت متعادل کننده باعث ایجاد صافی می شوند. موتور رفتار می کند عالی ، حتی اگر ما در مورد پرتاب بی رحمانه صبح صحبت کنیم. با اطمینان و بدون ارتعاشات ، موتور 163 اسب بخار فقط در 8.4 ثانیه مزدا را به صدها نفر پراکنده می کند.
هنگام بررسی توانایی توسعه گشتاور ، مزدا دوباره رقبای دیگر سیگنال های توقف را نشان می دهد. فقط اهرم یک جعبه 6 سرعته با جرقه های کوچک سوئیچ می شود.
موتور Opel دارای 160 اسب بخار قدرت است ، به طوری که تقریباً از واحد مزدا عقب نمی ماند. در همان زمان ، او تنها دو لیتر حجم کار را به خود جلب می کند. کمبود قدرت موتور این واحد را بیش از حد کافی تجربه نمی کند. بنابراین ، Insignia به راحتی شروع می شود ، برنامه ها بدون مشکل و دقیق تغییر می کنند. همانطور که قبلاً در بخش قبلی تست ذکر شد ، موتور 2.0 CDTI می تواند کامل تر باشد. علاوه بر این ، اوپل بیشترین میزان مصرف سوخت 7.2 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد ، مزدا وسط را با سرعت 6.6 لیتر اشغال می کند ، هوندا به بهترین نتیجه 6.4 لیتر رسیده است. مصرف کم به هوندا کمک کرد حتی در این جدول رده بندی پیروز شود. اگرچه توافق با 150 اسب بخار قدرت آن به طور اسمی ضعیف ترین رقیب است ، اما موتور انعطاف پذیر آن به لطف افشای هماهنگ از پتانسیل آن ، همدردی می کند و جعبه 6 سرعته دارای انتقال های خوبی است که با مکان نزدیک شماره دنده ها و متمایز است. دقت.
پویایی شناسی
آیا سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bفقط برای حرکت صاف کت و شلوار هستند؟ هیچ چیز شبیه این نیست! آن روزها از مدتها قبل گذشت ، بنابراین سه نامزد ما قادر به اطلاعات بیشتر هستند. Insignia را بگیرید: یک فشار روی دکمه Sport کافی است و سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی از یک گلایدر نرم به یک ورزشکار واقعی تبدیل می شود. اوپل به راحتی و با اطمینان می گذرد. علاوه بر این ، سیستم FlexRide تضمین می کند که سرویس سرویس دهنده فرمان دقیق تر است ، اگرچه فرمان هنوز هم می تواند آموزنده تر باشد.
حتی بیشتر چابک در اطراف زاویه Mazda6 ناپدید می شود ، که نشان دهنده رفتار تقریبا خنثی است. علاوه بر این ، این خودرو بسیار دقیق کنترل می شود ، اما درایو سروو آن تماس کافی با سطح جاده را فراهم نمی کند. اگر درایور مزدا سیستم DSC (ESP) را غیرفعال کند ، سپس در چرخش شیب دار ، دستگاه به سمت رول ها تمایل دارد.
برای هوندا ، این پدیده غیرمعمول است. مانند اوپل ، این رقیب ژاپنی با سیستم VSA (ESP) آرام است. با این حال ، در مقایسه با نشانه ها ، یک توافق نامه بدون کنترل بیشتر مشاهده می شود. این ماده به طور دقیق کنترل نمی شود ، اما درایو ساکتو مکانیکی آن دلپذیر تر عمل می کند و در چنین حرکتی آسان مانند Opel و Mazda گناه نمی کند.
این سه رقیب هنگام انجام تست ترمز ، احساس کاملاً مثبتی ایجاد کردند. آلمانی خود را در اینجا بهترین نشان داد و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت فقط 34.9 متر متوقف شد.
قیمت
همراه با موتور دیزل جدید مزدا ، همچنین از یک سیستم چرخش جدید برای گازهای اگزوز استفاده کرد. علاوه بر این ، واحد 2.2 لیتری مجهز به فیلتر سرامیکی ثبت شده با ضبط دوده است که به شما امکان می دهد ذرات صرف شده را خیلی سریعتر بسوزانید.
در مورد قیمت ، می توان خاطرنشان کرد که Mazda6 که هزینه اصلی 28 100 یورو دارد ، تنها حاشیه کوچکی از هوندا Accord 28،675 یورو خواهد بود ، یعنی بسیار گران تر. Opel Insignia 2.0 CDTI Edition را برای 29،755 یورو به فروش می رساند ، اما DVD Navigator قبلاً در این هزینه گنجانده شده است.
هر سه وسیله نقلیه پیکربندی اساسی برای آزمایش خودکار Zeitung به نظر می رسد که رقبای شایسته ای هستند ، زیرا برای همه این مدل ها ، تولید کنندگان فقط برای نقاشی بدن به رنگ فلزی هزینه اضافی می خواستند. Insignia به لطف ضمانت شش ساله ، امتیازات زیادی را به دست آورد ، Accord یک تعرفه بیمه سودآور کاسکو و مصرف سوخت کمی اقتصادی تر را به خود جلب می کند. و Mazda6 باید کمترین قیمت را از دست بدهد.
به طور کلی ، مقدار سایر هزینه های فعلی این خودروها کمی متفاوت است. بنابراین در این بخش از آزمایش مزدا از رقبای خود جلوتر می رود. علاوه بر موارد فوق ، ضمانت نامحدود تحرک به او کمک می کند تا به پیروزی برسد.
توجه از drom.ru. در روسیه ، هزینه هوندا توافق نامه با موتور بنزینی 2.0 لیتری 156 اسب بخار از 985.300 روبل شروع می شود ، قیمت Mazda6 با یک واحد بنزین 2.0 لیتری 147 اسب بخار از یک علامت 954،000 روبل شروع می شود. OPEL مشابه شاخص های برق با موتور بنزینی 1.8 لیتری (140 اسب بخار) حداقل 891،300 روبل تخمین زده می شود ، اما اصلاح با یک نیروگاه توربوشارژ 2.0 لیتری (220 اسب بخار) 1.111 300 مالش دارد.
نتیجه
با توجه به مقدار کل امتیاز برای همه آزمون ها ، Opel Insignia این مقایسه را برنده می شود. اما یک شکاف ناچیز از رقبا نشان می دهد که اتومبیل های مدرن خوب طبقه متوسط \u200b\u200bچقدر هستند.
Mazda6 ، که مقام دوم را به دست آورد ، از جادار بودن آن ، و همچنین قدرتمند و در عین حال انعطاف پذیر دیزل توربوشارژ. مقام سوم هوندا آکورد بود که در طبقه بندی موتور برنده می شود.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

منبع: autozeitung.de