درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان

دوباره

زندگی یک خودروساز مدرن امروز شبیه به عملکرد رایانه است
مشکل با یک برنامه جداگانه (مدل را بخوانید)؟ ترمیم ما به تغییر کمک نکردیم. اما اگر اشکالات نرم افزاری کم و بیش بدون درد درمان می شوند ، خطاهای جهانی ، به ویژه موارد سیستمیک ، حداقل به راه اندازی مجدد سفت و سخت منجر می شوند و یا حتی کاملاً نصب مجدد سیستم عامل می شوند. به نظر می رسد اوپل آخرین راه را دنبال کرده است.
به طور کلی ، نصب مجدد سیستم آغاز شد و آلمانی ها با بیشترین مدل وکترا سنی شروع شدند. در طی ده سال گذشته ، او بیش از یک بار ، نه کمتر در سطح جهانی به روز شده است ... در قدردانی ، او جنگید و فضای زندگی را در بازار فتح کرد. نسل سوم ، اما فقط به استراحت که آن را دگرگون کرده بود ، در این زمینه بهترین بود. در همین زمان ، رقبا جوان سازی شده و پیرزن را برای زندگی در حیاط خلوت فرستاده اند. نه اینکه بگوییم چیزهای این مدل بسیار بد پیش رفت ، اما حتی برای دو سال گذشته ، تمام رقبای اصلی آن سال تقویم را با یک مزیت دو بار به پایان رساندند و این با وجود این واقعیت که مارک های حق بیمه دوم Echelon قبلاً داشته اند از پشت بلند شد. به طور کلی ، اوپل با وجدان روشن به الگوی خانواده نزدیک شد. داستان Vectra در این مورد به پایان می رسد. این مدل که به او رسیده است ، به عنوان Insignia نامیده می شود و آلمانی ها با سلف خود ترجیح می دهند این ماشین را مقایسه نکنند.
که به طور کلی توجیه شده است. این جدید یک ماشین کاملاً متفاوت است. این بزرگتر ، مدرن تر ، محکم تر ، اما از همه مهمتر ، در مشخصات آن ظاهر شد که صاحبان Vectra حتی نمی توانند رویای آن را داشته باشند: یک سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200b، سیستم های ردیابی و علائم جاده ای ، درایو تمام چرخ ، رابط های به روز شده و در نهایت در دسترس قرار گرفت صاحبان هوشمند Opel. نور. واضح است که بیشتر این تحولات در یک باتلاق از امکان سنجی اقتصادی سوگوار خواهند بود ، اما چیز دیگری در اینجا مهم است: Opel عقب نیست ، مهندسان آن نیز این کار را انجام می دهند.
و در Rüsselheim ، معلوم است که آنها می توانند ترسیم کنند. محافظه کاری خود پروتستان کافی از Vectra سوم ، احتمالاً تنبلی را مورد سرزنش قرار نداد ، به خصوص هنگامی که آلمانی ها تصمیم گرفتند آن را تزئین کنند ، گفته می شود که با الزامات سبک شرکت ها تنظیم شده است. آنها سعی کردند ، اما توضیح دادند که چگونه چراغهای جلو با یک دستگاه کم و بیش اصلی از Astra صحبت می کنند ، می تواند آن را شرکتی تر کند و نتوانست.
در مورد نشانه ها ، هیچ چیز لازم نیست توضیح داده شود: بهتر ، اصیل تر و روشن تر است و نه تنها در مقایسه با سلف. ممکن است خوانندگان چنین اظهارات فتنه آمیز را برای ما ببخشند ، اما کاملاً ممکن است که با استفاده از VW Passat CC ، تازگی را به طور همزمان قرار دهیم. این کمتر ظریف ، پویا و از همه مهمتر احساسی نیست. اما احساسات چیزی است که Vectra بسیار مفقود شده است و اکثر مدل های فعلی شرکت فاقد آن است.
در این حالت ، شما نباید در مورد طراحی داخلی استدلال کنید. زیبایی شناسی هرالدیک با ردیف های باریک از دکمه ها بسته بندی شده است و امیدواریم کاملاً فراموش شده باشد. کابین خلبان سدان جالب و دوستانه تر شد. علاوه بر این ، نه تنها بصری. چوب مات ، پوست ، پلی اورتان بافت ... زرق و برق دار. آلمانی ها تأیید می کنند ، خریداران داخلی نیز به احتمال زیاد هستند. آنچه مشخص است ، در عین حال ، عمل بدنام ، که داخلی و ویكترا به آن افتخار می كردند ، در اینجا كمتر نیست. یا شاید بیشتر کنسول مرکزی همان شمع است ، اما راننده اکنون مجبور نیست با تنظیمات آب و هوا و رادیو بجنگد: آنها به پانل های مختلف تقسیم شدند.
و با این حال آلمانی ها سوراخ شدند. چرخ چرخ Insignia تنها 37 میلی متر از Vectra است ، به این معنی که تغییرات از نظر راحتی مسافر حداقل هستند. به سواران جلو صندلی های راحت جدید ، افزایش تنظیمات ... و عقب؟ از این گذشته ، آنها مشکلات اصلی را داشتند. اکنون حتی موارد دیگری نیز وجود دارد. ردیف دوم صندلی های پیشین برای این سه باریک بود ، فضای کافی برای پاها وجود نداشت ، اما می توان در آن بنشینید. در نشانه ها غیرممکن است: سقف روی سرها به شدت شخم می زند (برای خوشحال کردن طرح خارجی). حتی افراد رشد متوسط \u200b\u200bمکان بین ردیف های جلو و عقب هنوز هم مانند گذشته در اینجا کمی هستند. در این رابطه ، من می خواهم بپرسم: آیا ارزش آن را دارد (230 میلی متر) طول بدن را افزایش دهد تا بیش از حد بیش از حد بیش از حد باشد؟ تنها چیزی که می توان با چنین زباله هایی از دیدگاه عملی توضیح داد ، نیاز به افزایش فضای مهندسی در زیر 2.8 لیتری V6 و افزایش مناسب STEM در تلاش برای حفظ تقارن سبک است. علاوه بر این ، فقط او ، از آنجا که قابلیت های باری سدان یکسان باقی مانده است: قفسه در ارزش صورت ، به علاوه فرصتی برای تاشو مبل عقب. خوب ، زیبایی به فداکاری و گاهی اوقات غیر منطقی زیاد نیاز دارد.
با این حال ، این تنها چیزی نیست که باید صاحب Insignia را فدا کند. به عنوان مثال ، انتخاب ماشین با مسلسل ، وی باید با رویاهای پایین مالیات شرکت کند: فقط V6 که قبلاً ذکر شد و یک موتور توربوشارژ 220 اسب بخار می توانند با آن کار کنند. همه چیز در زیر فقط به مکانیک مجهز است ، بنابراین نسخه تست (2.0 توربو با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک) احتمالاً در بین ما بسیار محبوب خواهد بود.
با این حال ، نیازی به انتظار افشاگری از این پشت سر هم نیست. این بدان معنا نیست که چهار اسب بخار چهار با چنگ زدن به آن متحیر می شود ، بلکه ماشین با آن به سرعت و یکنواخت شتاب می گیرد. این موارد شامل مصرف سوخت عاقل و خاصیت ارتجاعی مناسب واحد است. اما در میان منهای ، یک واکنش انتقال اتوماتیک Turboyam و Dabbled. مورد اول ، دوم با جایگزینی انتقال اتوماتیک با مکانیک به راحتی اصلاح می شود. با این حال ، این امر مملو از افزایش جدی در هزینه های سوخت است: سفر با آرامش به چنین نشانه هایی دشوار خواهد بود ، به ویژه هنگامی که نه تنها موتور این را داشته باشد ، بلکه نسبتاً یک شاسی سخت و کاملاً پیکربندی شده است. به طور کلی ، یک راننده بی تجربه از داشتن این دستگاه لذت می برد. با این حال ، پیشرفته بعید است که آن را انتخاب کند.

رقبا
رهبر جدید؟
طی چند سال گذشته ، Ford Mondeo همیشه در پنج اتومبیل پرفروش D کلاس در کشور ما گنجانده شده است. با این حال ، امسال او نه تنها برای جابجایی رقبای محبوب تر ، بلکه به طور کامل وارد رهبران می شود. دلیل این امر توسط مجمع روسیه بی فایده است ، به لطف آن فورد توانست برچسب قیمت بسیار جذاب را روی مدل نصب کند. بنابراین ، تجهیزات پایه Mondeo امروز 671،000 روبل تخمین زده می شود ، در حالی که مقدار اصلی همان Mazda6 تک تک تک در حال حاضر 811،000 است
روبل
ساخته شده در کالگا
VW Passat نماینده دیگری از بخش خانواده است ، که مجوز اقامت روسیه را دریافت کرده است ، بنابراین ، با وجود عدم توجه نسبتاً غیر نگرانی ، Passat امروزه کاملاً مقرون به صرفه است. هزینه یک سدان با موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخار پایه از علامت 743 200 روبل شروع می شود. با این حال ، برای بیش از 1.8 TSI مناسب و معقول (152 اسب بخار) ، شما باید 864.300 روبل بپردازید ، که با برچسب قیمت رقبای اصلی ، از جمله OPEL ، حداقل به دلیل سن و طراحی مدرن بسیار قابل مقایسه است.
بهترین
Toyota Avensis چندین سال است که در این کلاس رهبری می کند. با این حال ، ما اکنون در مورد نسل قدیمی یک ماشین صحبت می کنیم ، فروش آن تا همین اواخر به طول انجامید. امروز ، فروشندگان سفارشات نسخه مدرن را می پذیرند. به هر حال ، از نظر ظاهری بدتر از Opel نیست ، با پیکربندی و فناوری کاملاً قابل مقایسه است ... اما در زیر کاپوت ژاپنی ، یک موتور 1.8 لیتری قدرتمندتر واقع شده است ، و این با وجود این واقعیت است که هزینه آن نسخه های اساسی (سدان) این اتومبیل ها تقریباً یکسان است (860،000 روبل در تویوتا در برابر 866 300 روبل برای Opel).
ولادیمیر ژیدکوف
عکس: ارمن میتارجان
 

منبع: مجله Mkobil [آوریل/2009]