درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان

سکته مغزی

ویژگی اصلی مدل جدید Opel مستقیم نیست. این یک سکته مغزی زیبا در کنار پیاده رو است. تقریباً همان نیاز خاص به آن وجود دارد که در Keel بدنام مدل های دهه 60 وجود دارد. وظیفه اصلی این جزئیات دیدنی تأکید بر تازگی پرچمدار جدید Opel و تفاوت آن از دیگران است. از جمله Vectra جایگزین این مدل.
... و تعجب آور نیست. عجیب خواهد بود اگر Opel با طراحی مدل پرچمدار جدید خود ، وظیفه ساخت بهترین ماشین را تعیین نکرد. اینگونه است که کارمندان شرکت مفهوم نشانه ها را تدوین کردند. نه ، بهترین ها در جهان نیستند: کلاس D به نوعی ویژگی های محدود کننده ای ندارد. جنرال موتورز اروپا نگران ساخت بهترین ماشین در این بخش است. علیرغم تمام موفقیت های متقاطع مختلف و مینی بوس ها ، مخاطبان جلوی دوست داشتن مدل های کلاسیک - فقط یک سدان یا فقط یک هاچ بک را گرفتند. افزایش ظرفیت مینی بوس و افزایش متقاطع متقاطع متقاطع اندازه های افزایش یافته را تحمیل می کند. بنابراین ، افزایش هزینه تولید و کمی بدترین اقتصاد. شما می دانید که در زمان ما هر یورو به حساب تولید کنندگان و مصرف کنندگان.
اوپل در مورد تجربه خود در مورد عدم تمایل خریداران بر اساس سلف Insignia Vectra ، آموخته است ، Signum Signum Polominin-Poluhtchbek از تقاضای سازندگان آن به حساب نمی آمد. بنابراین ، نشانه ها طبق سایر کانون ها شروع به انجام شد ، اگرچه بدون اصالت نبود. یک هاچ بک پنج درب و یک سدان چهار درب به راحتی قابل تشخیص از یکدیگر نیست. Skoda Superb جدید را به خاطر دارید؟ تنه آن را می توان هر دو به صورت ninetegeal و مانند هاچ بک باز کرد. اوپل از یک ایده مشابه استفاده می کند ، اما فقط در طراحی. از بیرون ، درب پنجم هاچ بک با درب صندوق عقب و پنجره عقب سدان فقط با اتصالات متفاوت است. خوب ، همچنین حضور برف پاک کن. با این حال ، یک ظن وجود دارد که برف پاک کن فقط ادای احترام به سنت است. پس از همه ، اگر سدان به او احتیاج ندارد ، پس او در هاچ بک چیست؟ اگرچه پس از سفر با ماشین در باران شدید ، شما فکر می کنید که برف پاک کن مانع از سدان نمی شود. علاوه بر این ، براساس ارقام رسمی ، او به هیچ وجه آیرودینامیک Insignia را خراب نمی کند - هر دو نسخه حاکی از ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.27 است که حتی برای زمان های امروز چشمگیر است.
هوای بد به ارزیابی عملکرد عالی دستگاه کمک کرد. حتی بدون وجود یک چرخ تمام چرخ ، علی رغم جت های قدرتمند باران و برگهای افتاده در جاده ، در یک مسیر معین به خوبی در یک مسیر معین نگه داشته می شود. البته قبل از آن مجبور شدم تعلیق را تغییر دهم ... نه ، نه تنها تعلیق. هنگامی که رژیم ورزشی روشن شد ، سیستم FlexRide تنظیمات و تعلیق و تقویت کننده فرمان را تغییر می دهد و پدال های شتاب دهنده ، ESP و البته انتقال خودکار در صورت وجود. علاوه بر این ، با تغییر نورپردازی ابزار ، تغییر در شخصیت تأکید می شود-قرمز شدید می شود. در این حالت ورزشی ، ما در باران سوار شدیم. برای یک حرکت نرم و صاف در هر حسی ، یک حالت TOR وجود دارد ، و همچنین Sport با یک دکمه جداگانه روی صفحه ابزار روشن می شود. سیستم تعلیق در این حالت بسیار ماهرانه بی نظمی را پنهان می کند ، فرمان نرم تر می شود و هنگامی که پدال گاز ، فلش Tachometer به سمت راست نمی پرید ، اما با دقت حرکت می کند. اگر هر دو Sport و Tour روشن نباشند ، FlexRide خود حالت را انتخاب می کند.
ما در زمین آموزش انجمن رانندگان ، موتورسواران و موتورسواران اتریش به نمایش درآمد. تعداد زیادی از کشور در کشور وجود دارد و هر شخصی برای آنها برای پول کاملاً مقرون به صرفه (از 159 تا 485 یورو) می تواند در موقعیت های مختلف مهارت های رانندگی را بدست آورد. در زمین آموزش Brandlhof-Zaalfelden ، Insignia منتظر ما بود ، مجهز به یک دستگاه اضافی کوچک-PDA متصل به FlexRide. و می توان عملکرد سیستم را درست در حال حرکت مشاهده کرد. در نمایش CCP ، مشخص بود که چگونه تنظیمات گره ها و مجامع مختلف هنگام حرکت در شرایط مختلف تغییر می کند. در اینجا ما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت می چرخیم - و همه چیز کم و بیش باقی می ماند صاف. اما همان نوبت 70 است - و سیستم تعلیق سخت تر می شود. این سیستم عملکرد دستگاه را نه تنها هنگامی که سرعت تغییر می کند ، بلکه به سادگی با حالت های مختلف ترافیکی تنظیم می کند - هنگام تسریع یا ترمز ، آنها با حرکت مستقر در یک خط مستقیم چنین کار نمی کنند.
در آنجا ما نیز با سیستم جدید چشم اوپل ملاقات کردیم. چشمان اوپلیان کاری را انجام می دهند که راننده در واقع باید انجام دهد: او بر علائم و نشانه ها نظارت می کند. دوربین جلوی آینه نمای عقب علائم را از قبل صد متر به جلو خوانده و در ورودی آنها اطلاعاتی را در صفحه نمایش در مرکز پانل ابزار نشان می دهد. تاکنون ، ما خود را به علائمی مانند محدودیت های سرعت یا ممنوعیت سبقت محدود کرده ایم تا بیش از حد راننده را حل نکنیم. عملکرد دوم دوربین ردیابی ترافیک است. اگر نوار خود را بدون نشانگر چرخش بگذاریم ، یک سیگنال صوتی ما را به یاد می آورد. در آئودی A4 ، این بسیار دیدنی تر است: فرمان شروع به لرزش می کند. و ویبراتورهای سیتروئن در صندلی راننده ساخته شده اند. به نظر می رسد اوپل تصمیم به پس انداز کرده است. نه تنها ارزان تر ارزان تر است ، بلکه تدارکات را نیز ساده می کند - انواع مختلفی از صندلی ها یا Ruders را از تأمین کنندگان سفارش ندهید.
استفاده از Opel Eye هنوز در محل دفن زباله محدود است ، این سیستم حتی در نشانه های آزمایش نبود. اما همه آنها به جدیدترین و (تاکنون) سیستم روشنایی منحصر به فرد مجهز بودند. این اولین بار نیست که اوپل این کار را انجام می دهد: هنگامی که این مارک اولین کسی بود که چراغهای جلو را معرفی کرد. اکنون مرحله بعدی برداشته شده است: بسته نرم افزاری نور نه تنها از همسایه به دور ، بلکه در هفت حالت نیز تغییر می کند. علاوه بر این ، بدون مشارکت راننده - الکترونیک اطلاعات مربوط به سرعت ، زاویه چرخش خودرو و فرمان و شرایط دید را جمع می کند. با سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت (این محدودیت برای مناطق عابر پیاده در اروپا است) پرتو بسیار گسترده است. حداکثر 50 کیلومتر در ساعت - رژیم شهر. حتی از نور نزدیک ضعیف تر است ، زیرا چراغ ها باید در شهرها بسوزند. حالت بعدی حرکت حومه (50-100 کیلومتر در ساعت) ، برای بزرگراه ، برای هوای بارانی (عدم تقارن روشنایی افزایش یافته است) و نور جانبی برای چرخش است. توجه به تغییرات چندان ساده نیست-احتمالاً ارزش دارد که تعارف را در نظر بگیرید. از این گذشته ، این برای طبیعی ترین نورپردازی Opel و Hella معروف است که همه چیز به وجود آمده است.
قابل توجه ترین عملکرد سیستم AFL+ تغییر خودکار از دور به نزدیک است. در یک جاده مسطح برای سوار شدن با او لذت بخش است: چراغهای جلو ، به محض اینکه ماشین در حال گذر یا عبور از جلو ظاهر می شود. اما در جاده های کوهستانی ، ما به نظر می رسد چندین لحظه ناخوشایند را به چندین راننده تحویل داده ایم: در گوشه و کنار یا بلند کردن ، اتومبیل های رو به جلو گاهی اوقات خیلی نزدیک به میدان دید هستند و حتی برای یک ثانیه ، اما بخش آنها را از دنیای عالی ما دریافت می کنند. در نتیجه ، در مناطق پیچش دهنده دلایل بشردوستانه ، ما به اجبار نور نزدیک را روشن کردیم.
در نشانه های جدید زیادی وجود دارد ، بنابراین سبک جدید بیهوده به ما قول داده نشده است که کاملاً اشتباه به ما عادت کرده است. نویسندگان طراحی داخلی به وضوح نه تنها از حاکم و قطب نما استفاده می کردند ، همانطور که در مورد Vectra نیز وجود داشت. نه این که از اشکال ساده و واضح متنفریم ، فقط تغییرات گاهی لازم است. به خصوص اگر مد به طرز چشمگیری تغییر کرده است. سالن Insignia از نزدیکترین رقبا چشمگیر نیست. کنسول جارو به علاوه لهجه های پراکنده در مکان های مختلف به شکل Swift ... سوئیفت ... خوب ، در اینجا چیزی است که به شکل آن در زیر درها و چراغهای کلی روی چراغهای جلو ساخته شده است. و جزئیات کروم زیادی وجود دارد. همه چیز در فضای داخلی نسخه نسبتاً ارزان قیمت به نظر می رسید ، اما در Cosmo ، که شرور تر است ، در برابر پس زمینه دکوراسیون درخت ، پلاستیک قهوه ای روی کنسول به نظر می رسید ... کمی آمریکایی.
اما در کابین ، صندلی های مجلل با انبوهی از تنظیمات و در پیشرفته ترین گزینه های کنترل آب و هوا-کوره های تهویه بر روی قفسه های درب عقب. شاید سازگاری روسیه به یک تنه نیاز داشته باشد: ما بدون چرخ یدکی عادت نداریم. شرایط اجازه نمی دهد. سپس شما باید با از دست دادن برخی از لیتر در آنجا کنار بیایید ، اما کف به دلیل چرخ یدکی در اندازه طبیعی افزایش می یابد و فقط به سطح صندلی های عقب تاشو افزایش می یابد. و اجازه دهید اروپایی ها بدون لوازم یدکی و تفاوت خود را متحمل شوند سطح در صندوق عقب. و آنها توسط موتورهای عالی ، نور اتوماتیک ، یک شاسی عالی و یک طراحی عالی راحت می شوند - این هم مشترک است. با تشکر از این مجموعه ، Insignia ممکن است بهترین ماشین در این بخش باشد - اگر برای همه نباشد ، پس برای بسیاری.

چکیده بعد
1. تقریباً همزمان با شروع فروش Insignia در آلمان ، مجله Auto Bild به نام Opel با بالاترین کیفیت برند در بین تولید کنندگان اروپایی و آلمانی. برای بار سوم.
2. لیست کاملی از گزینه ها شامل دو نوع بدن ، هفت موتور ، دو گزینه درایو و چهار تنظیم است.
3. رد چرخ یدکی نه تنها باعث افزایش حجم تنه می شود بلکه باعث کاهش جرم مجهز و در نتیجه کاهش مصرف سوخت می شود.
4- پویایی ، سبک اصلی و عملی همیشه در مد است.

نشان
موتور (بنزین) در یک ردیف 4 سیلندر.
V6 حجم کار (مکعب مکعب) 1598 /2792
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 115 در 6000/260 در 5500
لحظه (NM در دور در دقیقه) 155 در 4000/350 در 1900-4500
درایو کامل جلو /ثابت
خز گیربکس. 6 سرعته /خودکار. 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4830/1856/1498
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1503 /بدون داده
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 192/250*
شتاب به 100 (ج) 12.9/7.1
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 10.6/5.9/16.9/7.4
قیمت در مسکو (مالش.) 670،000/بدون داده
*محدود توسط الکترونیک
متن: والری چوسف
 

 

منبع: "Autopilot"