درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

New Opel Astra. چه نوع رول؟

برای سال ششم ، آسترا فعلی طی شده است که چقدر سریع پرواز می کند! به نظر می رسد که در سال 2003 فقط یک نمایش برتر در نمایشگاه موتور فرانکفورت برگزار شد. فقط رنگ کامل اصلاح را شکوفا کرد ... همه چیز ، دوستان ، زمان بازنشستگی است. تاکنون چیزی برای پوشاندن وجود دارد ، اما احساس می کنید پودر خالی است.
پس از نمایش برتر Astra جدید (دریافت فهرست I) یک ماه با اندکی گذشت. و ما دوباره به فرانکفورت می رویم ، اما محصولات جدید را شکار نمی کنیم ، اما برای اولین تست های سورتمه ای از ستاره ها. کارت های ترامپ در برابر خاله های رقبا در آسترا جدید شماره گیری می کردند. هرچه به همه چیز جدید نگاه می کنید. بدن ، ظاهر ، عملکرد غنی تر ، دسته ای از تراشه های جدید ...
بیایید با استخوان ها شروع کنیم. ساختار قدرت Astra توسط طراحان GM اروپا از ابتدا ساخته شده است. واگن برقی Delta II جدید مستقر است. به هر حال ، در حال حاضر دارای شورولت کروز است و امیدوار کننده هیبریدی Opel Ampera و شورولت ولت را دریافت می کند. در رابطه با نسل قبلی ، پایه چرخ آسترا جدید با 71 میلی متر به 2685 افزایش یافته است. طول کل بدنه دریچه از 4.24 به 4.4 متر کشیده شده است. RUTS همچنین جلوی 56 را گسترش داد ، عقب سختی بدن 70 میلی متر 43 ٪ و در هر خم 10 افزایش یافته است.
شاسی ساده و از بسیاری جهات مشابه کروزوفسکی است. در زیر شکم ، شما نمی توانید چند لینک با یک دسته لولا پیدا کنید. در مقابل مک فرسون با اهرم های آلومینیومی و هیدرولی (کروز دارای بلوک های خاموش لاستیکی معمولی) است که بر روی زیر فریم آلومینیوم مونتاژ شده است. در پشت یک سیستم تعلیق نیمه وابسته ، یک پرتوی H شکل H شکل با یک مقطع U شکل و مکانیسم وات ، که در شورولت کروز نیست.
به هر حال ، تعلیق و مکانیسم نیمه وابسته به وات در چنین پیکربندی برای اولین بار مشخص شد! همزیستی امکان پیدا کردن سازش مطلوب بین هزینه ، راحتی و مقاومت در برابر تعلیق در برابر نیروهایی را فراهم می کند که در جهت عرضی تأثیر می گذارند. می توان با افزایش ابتدایی در استحکام لولا های لاستیکی ، کاهش قدرت را کاهش داد. اما در این حالت ، افسوس ، سطح ارتعاشات می توانست راحتی بیشتری داشته باشد. مکانیسم وات بخشی از مؤلفه عرضی را به خود اختصاص داد و بلوک های خاموش را کمی تخلیه کرد ، که باعث می شود آنها نسبتاً نرم شود.
در مقایسه با سلف ، آسترا جدید در جاده بالغ تر رفتار می کند. افزایش پایه و تغییر سیستم تعلیق سینمایی مفید بود. مدل قبلی در حفره ها به طرز چشمگیری لرزید و از این دوره گم شد. با شاسی جدید بسیار بهتر است. آسترا واکنش بیشتری به چرخاندن فرمان نشان می دهد. درایو کاملاً شفاف است ، منهای یک ، انرژی الکتریکی با فرمان سریع وصل می شود. Astra کوچک مسیر را بهتر نگه می دارد ، همچنین راحت تر است. حتی در حالت اسپرت (اگر شاسی مکاترون) ، بیشترین کمک فنر ، لرزش ناراحت کننده نیست. و این با وجود چرخ های 17 و 18 اینچی! ترمزها فقط با کنترل پذیری مطابقت ندارند ، پدال حساس نمی شود.
شاسی اساسی Astra عاری از انواع ترفندها است. در تغییرات گران قیمت تر ، یک سیستم DMC هوشمند وجود دارد که ویژگی های تعلیق تطبیقی \u200b\u200bFlexRide ، فرمان ، سیستم تثبیت را هدایت می کند و الگوریتم انتقال خودکار را تغییر می دهد (در صورت وجود). شاسی فعال به عنوان گزینه ای برای عملکرد لذت ، ورزش و کیهان با تمام موتورها ارائه می شود ، به استثنای 1.4 لیتری بنزین جوی و دیزل 1.3 CDTI. سه حالت عملیاتی ورزش ، ایستگاه و تور را ارائه می دهد.
اوپل ما را به زمین آزمایش در نزدیکی شهر دادنهافن کشید ، که خیلی دور از فرانکفورت نیست. در آنجا بود که مشخص شد که یک آسترا غیرنظامی با شاسی سفارشی قادر به برآورده کردن متناقض ترین الزامات است. قسمت اول برنامه سواری برای لرزش در مناطق هدفمند که از جاده ها با پوشش با کیفیت مختلف تقلید می کند ، فراهم شده است. نقاشی دوم در یک مسیر ورزشی.
با کمک فنر شل در حالت تور ، Astra راحت و تحمیل کننده است. فرمان سبک و کم آموزنده است. این سیستم تعلیق به طور کلی برآمدگی های وحشتناک ، به طور کلی ، برای حرکت خانواده بی روح درست ، درست می کند. اما در مسیرهای سیم پیچ باریک با بسیاری از نوبت ها و گل میخ های خنک با چنین تنظیماتی که نمی توانید به سرعت بروید. بدن به طور قابل توجهی در کنار خود قرار می گیرد و اگر قبل از نوبت بعدی از ترمز بارگیری شده باشید ، ماشین روی قوس آماده است تا به طور ناگهانی وارد چرخ عقب شود و در چرخ عقب داخلی تقریباً آویزان شود. اما این فقط با تحریکات صریح است.
اگر حالت Sport را فعال کنید ، تصویر کاملاً در حال تغییر است. در اینجا ، سیستم تعلیق به رول های متراکم تبدیل می شود ، بدون نوسان و قبرستان ، و اثربخشی برق بر روی فرمان ظاهر می شود ، بازخورد بیشتری را کاهش می دهد.
الکترونیک دائماً سبک رانندگی و شرایط ترافیک را به طور خاص نظارت می کند ، موقعیت هایی را که ماشین در خم شدن ، مهار یا حرکت در خم شدن ، تشخیص می دهد و بر این اساس رفتار خودرو را بهینه می کند. الکترونیک به طور مداوم خواص میرایی فنر را کنترل می کند و آنها را در چند میلی ثانیه مطابق با شرایط غالب جاده تغییر می دهد و تعادل بهینه بین کنترل و راحتی را فراهم می کند.
DMC می تواند ماشین را در شرایط اضطراری ایمن تر کند. به عنوان مثال ، اگر در حالت نرم تور ، راننده به شدت شروع به مانور برای جلوگیری از تصادف می کند ، الکترونیک بلافاصله لگد می زند ، فوراً سفتی کمک فنرها را افزایش می دهد و حداکثر پایداری را در اختیار خودرو قرار می دهد.
این سیستم که برای اولین بار در Insignia استفاده می شود ، فرصت های دیگری را برای شخصیت پردازی تنظیمات مطابق با خواسته های راننده ارائه می دهد. به عنوان مثال ، شما می توانید به طور مستقل پیکربندی را برنامه ریزی کنید که هنگام انتخاب یکی از سه حالت ترافیک فعال می شود.
کابین ساکت تر شد. اکنون Autobasm 170 است ، اما ما حتی توجه نکردیم. ما می نشینیم ، با یک همکار گپ می زنیم. سر و صدای جریان فراری به هیچ چیز کاهش نمی یابد. و تمام صداهای دیگر که به سالن نفوذ می کنند بیشتر از ماهیت اطلاعاتی هستند. آسفالت خشن توسط صاف جایگزین شد. بعد از چند ثانیه ، می رسد: بله. زنگ زدگی در امتداد گورخر پلاستیکی مارک جاده. شما این را شنیدید ، اما گویی از زیر بالش.
در داخل ، آسترا تا حد زیادی نشانه ها را تکرار می کند. در صفحه جلویی ، فراوانی کلیدها برای فشار دادن خوشایند است ، اما به نظر می رسد مدیریت در ابتدا به یک منوی چند سطحی نیاز دارد. مدال در پشت. احساسات در فضای داخلی به همان اندازه که عملکرد بیشتر شد افزایش یافت. پیش از این ، حتی یک تلفن همراه جایی برای قرار دادن نبود. اکنون یک دسته از ظروف و جعبه ها در اطراف محیط. در بازوی مرکزی حتی یک ظرف مخفی وجود دارد و در زیر صندلی جلو می توانید یک جعبه جداگانه سفارش دهید. در جیب های درب ، بطری های حداکثر 1.5 لیتر در جلو و تا 1 لیتر پشت در درب قرار دارد.
نکته جالب ، پایان دادن به صفحه جلو و درهای جلو نرم است ، درهای عقب با بافت پلاستیکی برش خورده می شوند ، اما به دلایلی بلوط. صرفه جویی در! سالن کمی گسترده تر شده است. صندلی های جلو یک معجزه مناسب است ، شما مانند یک دستکش می نشینید. جای تعجب نیست که صندلی ها گواهی از کیفیت شورای مستقل کارشناسان و پزشکان آلمانی را در زمینه ارگونومی AGR دریافت کردند (جنبش Aktion Gesunder Rucken E.V. برای سلامتی پشت).
اگرچه پایه بزرگ شده است ، اما فضای داخلی آن بسیار جادار تر نیست ، اما قسمت منصفانه ای از فضا ، پشت های ضخیم صندلی های جلو را می خورد. مسافران بلند در آسترا یخ نیستند. قسمت پشتی مبل عقب به نسبت 2: 3 گذاشته شده است. در صورت تاشو صندلی ها ، حجم تنه از 370 (در آستانه پنجره) به 1235 لیتر افزایش می یابد. می توانید سیستم FlexFloor را در صندوق عقب نصب کنید. این در اصل یک قفسه تاشو است ، می تواند سه سطح را در تنه اشغال کند ، از این طریق ارتفاع بارگذاری متفاوتی را فراهم می کند و حجم را به نسبت های مختلف به دو قسمت تقسیم می کند. Flexfloor برای حمل و نقل کالاهایی با وزن تا صد کیلوگرم طراحی شده است ، در صورت لزوم ، قفسه باید به پایین ترین حالت کاهش یابد تا در قسمت پایین صندوق عقب قرار بگیرد.
موتورهای جدید ASTRA به اندازه هشت قطعه ارائه می دهند ، به طور متوسط \u200b\u200b12 ٪ اقتصادی تر از پیشینیان هستند. در محدوده چهار موتور بنزینی (جوی و توربوشارژ 1.4 و 1.6) و همان مقدار دیزل (1.3 ، 1.7 با نیروی مختلف و 2.0). واحدهای بنزین کشش هستند و حتی در فرکانسهای متوسط \u200b\u200bدر گشتاور خوب (جوی های ضعیف حساب نمی شوند). موتورهای دیزلی ، گرچه پر سر و صدا هستند ، اما آستر را بهتر از مجموعه بنزین می کنند. جعبه های انتقال اتوماتیک هیدروتراستور پنج سرعته و شش سرعته و شش سرعته. دومی ، به هر حال ، از به موقع و سرعت زیاد سوئیچینگ بسیار راضی بود.
هزینه یک آسترا جدید در آلمان با علامت 15.900 یورو آغاز می شود. رقیب اصلی فولکس واگن گلف حداقل 16،650 یورو هزینه دارد. ما شروع فروش کالاهای جدید را که برای ابتدای سال آینده برنامه ریزی شده است ، داریم.
متن: Vitaly Kabyshev
عکس توسط نویسنده و اوپل
 
 
 
چیپس

سیستم دوچرخه FlexFix ، که در یک کورسا آغاز شده است ، یک ساختار کشویی است که در زیر برچسب تنه واقع شده است. به عنوان گزینه ارائه می شود. اگر FlexFix را سفارش دهید ، باید در چرخ یدکی فراموش کنید ، مکان در زیر زمین فقط برای کنترل از راه دور متشکل از درزگیر و کمپرسور کافی است
 
آسترا در بسیاری از رقبای خود قدرتمند است. این دستگاه سیستم چشم Opel را دریافت کرد (که به طور مشترک با Hella توسعه یافته است) ، که Insignia به اولین سکوی تبدیل شد. اوپلیان چشم ، به عنوان یک گزینه ، او با استفاده از دوربین واقع در قسمت فوقانی شیشه جلو ، علائم و موقعیت ماشین را در جاده مشاهده می کند.
این دوربین حدود 30 فریم در ثانیه ایجاد می کند و تصاویر به دست آمده را به مغز الکترونیکی سیستم منتقل می کند. تصاویر پردازش و با تصاویر معرفی شده به حافظه مقایسه می شوند. به محض اینکه الکترونیک علامت را تعیین کرد ، نماد مربوطه بلافاصله روی داشبورد نمایش داده می شود و به طوری که راننده ظاهر خود را از دست ندهد ، سیگنال صوتی در کابین شنیده می شود. دامنه سیستم در حدود صد متر است ، در بیشتر موارد این کار برای اقداماتی برای اقدامی که این علامت تجویز می کند ، کافی است. Opel Eye موقعیت ماشین را در جاده ردیابی می کند و با استفاده از همان دوربین ، علامت گذاری جاده را مشاهده می کند. به محض اینکه ماشین شروع به کنار گذاشتن یکنواخت یا شنا در نوار کرد ، سیستم راننده بلافاصله متوجه می شود که بیدار شود
 

Xenon Eyes of the Astra جدید به لطف سیستم AFL+ (چراغ جلو تطبیقی) قابلیت های اسکان پیشرفته را دریافت کرد. اصل کنترل یک بسته نرم افزاری همانند Insignia است. در کل ، نه حالت عملیاتی ارائه شده است. سیستم AFL+ (چراغ جلو تطبیقی) جریان نور را به دلیل طراحی اصلی چراغ جلو Xenon تنظیم می کند. اپتیک بسته به شرایط حرکت ، قادر به نگاه به چرخش ، تغییر روشنایی و هندسه مرز درخشان است. عملکرد سیستم بر اساس داده های به دست آمده از سنسورهای سرعت ، شتاب ، چرخش فرمان ، سنسور باران و جفت سنسورهای نوری است که در زیر شیشه جلو هستند.
این سیستم ، با توجه به اشیاء و اتومبیل های ورودی که در کنار جاده ایستاده اند ، نتیجه گیری در مورد محیطی که ماشین در آن قرار دارد نتیجه می گیرد. به عنوان مثال ، در شهر با سرعت کم ، یک بسته نرم افزاری گسترده تر است و در این نزدیکی برخورد می کند. روشنایی کمی کاهش می یابد به طوری که بار دیگر رانندگان را نابینا نمی کند. در آهنگ های بالا ، دامنه به نسبت رشد سرعت افزایش می یابد ، زاویه دید ، شکل نقطه نور و شیب بسته نیز بسته به وضعیت می تواند به میزان قابل توجهی تغییر کند

تاریخ
طالع بینی: از Kadett A تا Astra I
انتشار نسل اول پیشینیان Opel Kadett از Opel Astra فعلی در کارخانه جدید Opel در Bochum در سال 1962 آغاز شد و به صدمین سالگرد این شرکت رسید. کارشناسان خشمگین خواهند بود: اگر اولین اتومبیل های برند Opel در سال 1899 ظاهر شوند ، در سال 1962 چه می توان جشن گرفت؟ درست است! آدام اوپل شرکت خود را در سال 1862 تأسیس کرد و به تولید ماشین های خیاطی و بعداً دوچرخه مشغول بود. و تنها در سال 1898 ، پسران اوپل به اتومبیل های مکانیک آلمانی لوتزمن علاقه مند شدند ، با این حال ، ما به قهرمان خود Opel Kadett A باز خواهیم گشت ، که نام آن از اجداد باشکوه Opel Kadett بود ، که در آن نیز تولید شده است اتحاد جماهیر شوروی از سال 1946 تا 1956. تحت نام Moskvich-400/401
 
Kadett A یک سدان دو درب بود (کادت چهار درب فقط در سال 1973) با یک موتور 1.0 لیتری با ظرفیت 40 اسب بخار. و یک گیربکس 4 سرعته. سه سال بعد ، موتور به 1.1 لیتر و شش سال بعد به 1.2 لیتر افزایش یافت. اصلاح ورزشی از تجمع کادت ، مجهز به واحد قدرت 1.1 لیتری (45 اسب بخار) و 1.9 لیتری (106 اسب بخار) وجود داشت
 
Kadett B ، که یک ماشین مدرن از نسل قبلی بود ، سعی کرد از طریق شبکه نمایندگی Buick در ایالات متحده بفروشد. اما با استانداردهای آمریکایی کوچک و بدون عارضه یک اتومبیل از رانندگان خارج از کشور دوست نداشت
 
اساس Kadett C ، که در سال 1973 ظاهر شد ، سکوی بین المللی JI-EM C. در ژاپن بود که این ماشین به عنوان Isuzu Gemini ، در کره به عنوان Daewoo Maepsy ، در ایالات متحده آمریکا به عنوان Buick-Opel فروخته شد. Vauxhall Chevette و شورولت برزیلی بریتانیا بر روی همان سبد ساخته شده اند
 
اولین اتومبیل درایو جبهه از برند Opel Kadett D ، که در سال 1979 ظاهر شد ، این شرکت را به عنوان اولین در تاریخ وجود خود عنوان یک ماشین سال به ارمغان آورد. این ماشین محبوب بود و برای مدت طولانی در کلاس خود به فروش می رسید
 
Eshki SO ، تولید شده از سال 1984 تا 1991 ، در اواسط دهه نود به همراه سایر اتومبیل های خارجی استفاده شده در روسیه ظاهر شد. این در مورد این دستگاه ها است که گفته می شود: هر ماشین خارجی دیر یا زود اولشام می شود. به هر حال ، مجوز تولید Kadett به شرکت کره ای Daewoo فروخته شد. Kadett E به شکل اصلاح شده تا به امروز تولید می شود و برای روس ها با نام Daewoo Nexia به خوبی شناخته شده است
 
در سال 1991 ، اتومبیل هایی به نام Astra (اختصاص داده شده F) جایگزین خانواده منسوخ کادت شدند. توجه داشته باشید که اولین ماشین نسل طیف گسترده ای از اصلاحات را ارائه می دهد ، متشکل از دو هاچ بک ، سدان ، واگن ایستگاه و نسخه سه درب تجاری آن برای حمل و نقل کالا. همچنین تغییرات ورزشی GT و GSI وجود داشت. دو سال بعد ، یک مبدل چهار نفره ظاهر شد. در سال 1994 ، Astra به روز شده کیسه هوا راننده و یک تقویت کننده فرمان هیدرولیک را دریافت کرد
 
خانواده Astra Generation G (1997-2004) قابل توجه است که این اتومبیل ها از ابتدا طراحی شده اند و همانطور که مهندسان اوپل اظهار داشتند ، با دستگاه های نسل قبلی خود عناصر مشترکی ندارند. در سال 2005 ، در گیاه روسیه ، GM-Autocrats تولید سدان های این نسل را راه اندازی کرد ، اما شورولت ویوا (نامگذاری نامگذاری شده) از تقاضای انبوه برخوردار نبود و به زودی از خط مونتاژ خارج شد.
 
Astra H ، که پیش نمایش وی در سال 2003 در نمایشگاه موتور فرانکفورت برگزار شد ، عاشق روس ها شد و در ده اتومبیل برتر خارجی محبوب قرار می گیرد (16،644 نسخه در 9 ماه اول سال جاری فروخته شده است). علاوه بر این ، Generation H در بازار روسیه به دلیل این واقعیت که در کشور ما تولید می شود ، در بازار روسیه می ماند! اما نه در Togliatti در سرمایه گذاری مشترک GM-Autsovaz ، و نه در سن پترزبورگ در شرکت جدید جنرال موتورز ، بلکه در کالینینگراد
تاریخ: الکسی کووانوف
عکس: شرکت Vitaly Kabyshev و Opel
 

منبع: auto.mail.ru