درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

ما به شدت قضاوت خواهیم کرد

قبل از اینکه وقت خود را برای رانندگی اولین Skoda-Octavia در پارکینگ تحریریه در کالگا انجام دهیم ، زیرا نگرانی جنرال موتورز از آغاز تولید سدان Opel-Astra در روسیه خبر داد. در همان گروه قیمت - یک هیوندای -enterton که هنوز در اینجا براق نشده است. رقبا توسط سرگئی کانونیکوف مقایسه شد. عکس: الکساندر کلنف.
هیوندای الانترا
این سدان در سال 2007 اولین کار خود را انجام داد.
موتورها: بنزین 1.6 و 2 لیتر (122 و 143 اسب بخار)
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته ، اتوماتیک 4 سرعته (با موتور 2 لیتر).
خلاصه: 6 سطح.
قیمت تنظیمات اساسی: 489 000 - 684 900 روبل.
اسکاودا اکتاویا
این مدل در بهار سال 2004 آغاز شد. از اواخر سال 2007 ، این خودرو در کالگا تولید شده است. گزینه های بدن هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین 1.4 - 2 لیتر (80 - 160 اسب بخار) ؛ دیزل 1.9 لیتر (105 اسب بخار)
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی (با موتورهای 1.4 ؛ 1.6 و 1.9 لیتر) و 6 سرعته (2 لیتر) ؛ اتوماتیک 6 سرعته (1.6 ؛ 1.9 ؛ 2 لیتر).
مجموعه: کلاسیک ، محیط ، ظرافت ، L & K.
قیمت تنظیمات اساسی: 499،000 - 999،000 روبل.
اوپل آسترا
این ماشین در سال 2003 ظاهر شد. هاچ بک های سه و پنج درب ، واگن ایستگاه تولید می شود ، از سال 2007 یک سدان به گاموت اضافه شده است. از فوریه 2008 ، مجمع در روسیه تأسیس شده است.
موتورها: بنزین 1.6 - 1.8 لیتر (115 - 140 اسب بخار)
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، اتوماتیک 4 سرعته (با موتور 1.8 لیتر)
مجموعه: Essentia ، لذت بردن ، Cosmo
قیمت تنظیمات اساسی: 497 000 - 622 000 مالش
طرح پلاستیکی
اتومبیل ها به طور پیوسته در اندازه ، قدرت و قیمت در حال رشد هستند. همه آنها فرزندان زمان ما هستند - متوسط \u200b\u200bشتاب می گیرند و ما حق داریم الزامات را افزایش دهیم. و اگر برنده در آزمون مشخص شود ، باید شکست بخورد.
من حتی کمی متاسفم برای Entra - یک ماشین خوب. اما او در یک شرکت بسیار قوی و جاه طلب قرار گرفت. و این بدان معنی است ، و تقاضا بیشتر ساخته شده است. به همین دلیل دکمه های پلاستیکی بزرگ سفید به نظر می رسند. این صرفه جویی نمی کند ، بلکه نور پس زمینه آبی را آزار می دهد ، که خوشبختانه می تواند حداقل کمی خفه شود. حتی پنجره بیضی بازیگوش احساس کشت انبوه پلاستیکی ارزان را تسکین نمی دهد.
یک صندلی نرم و بدون شکل به خودی خود چندان بد نیست. اما در این کلاس ، به ویژه در این گروه قیمت ، چیزی جالب تر از قبل اتخاذ شده است. اما به نظر من سوئیچ های بخارپز ساده و مبتکرانه بدتر از دستگاه های الکترونیکی جدید و جدید نیست.
سالن رکورد نیست ، اما بسیار جادار است ، صندوق عقب نیز مناسب است. این فقط هیچ دسته در پشت درب وجود ندارد. چیز جزیی؟ بله ، یکی از آنهایی که تصور یک ماشین را تشکیل می دهد. کافی است که از مسکو به محل دفن زباله در برف مرطوب برسید ، و سپس آیا دست خود را به درب می فهمید؟ و طراحان شرکت هیوندای - خیر.
اما از تثلیث آزمایش شده ویترا راحت ترین است. تعلیق با اطمینان از عفو و چاله ها جدا شده است. در عین حال ، هیچ نوسان شدیدی در امواج طولی و گوشه ها وجود ندارد. بسیار ، بسیار شایسته!
موتورهای کافی وجود دارد ، اما بیشتر نیست. نمی دانید که در زیر کاپوت 2 لیتر و 143 اسب بخار ، ممکن است فکر کنید - این واحد ضعیف تر است. به نظر می رسد نیروها در جایی با یک گیربکس اتوماتیک تار می شوند. توجه! هنگام کار موتور ، بدون فشار دادن پدال ترمز ، می توان انتخاب کننده جعبه را به هر موقعیتی منتقل کرد!
برای راحتی تعلیق برای یک سفر طولانی خانوادگی ، اگر نه برای سر و صدا ، هیوندای را انتخاب می کردم. این تصور که فلز بالها با چیزی پوشانده نشده است: سنگریزه ، برف ، آب ، با صدای بلند ، با صدای بلند آواز می خواند و با خوشحالی آواز می خواند و به طور مداوم زوزه می زند. ABS نیز با صدای بلند تحریک می شود. با این حال ، این تنها ادعای ترمزهای کاملاً مناسب است.
برای رانندگی در زمستان با سرعت بالا ، هیوندای به دور از کامل است. ESP به شما اجازه نمی دهد از جاده خارج شوید ، اما تقریباً کار می کند. نوشیدن با تثبیت معلول نیاز به احتیاط و صلاحیت های خوب دارد. برای کنترل ماشین در کشویی ، کلاه ایمنی باید به گوشه های بزرگ تبدیل شود و با تأخیر به این امر واکنش نشان می دهد.
البته ، هیوندای ورودی یک ماشین خوب است. اما او شتاب دارد ، به این معنی که زمان رشد و رشد از اسباب بازی های پلاستیکی است.
کاملاً عادلانه اما منصفانه
تحریریه موتور Skoda-Octavia در گذرنامه به طور قابل ملاحظه ای ضعیف تر از رقبا است. ما تصمیم گرفتیم که با تمرکز روی قیمت های نزدیک مقایسه کنیم و با توجه به اینکه اندازه گیری های ابزاری را در زمستان انجام نمی دهیم. خوب ، مطابق با احساسات ذهنی ، اکتاویا 1.6 لیتری کاملاً قادر به رقابت با Chendai 2 لیتری و Opel 1.8 لیتری است! البته احساس شتاب عالی تا حدودی به دلیل وضوح گیربکس مکانیکی است. ماشینهای اتوماتیک گاهی اوقات احساس کندی ایجاد می کنند. اما موتور FSI با تزریق مستقیم واقعاً خوب است!
از منظر ارزشهای خانوادگی ، چک ، و اکنون ما (!) ماشین با یک تنه عظیم فریب می خورد. اما پایه کمتر از رقبای باعث شده است که یک فرود شلوغ پشت سر بگذارد. مخصوصاً فضای کمی برای پاها. بله ، و ورودی ورودی ، با وجود درب به ظاهر گسترده ، راحت ترین نیست.
راننده ای که به تخلیه در چرخ عادت کرده است ، مطمئناً صندلی را دوست دارد. در ابتدا به نظر می رسد سخت است ، اما به زودی به نظر می رسد که شما با یک صندلی بزرگ شده اید. اکتاویا جاده را محکم نگه می دارد ، فرمان کاملاً از آن پیروی می کند. سیستم تثبیت به طور نادرست و ظریف کار می کند. به هر حال ، می توان آن را خاموش کرد. بعید است که بسیاری در زندگی روزمره به این امر احتیاج داشته باشند ، اما راننده آماده شده بدون دستیار الکترونیکی واقعاً قادر خواهد بود سریعتر در برف سوار شود. همه چیز خوب است ، در حالی که جاده صاف است. برآمدگی ها و جمجمه های کوچک با عکس های قابل توجه در سیستم تعلیق پاسخ داده می شود و از آن صندلی سخت بسیار عالی منتقل می شود. اما ترخیص جاده بسیار چشمگیر است.
در پشت سکته مغزی طولانی غیر منتظره پدال ترمز ، کندی کاملاً کافی دنبال می شود. شما به سرعت به این کار عادت می کنید ، اما شما مجبور به کاهش ارزیابی هستید - مخالفان چنین ویژگی ای ندارند.
Skoda یک شتاب در تلاش برای پیرتر است. او زمینه ای برای این کار دارد ، اما گاهی اوقات ماشین کمی سخت تر و سخت تر از حد لازم است.
به دنبال مد
خوب ، من نمی فهمم: چرا اهرم های مد روز و ثابت نوبت و برف پاک کن نیستند؟ چراغ چشمک زن راست ، بازسازی شده ، به شدت خاموش شد و سمت چپ را روشن کرد. من یک قوری به نظر می رسم!
Opel جادارترین (پایه ، مانند Vectra!) است و تنه کاملاً برای یک سدان این کلاس ثبت شده است. و آسترا شاید شیک ترین باشد. حداقل او می خواهد باشد. اگرچه این سالن ، با گرانیت سیاه برش خورده است ، اما برخی از آنها کمتر از Skoda تاریک نمی دانند. با این حال ، او با لکه های آلومینیومی رقیق می شود.
می توانید در مورد طراحی استدلال کنید. اما شما نمی توانید با این واقعیت استدلال کنید که راه اندازی رادیو و پیاده روی در محفظه جامع جامع پرواز ناخوشایند است. این برای نهادهای کمکی بود که راننده را از افراد اصلی منحرف می کند که متخصصان و کاهش Asser را با دارایی کاهش می دهند. نشستن در ماشین راحت است ، صندلی کمی نرم تر از Skoda است ، اما در زمینه تحمل. پشت - تقریباً ، مانند یک الانتر.
این خودرو به خصوص در موقعیت های میانی پدال گاز شتاب می گیرد. با اتخاذ ، شما قادر خواهید بود به پویایی عالی دست یابید. نکته اصلی این است که به سرعت سنج نگاه کنید: عایق صدا عالی سرعت را پنهان می کند. در حالت Kick Dawn ، Opel Box کمی متفکرتر از آنچه دوست داریم است. شما نمی توانید از ترمزها شکایت کنید - آنها در بهترین سنت های آلمانی هستند. ABS بسیار دیر کار می کند و عملاً نامفهوم است.
سیستم تثبیت در Aster خاموش نمی شود. عقل سلیم در این مورد وجود دارد ، به خصوص که ESP کاملاً پیکربندی شده بسیار آرام کار می کند. دوز زاویه چرخش چرخ ها آسان و دلپذیر است. این خودرو از نظر نوبت مطیع و دقیق است ، در حالی که تنظیم فرمان مجبور نمی شود مسیر را به طور محکم در بزرگراه با رودخانه ها کنترل کند.
افسوس ، تعلیق می تواند روح را لرزاند! به خصوص از برآمدگی ها و حفره های کوچک عصبانی شده است. و اگر آنها یکی پس از دیگری را دنبال کنند و سرعت مناسب باشد ، ماشین یک لرزش بسیار ناخوشایند را لرزاند. من ترمز می کنم! این برای ماشین و کمر شما حیف است.
البته اوپل نیز شتاب است - او به برادر بزرگتر خود که به سرعت سوار می شود ، موج می زد ، به خوبی کنترل می شود. اما مانند بسیاری از افراد با استعدادها ، در هر محیطی پیش نمی رود.
هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، اتومبیل ، به ویژه شتاب ، باید با محیطی که در آن ساکن هستند سازگار شوند. با این حال ، من فکر می کنم ، نه تنها اتومبیل ها باید با زندگی ما سازگار شوند ، بلکه زندگی (با شروع از جاده ها) به آرامی به سطح اتومبیل کشیده می شوند.
از این گذشته ، اکنون آنها در روسیه اتومبیل های کاملاً مناسبی انجام می دهند.
سرگئی کانونیکوف: اتومبیل ها تقریباً مانند کودکان هستند - به سرعت و به طور پیوسته تغییر می کنند. ما از آنها به روشی بزرگسالان سؤال می کنیم. دیروز چه هنجاری بود ، امروز می خواهم پیشرفت کنم. نیازهای ما کاملاً عادلانه در حال رشد است - همراه با قیمت.
HYUNDAI ELANTRA - برای به دست آوردن جایگاه بالایی در بین همکلاسی ها و توجیه قیمت ، این شتاب نیز باید رشد کند.
ارزیابی عمومی 7.7
+ صافی عالی ، فضای داخلی بزرگ ، ترمزهای مناسب.
- بهترین کنترل ، صندلی آمورف ، اهرم گیربکس بدون محافظت از احمق نیست.
Skoda Octavia - از بسیاری جهات دلپذیر ، اجتماعی ، می تواند به خطر بیاندازد ، اما کمی سختگیرانه و ژست.
برآورد عمومی 8.1
+ دینامیک عالی برای موتور 1.6 لیتری ، ترخیص کالا از گمرک جاده روسیه.
- کمی نزدیک یک سالن از پشت ، ترمزها به اعتیاد نیاز دارند.
Opel Astra - مونتاژ ، محکم ، دوستانه ، اما خواستار محیط زیست - یک لرزان واقعی اروپایی بر روی برجستگی های روسی.
برآورد عمومی 8.1
+ تنه عظیم ، فضای داخلی بزرگ ، ترمزهای عالی و دست زدن.
- یک تعلیق بسیار سفت و سخت ، مدیریت پیشرفته عملکردهای کمکی.
سرجری کانونیکوف
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"