درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

ورزشکار شهری

سؤال این است که چرا در ترکیب ، که در روسیه بسیار محبوب است ، اوپل آسترا ، هنوز هیچ سدان وجود ندارد ، بسیاری از رانندگان احتمالاً از آنها خواسته اند ...
اکنون سدان ها عاشق این هستند که اکنون دوست داشته باشند. ظاهراً ، این یک واکنش اعتراضی عادی به کلیه پیشنهادات جدید خودروسازان در این بخش به ویژه ، سدان های بودجه بر اساس هاچ بک ها است که با تعیین و شرایط اصلی کارها نمی توانند مکان های اول را در مسابقات طراحی خودکار بگیرند. البته ، عاشق کردن هاچ بک ها و پارک کردن آن شیک است ، و شهر اندازه است و کل اروپا به این موارد سوار می شود و حمل سیب زمینی های بدنام در جهانی راحت تر است ، اما مد است مد ، و طبق آمار ، 65 ٪ از رانندگان روسی هنوز بدن چهار درب را ترجیح می دهند ، در آن زمان ، در آن زمان در همان اروپا ، سهم Sedanolovs تنها 5 ٪ است. بنابراین ، سوال اینجاست که چرا در ترکیب این تیم در روسیه بسیار محبوب است Opel Astra هنوز نیست سدان ، احتمالاً بسیاری از رانندگان که می خواستند ماشین را با قیمت 20،000-000 دلار خریداری کنند. یعنی از سال اکتبر سال گذشته سدان Opel Astra در سالن فروشندگان روسی ظاهر شد. اما در اروپای غربی این خودرو به فروش نمی رسد که کارفرمایان جنرال موتورز تصمیم سلیمان را برای محدود کردن خود در بازارهای اروپای مرکزی و شرقی و همچنین ترکیه گرفتند.
یک بازیکن جدید تیم Astra در کارخانه در شهر لهستان Glivitsa تولید می شود. به هر حال ، این خودرو بر اساس واگن ایستگاه ساخته شده است ، نه هاچ بک ، بنابراین ابعاد به نظر می رسد که مربوط به آن است: جدید بودن ، به دست آوردن طول 4587 میلی متر ، 37 سانتی متر بیشتر از یک است دریچه ، پایه چرخ 2703 میلی متر است که حتی 3 میلی متر بیشتر از مدل ارشد Vectra است و طول آن فقط به 2.4 سانتی متر نمی رسد. به هر حال ، سدان آسترا از نظر ظاهری مشابه است ، که باید توسط آن پراکنده شود یک تازگی مقرون به صرفه تر. به طور کلی ، سدان آسترا هماهنگ ، متناسب بود و حتی یک ماشین محکم. تنه به عنوان یک بومی در ظاهر عمومی قرار می گیرد. و این چراغهای جلو رنگ شده با چرخ های آلیاژ 16 اینچی Bi-Kkenon ، با این حال ، معلوم شد که GM تصمیم گرفت با مجموعه ای از درایوهای آزمایشی کمرنگ نشود و نسخه تقریباً برتر را در اختیار روزنامه نگاران قرار دهد. اگرچه حتی بدون این چراغهای دیدنی و جذاب ، که به عنوان گزینه اضافی فقط 13.500 روبل هزینه خواهد داشت ، این ماشین خوب به نظر می رسد.
در مورد تنه ، به 490 لیتر می رسد. در همان جانباز ، این شاخص 500 لیتر است. خرید از قلب در بعضی از اوچان یک خانواده متوسط \u200b\u200bکافی است. به هر حال ، زیر کف یک doktka متوسط \u200b\u200bنیست ، بلکه یک چرخ یدکی کامل است. با یک صندلی عقب تاشو ، حجم تنه به 870 لیتر می رسد.
در کابین ، ما به دنبال مدت طولانی به دنبال فضای داخلی نیستیم که تفاوت چندانی با سایر آسترها نداشته باشد. صندلی های سخت با پشتیبانی جانبی با درج های چرمی ، اثاثه یا لوازم داخلی یک فرمان ارگونومیک ، لبه های شفاف ، دستگاه های دلپذیر در یک لبه کروم ، پلاستیک سخت ، اما بسیار محترم ، به پایان رساندن کنسول مرکزی عمودی با درد پیانو پیانو سیاه ، با این حال ، در تنظیمات ارزان تر گزینه های دیگر برای سایر گزینه ها ارائه شده است: خاکستری ، زیر آلومینیوم یا بژ. حقوقی از پیکربندی که دریافت کرده ایم نیز یک صفحه نمایش اطلاعات رنگی است که اطلاعات رایانه و رادیو اتومبیل را با زنجیره CD نشان می دهد. کنترل رایانه و رادیو روی فرمان کپی می شود و خیلی زود تنظیم صدا یا دما در کابین برای حواس پرتی از جاده متوقف می شود. پیدا کردن موقعیت مناسب راننده برای نشستن به اندازه شش جهت و ستون فرمان در ارتفاع و عزیمت دشوار نیست.
اما کاملاً غیرقابل درک است که در آن باید چیزهای کوچک مختلفی را قرار دهید: در جیب های روی درها؟ در جعبه دستکش؟ نه اینکه بگوییم که این بسیار راحت است ، اما هنوز در هیچ جای دیگر در جعبه بین صندلی های جلوی وجود ندارد ، که همزمان باید به عنوان یک بازو باشد. اما رسیدن به او از محل راننده کاملاً مناسب نیست و آرنج در جستجوی پشتیبانی متأسفانه در هوا آویزان است. راننده را به نگهدارنده فنجان بین صندلی های AH نزنید ، او ظاهراً برای مسافران عقب در نظر گرفته شده است. مسافر جلو حداقل خوش شانس بود حداقل او یک جعبه دستکش نسبتاً جادار و حتی با قفسه به عنوان یک تسلی دارد.
مسافران عقب به طور کلی در آسترا بد نیستند ، مشروط بر اینکه دو مورد از آنها وجود داشته باشد. و پس از آن ، به جای سومین اضافی ، می توانید بازو را ترک کرده و تقریباً در کلاس تجاری احساس کنید ، زیرا پاهای زیادی وجود دارد.
چه چیزی راننده باقی مانده است؟ کلید احتراق را بچرخانید و به شما یادآوری کنید که هنوز صاحب ماشین است! خوشبختانه ، Astra در اینجا شکست نمی خورد: یک موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخار بسیار خوب است ، علی رغم دستگاه چهار نفره قدیمی ، ماشین مطیع و عملاً بدون فکر در فشار دادن به پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد و به شما امکان می دهد مانورهای سریع و پاک انجام دهید بشر آنچه دلپذیر است - تفنگ اتوماتیک از طریق انتقال هموار و بدون تکان دادن مرتب می شود. دوز تلاش در پدال ترمز دقیق تر است ، در غیر این صورت سدان مانند آن به طور غیر منتظره ای برای دیگران متوقف می شود. آه ، اطرافیان شما هنوز از دکمه Sport کوچک اطلاع ندارند ، ارزش آن را دارد که روی آن کلیک کنید ، زیرا دستگاه به یک حالت تهاجمی تر عمل می کند ، و از طریق انتقال در 5000-6000 چرخش مرتب می شود ، که به دستگاه اجازه می دهد حرکت کند قمار بیشتر این سدان به ما اجازه داد تا به راحتی به 170 کیلومتر در ساعت شتاب دهیم و با خوشحالی اظهار داشت که او مخالف سنگفرش نیست. البته ، این به دور از یک ماشین اسپرت است ، اما Astra به شما امکان می دهد با احترام و با وقار در ترافیک حرکت کنید و در صورت تمایل آماده و آماده است تا کنار بگذارد. او به همراه انتقال با گیربکس بازی می کند و تعلیق Astra با اشتیاق به نوبه خود جریان می یابد ، بدیهی است که فرمان را رعایت می کند و جاده را کاملاً نگه می دارد. اما بی نظمی ها و سایر نقص های جاده ای به بدن منتقل می شوند ، اما ، با این حال ، آنها کمی اذیت می شوند. فقط در حال حاضر عایق نویز خودرو به خصوص برای قوس های چرخ ناامید کننده است ، و رامبل موتور در کابین به خوبی شنیده می شود. به هر حال ، نویز خیابان تنها راه برای تعیین اینکه آیا دریچه بسته است یا خیر. بله ، در پیکربندی پیشنهادی به ما چنین مواردی شگفت انگیز ، البته بدون استفاده در روسیه وجود دارد ، ویژگی ای مانند دریچه ای که در دو هواپیما باز می شود. اما لحظه ای که دریچه بسته است ، گرفتن آن غیرممکن است و Astra نمی خواهد فوریت کند ، همچنان برای حرکت در سر و صدای خیابان باقی مانده است. آینه عقب با تاریکی اتوماتیک نیز یکی از گزینه های برتر است که کاملاً با وظیفه خود کنار می آید ، به موقع و با اطمینان از زنون کور یا چراغهای بدون محدودیت در پشت پیاده روی محافظت می کند. آنچه دیگر می تواند از رانندگی ASTRA خجالت بکشد ، سوئیچ های بدون فرمان فرمان است. البته سوال از عادت: فشار نور برای چشمک زدن سه برابر با سیگنال چرخش یا فشار تا زمانی که چشمک زدن ثابت سیگنال پس از مدتی متوقف شود ، سردرگم می شود و با چشمک زدن ناکافی توسط سیگنال های چرخشی می ترسید. و با این حال ، همه چنین سیستمی را دوست ندارند.
ماشین آلمانی ها در واقع خوب بود: متعادل ، جامد ، کاملاً جادار و در عین حال قمار. چرا با وجود 65 ٪ ما ، تعداد کمی در خیابان ها وجود دارد؟ البته ، این فروش در اوایل کمتر از یک سال پیش شروع به قضاوت کرد و هنوز با نتایج رسمی اعلام نشده است. اما آیا اولوی ها بیش از حد کشیده بودند؟ به نظر می رسد که بچه ها از موفقیت اطمینان دارند ، در غیر این صورت آنها در کارخانه GM تحت تولید پیتر تولید آسترهای روسی شروع نمی کردند. جالب ترین آنها کاهش قیمت مدلهای روسی هنوز ناشناخته است. و اکنون پراکندگی قیمت های سدان در محدوده از 497،000 تا 598،000 روبل به استثنای تجهیزات اضافی است. برای 497،000 روبل ، تجهیزات اصلی Essentia با موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخار ، انتقال مکانیکی ، تهویه مطبوع ، ABS ، پنجره های برقی درهای جلو ، کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر. لذت بردن از تجهیزات حداقل 528،000 روبل هزینه خواهد داشت: در حال حاضر یک سیستم صوتی با کنترل روی فرمان ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، کنترل آب و هوا و گرمایش صندلی ها وجود دارد. سرانجام ، هزینه شروع تجهیزات Cosmo Top با یک فرمان سه چرمی ، مه ، یک سیگنال صوتی دو تنی ، آینه در ویزورهای ضد آفتاب و دیسک های 16 اینچی آلیاژ 552،000 روبل است. برای همه مجموعه های اضافی ، چیزهای مختلف دلپذیر مانند صفحه نمایش گرافیکی رنگی ، رایانه روی تخته ، درایو برقی ، کنترل کروز ، سنسور باران و غیره. در مورد موتورها ، خریدار می تواند بین 1.6 لیتری و 1.8 را انتخاب کند. موتورهای لیتر با ظرفیت 115 و 140 اسب بخار در دسترس هستند بر این اساس ، مکانیک پنج عیار جمع شده ، انتقال اتوماتیک Robotic EasyTronic یا چهار مرحله ای.
متن: Svetlana Aleeva
+
رنگ
سالن بزرگ
مجموعه گسترده ای از گزینه ها
 
-
کمبود ظروف برای چیزهای کوچک
عایق صدا
 
قیمت ماشین آزمایش شده 770 700 روبل است

تجهیزات ماشین آزمایش شده
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
غضب
سیستم تثبیت پویا
کروز کنترل
تقویت کننده فرمان هیدرولیک الکترو
انتقال خودکار
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
فرمان چند منظوره
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
کنترل آب و هوا
کامپیوتر سفر
نمایش اطلاعات رنگی
جلوی ویندوزهای الکترواستاتیک
ویندوزهای برقی عقب
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
نیزه
آینه عقب
لوقا با درایو برقی
گرمایش برقی صندلی های جلو
صندلی عقب
قلعه مرکزی از راه دور
سنسور باران
حسگر روشنایی
چرخ های آلیاژ
چراغهای جلو Xenon
چراغهای مه شکن
رنگ آمیزی فلزی
مشخصات فنی

بدنه
سدان 4 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 490/870
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1349
جرم کامل ، کیلوگرم 1845
طول ، میلی متر 4587
عرض ، میلی متر 1753
قد ، میلی متر 1458
پایه چرخ ، میلی متر 2703
ترخیص جاده ، MM 165
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت توزیع شده
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 1796
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 80.5/88.2
میزان فشرده سازی 10.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./о/min 140/6300
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 175/3800
انتقال
گیربکس 4 سرعته ، اتوماتیک
درایو جلو
تعلیق قدامی مک فرسون با تثبیت کننده پایداری خزندگان
تعلیق عقب نیمه وابسته ، اهرم های طولی متصل ، تثبیت کننده خزندگان
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/55 R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 188
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 11.4
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.6
چرخه بحث و جدال 6.3
چرخه مخلوط 7.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 52
سوخت AI-95
 
 
 

   
 
 

منبع: carClub.ru