درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

Opel Astra ، Test Long: 140 به جای 180

در یک نسخه توربوشارژ 1.6 لیتری بالا از ASTRA با اتوماتیک شش سرعته ، دینامیک با شکوه است و مصرف آن اندک است ، اما بسیاری از 180 اسب بسیار به نظر می رسند. تغییرات با موتورهای جوی 1.4 (101 اسب بخار) و 1.6 (115 اسب بخار) وجود دارد ، اما از هیپودینامی رنج می برند. به نظر من بهینه ترین گزینه برای همه موارد ، اصلاح 1.4 لیتری با قدرت 140 اسب بخار با توربوشارژ است. خوب ، درجه را پایین بیاورید.

در یک اتومبیل توربوشارژ 1.6 لیتری ، در مجموع حدود یک ماه اسکیت کردیم و مسافت پیموده شده این خودرو را به 22 هزار کیلومتر افزایش دادیم. وادیم گاگارین موفق شد او را در سن پترزبورگ اصابت کند. وقت نداشتم این دستگاه را به ما تحویل دهم. و در اوایل بهار ، ما آن را با یک موتور و مکانیک 1.4 لیتری توربوشارژ ، آن را به یک آسترا سفید برفی تغییر دادیم. ما با مسافت پیموده شده 30 هزار کیلومتر ، یک سفید برفی گرفتیم. و قبلاً موفق به پرتاب چند شگفتی شد. اما اول ، برداشت واحد قدرت.

نسخه ما با یک جعبه شش مکانیکی مکانیکی. هزینه چنین آسترا از علامت 655 900 روبل آغاز می شود. شتاب به صدها 9.7 ثانیه. اما هنوز هم ، من هیجان بیشتری از موتور می خواهم. برنامه ها کشیده شده است و کشش موتور با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bمتراکم نیست. در برفی از عملکرد زمستانی ، این بسیار خوب است ، کنترل شتاب در سطوح لغزنده راحت است. چرخ ها از دوز بیش از حد دوباره به جعبه شکسته نمی شوند و کنترل مسیر حتی از خواب بیدار نمی شود ، اما چیز دیگری آسفالت است. یک تکنیک خوب همیشه در اینجا مورد نیاز است. 1.4 موتور توربو شیب دار ، رانش خوب از 4000 دور در دقیقه و قبل از قطع شروع می شود. می خواهید به سرعت پیکان را در این بخش نگه دارید.

ASTRA سفید مجهز به یک شاسی فلکسراید سازگار با کمک فنرهای سفت و سخت است. سه سطح ارائه شده است: تور ، ایستاده (متعادل ترین) و ورزش. به ترتیب درایور ، الکترونیک سفتی کمک فنرها و عملکرد تقویت کننده فرمان را تغییر می دهد.

با کمک فنر شل در حالت تور ، Astra راحت و تحمیل کننده است. فرمان سبک و کم آموزنده است. این تعلیق یک بار به طور کلی وحشتناک ناهموار است ، به طور کلی ، به دلیل حرکت خانواده ناخوشایند در مسافت های طولانی درست درست است. اما در مسیرهای سیم پیچ باریک با بسیاری از نوبت ها و گل میخ های خنک با چنین تنظیماتی که نمی توانید به سرعت بروید. اگر حالت Sport را فعال کنید ، تصویر کاملاً در حال تغییر است. در اینجا ، سیستم تعلیق به رول های متراکم تبدیل می شود ، بدون نوسان و قبرستان ، و اثربخشی برق بر روی فرمان ظاهر می شود ، بازخورد بیشتری را کاهش می دهد.

الکترونیک می تواند ماشین را در شرایط اضطراری ایمن تر کند. به عنوان مثال ، اگر در حالت نرم تور ، راننده به شدت شروع به مانور برای جلوگیری از برخورد یا کند شدن به شدت کند ، الکترونیک بلافاصله با استفاده از موضوع ، چه چیزی را انجام می دهد ، فوراً سفتی کمک های شوک را به ورزش افزایش می دهد. و حداکثر پایداری را به ماشین ارائه دهید.

سیستم کنترل کمک فنرها برای بارگذاری لرزش بدن به طور مداوم با کمک شتاب سنج ، که در فنجان های ساختار قدرت قرار دارند ، که در آن قفسه های ماکسون قرار دارند ، نظارت می کنند. بنابراین انتقال از لاستیک های نرم زمستانی به تابستان بر ماهیت راحتی در حالت های تعلیق مناسب تأثیر نمی گذارد.

از نقص های فاش شده به 30 هزار کیلومتر. سنسور سطح خنک کننده احمق است. در نمایش یک رایانه مسیر ، یک پیام مناسب هر از گاهی خزیده می شود. یک سنسور پنی تحت ضمانت جایگزین شد. ما در زمستان ماشین را گرفتیم و چند هزار کیلومتر آن را شستشو ندادیم. بهار شلخته بر عملکرد واشرها تأثیر گذاشت. نازل ها ، عینک های آبیاری ، فریبنده بودند. گل و لای که روی آنها قرار می گیرد ، نازل های باریک را مسدود می کند ، اسپری را می شکند و مایعات کافی را روی شیشه می کند. من به طور قاطع از پراکندگی کلیدهای موجود در کنسول مرکزی ، کنترل یک غیر منطقی ، گیج و نیاز به اعتیاد را دوست ندارم. با این حال ، زمان این کار هنوز یک ASTRA است ، ما یک ماه و نیم دیگر را هدایت خواهیم کرد. و البته ، ما قطعاً در مورد سایر ویژگی های اصلاح 140 اسب بخار صحبت خواهیم کرد.

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev


 

منبع: auto.mail.ru