درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

Opel Astra ، Test Long: جذابیت های داخلی

در کیلومتر شمار سفید 140 اسب بخار توربوشارژ Astra 1.4 ، 33 هزار کیلومتر دوید. نتیجه گیری در مورد راحتی استفاده از فضای داخلی مدتهاست که برای مدت طولانی انجام شده است و ما روی این کار تمرکز خواهیم کرد.

بنابراین ، دقیقاً هیچ ادعایی در مورد ارگونومی صندلی های جلو وجود ندارد. و کرسی های آناتومیکی اختیاری که گواهی ارتوپدی از کیفیت شورای مستقل کارشناسان و پزشکان آلمانی در زمینه ارگونومیک AGR دریافت کرده اند (Aktion Gesunder Rckene E.V. جنبش برای سلامت پشت) ، به طور کلی یک افسانه است. برای صندلی ها ، شما باید 20 هزار روبل بپردازید ، اما ، باور کنید ، ارزش بازگشت در آنها به هیچ وجه خسته نمی شود! پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، قابل تنظیم در طول ، ارتفاع و شیب ، یک بالش ، در دو جهت تغییر می کند ، یک کمر در سفر طولانی بیشترین است. گره پدال کمی شلوغ است ، اما تنظیم ستون فرمان ، سواران را از هر چهره ای کاملاً برآورده می کند. به راحتی ، شما نمی توانید چیزی بگویید.

احساسات در فضای داخلی Astra در مقایسه با نسل قبلی به همان اندازه که عملکرد بیشتر می شود اضافه شد. سالن کمی گسترده تر شده است. پیش از این ، حتی یک تلفن همراه جایی برای قرار دادن نبود. اکنون یک دسته از ظروف و جعبه ها در اطراف محیط. در بازوی مرکزی حتی یک ظرف مخفی وجود دارد و در زیر صندلی جلو می توانید یک جعبه جداگانه سفارش دهید. البته نور پس زمینه خوب است

اما این مثبت است ، افسوس که به پایان می رسد. به طور قاطع دستگیره صندلی ها را دوست ندارید. هر بار که انگشتان خود را با یک دسته که ارتفاع بالش صندلی را تغییر می دهد ، به بالا و پایین می چرخید. و به بره ، تغییر پشت پشت ، شما به هیچ وجه نمی توانید به آنجا بروید. نه تنها در یک مکان ناراحت کننده بین قسمت پشت و پایه میانه قرار دارد ، بلکه دسترسی به آن نیز به سوار کمربند ایمنی محدود می شود. به طور کلی ، کار با یک برس هنگام تنظیم ناخوشایند است. این یک اشتباه ارگونومیک روشن است. اگر دائماً با راننده دیگری در حال تغییر هستید ، یک صندلی برای پیکربندی مجدد شکنجه می شود.

کنترل سیستم چندرسانه ای و آب و هوا در وادیم گاگارین مشکلی ایجاد نکرد ، زیرا او ترجیح می دهد دکمه ها را نسبت به سرگردان اشتباه در منو ترجیح دهد. من و بسیاری از همکاران دیگر مدیریت را دوست نداشتیم. بیشتر آنها خاطرنشان کردند که پانل جلوی بیش از حد بارگذاری شده است. در واقع ، مهندسان در اینجا به وضوح بیش از حد هستند. شما می توانید با تعداد بسیار کمتری از کلیدها کار کنید. مدیریت گیج کننده و به سادگی ناراحت کننده است ، تصویر با یک نشانگر نور غیر منطقی از کلیدها تکمیل می شود. در تاریکی ، در نگاه اول ، شما نمی توانید مشخص کنید که کدام یک از حالت های دمنده درگیر است. آسان تر لازم است


پایان پانل جلو و قسمت فوقانی درهای جلوی آن نرم است ، درهای عقب با بافت پلاستیکی برش داده می شوند ، اما به دلایلی بلوط. بطری های حداکثر 1.5 لیتر در جلو و تا 1 لیتر از پشت در جیب درب قرار می گیرد.

چندرسانه ای درخواست می کند تقریباً هر تیمی را تأیید کند ، فکر می کنید کلید OK در کجا واقع شده است؟ جواب ساده است. هیچ کجا. برای تأیید ، شما باید یک حلقه چرخش را با یک لبه کروم فشار دهید ، که در آن یک جوی استاتیک استاتیک وجود دارد. هیچ یک از گروه های متمرکز این کار را بار اول انجام ندادند. هر کس گذشته را در خود جوی استیک ، یا در دسته تنظیم حجم ، که بالاتر است ، می زدند.

واضح است که این یک مسئله عادت است ، اما در زمان سازگاری ، وقتی هنوز با ماشین آشنا نیستید ، ناخوشایند است. بنابراین ایمن نیست یک مثال ساده: شما فقط نمایندگی خودرو را ترک کرده اید ، و می گویند گزارش در بالای صفحه: سوخت شما به پایان می رسد ، مسیر را به نزدیکترین پمپ بنزین می گذارید؟ ضمن ارائه دو گزینه OK و لغو. شما به طور منطقی به دنبال کلید OK در صفحه هستید ، اما نمی توانید آن را پیدا کنید. و این ، لعنتی ، در جستجوی شما باید پریشان باشد!

یک مشکل بزرگ وجود دارد ، شما می توانید متوقف شوید ، نگاه کنید ، به لمس کنید ، دستورالعمل ها را مطالعه کنید ، در پایان ممکن است ، اما اضافی ، من حتی می گویم که اقدامات انگلی در جاده به امنیت بازسازی کمک نمی کند ، توقف ، ایستادن روی دنده های اضطراری ، سپس به بیرون حرکت ، شتاب ، شتاب ، تسریع.

در اینجا ، یک تعجب می کند ، چرا اصلی بودن و باغ حصار؟ از این گذشته ، همه چیز برای مدت طولانی اختراع شده است ، و مجموعه ای از راه حل های منطقی و زیبا تر وجود دارد. سنت های غالب ، کانون و عادت وجود دارد. چگونه جالب است که اگر تولید کننده یکی از مدل ها را بگیرد و ناگهان مدار تعویض دنده را در جعبه تغییر دهد ، پاسخ خواهید داد؟ یا مثلاً ، پدال گاز و کلاچ را در مکان ها تغییر می دهد؟! یادم است که در Astra نسل قبلی سوئیچ های فرمان بدون شکل وجود داشت. به راحتی؟ کسی عادت کرده بود ، اولین بار ، من بحث نمی کنم. اما ، به یاد داشته باشید که سوءاستفاده از این اهرم ها چقدر بوده است؟ بنابراین ، Opelians از این ایده خودداری کردند ...

یکی دیگر از ناراحتی های مرتبط با کنسول جلو ، اتصال منابع صوتی خارجی است. چسباندن یک درایو فلش USB به درگاه USB یا وصل کردن روی اتصال AUX ناخوشایند است ، به خصوص اگر شارژ از یک خروجی 12 زخم بچسبد. در یک طاقچه عمیق فضای بسیار کمی برای برس وجود دارد ، علاوه بر این ، درگاه USB وارونه نصب می شود! چیزهای کوچک؟ آره. اما آنها شما را بیش از حد معمول از جاده منحرف می کنند.

هیچ شکایتی در مورد منوی سیستم چندرسانه ای وجود ندارد. با این حال ، ناوبری بهترین نیست. پر از لکه های سفید (به انیمیشن مراجعه کنید) ، یک گرافیک ساده ، علاوه بر این ، می تواند کارت را فقط در حالت 2D نمایش دهد. مسیرهای حیاط در حداکثر تقریب به صورت گرافیکی با خیابان ها تفاوت ندارند. در بعضی جاها از دست دادن نام خیابان ها دیده می شود. تیتنا سعی کرد چند بار مرا زیر آجر ببندد. اگرچه این قابل بخشش است ، چه کسی اکنون چنین گناهی نمی کند؟ فقط یک چشم و چشم باشید. به هر حال ، سیستم ناوبری فقط در بسته حق بیمه برای 59000 روبل موجود است ، که شامل سازگار Xenon Light AFL+است. کسانی که شب ها به دالنیاک می روند ، در این بسته ، بهتر است پس انداز نکنند. با سفر به سن پترزبورگ برگرفته شده است.

برای پاهای مسافران عقب ، افسوس ، نه به همان اندازه که دوست داریم. وقتی خودم در صندلی عقب می نشینم (ارتفاع 190 سانتی متر دارم) ، زانوهایم عملاً پشت صندلی جلو را پخش می کنند. حجم محفظه بار برای این کلاس از اتومبیل ها کاملاً سنتی است. اگر صندلی های عقب را بچسبانید ، تنه از 370 (به آستانه پنجره) به 1235 لیتر افزایش می یابد. این کافی است برای بارگیری دو دوچرخه بزرگسالان برای مشکلات بلافاصله. درست است ، یکی در طول آزمایش مجبور شد چرخ جلو را برداشته باشد. من قلاب و دروغ را می خواهم ، تا بتوانید کیسه های Auchan را آویزان کنید و شبکه های نگه دارید.

تا به امروز ، بدون نقص وجود داشته است. ما بیشتر می رویم ادامه دارد.

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev

 

 

منبع: auto.mail.ru