درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

سدان Opel Astra: اینجا و اکنون

Astra-N چهار درب سه سال پس از اولین هاچ بک ظاهر شد. با این حال ، در ابتدا با ماندگاری ، این ماشین عجله ندارد: اکنون سدان آسترال به یکی از سودآورترین پیشنهادات در کلاس تبدیل شده و به عنوان یک جایگزین بسیار جالب برای یک چوگان تبلیغاتی تبلیغ شده عمل می کند ، خطی که برای آن به مدت شش ماه صف آرایی شد.


Opel-Astra-sedan ، از 604 650 روبل ، ماشین 5.36 روبل/کیلومتر
 
بعد از یک علامت تمام چرخ 220 اسب بخار ، که به سدان پیوند داده شده است ، که برای تیم ملی نسل گذشته بازی می کند ، به نظر می رسد بسیار دردناک است ، به نظر می رسد بسیار دردناک است! دستگاه اتوماتیک چهار سرعته کاملاً تنبل است که به موتور 140 اسب بخار کمک می کند: یک چراغ راهنمایی که صد متر از سپر جلو هزینه دارد ، در حال نزدیک شدن است ، گویی در تیراندازی آهسته. من روی دکمه با تصویر یک برف برفی که در نزدیکی جعبه انتخاب جعبه قرار دارد کلیک می کنم ، و متوجه می شوم که چگونه یک واحد در پنجره Tachometer به جای سه (از آن در حالت زمستان است) ظاهر می شود و اکنون چرخ ها در حال حاضر هستند آنها در Hakkapelitta-7 دندانپزشکی را خاموش می کنند ، آنها هتل را بسته می کنند.
معلوم است که موتور به هیچ وجه بدون دندان نیست! و هنگامی که این ورزش روی کلید فشرده شد ، سدان به هیچ وجه به پایان رسید ، گویی که به قسمت چمدان گاز گرفته است: من مجبور شدم واکنش خودم را بررسی کنم ، در پچ پچ ABS پاره شدم و با اسکن سریع ماشین راننده را ترسیدم.

معلوم است که بیهوده موتور را تهمت کردم. به نظر می رسد که جعبه ، احساس کندی را تنها به دلیل محافظت از کیف پول شما می بخشد: حتی با یک شتاب دهنده ، با رسیدن به 3000 دور در دقیقه تغییر می کند و دنده چهارم در حال حاضر با 50 کیلومتر در ساعت انتخاب می شود. اما در یک روز شدید فوریه ، هنگامی که دمای هوا به -22 ها کاهش یافت ، Astra دقیقاً صد مایل در مسکو سوار شده بود و فقط 12.4 لیتر بنزین را برای خدمات خود خواستار شد. نشانگر متوسط \u200b\u200b، با در نظر گرفتن این واقعیت که من یک چهارم خوب مسیر را در حالت ورزشی با جذابیت مداوم به دنده اول غلبه کردم ، بارها و بارها فلش Tachometer را به 5000 دور در دقیقه هدایت می کنم.
با این حال ، این واقعیت که ماشین آموزش داده می شود سریع رانندگی کند و به نوبه خود نوسان نکند ، به معنای این نیست که برای این کار در نظر گرفته شده است.
Hatch GTC سه درب دیدنی و جذاب برای راننده فعال بسیار مناسب تر است ، در حالی که تفرجگاه غیرقانونی در خیابان های شهر و سفرهای آرام و آرام و آرام بیش از حد کافی برای چنین ذخیره انرژی بیش از حد کافی است. به یاد می آورم ، و یک موتور ضعیف 115 اسب بخار قادر است با اطمینان از کروز 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد ، حتی با در نظر گرفتن چگال های موجود در سیم پیچ کامل Conde ، توسط جهنم آفتابی اوت گذشته بررسی شد. درست است ، این یک ماشین روی بازو بود. چنین موتور می تواند برای درک خودکار دشوار باشد و غالباً یک روبات فریبنده ایرورونیک ، که از آن تحریکات بیشتری نسبت به امکانات وجود دارد.
بهتر است به ترکیبی کاملاً کامل از یک موتور 1.8 لیتری اضافه شود و حتی اگر جدیدترین آنها نباشد ، اما یک دستگاه صادقانه ، به ویژه از آنجا که طبق استانداردهای فعلی این گزینه جذاب تر به نظر می رسد. چه کسی دیگری می تواند یک سدان با اندازه مشابه را با گیربکس اتوماتیک برای 600 هزار ارائه دهد؟ و بگذارید آسترا به طور رسمی در یک کلاس گلف زندگی کند ، ابعاد و ظرفیت او به او امکان می دهد نه تنها در مبارزات کلاس شرکت کند بلکه به رفقای بزرگتر نیز شلیک کند. در واقع ، بردار ، که به بقیه اندازه رفته بود ، تقریباً یکسان بود!

رقبا هیچ چیز برای اعتراض ندارند. کمی ارزان تر ، اما بدتر ، مجهز به کیا-تاتاتو ، و از نظر کیفیت دکوراسیون به Opel نیست ، و مزدا 3 ، هوندا سیوییک و حتی فوکوس فولک قومی گران تر هستند. با توجه به اینکه با کمبود حاد چوگان-سوسیایی ، دریافتم که در یک پیکربندی قابل مقایسه کمتر از صد هزار نفر است. البته چیزهای زیادی ، اما آسترا به طرز چشمگیری قدرتمندتر ، جادار و معتبر است. و از همه مهمتر ، شما حتی امروز می توانید آن را بخرید!
ماشین را از انبار دوست ندارید؟ حتی اگر سفارش دهید ، به هر حال قبل از فولکس واگن Opel را دریافت خواهید کرد. علاوه بر این ، بر خلاف بسیاری از رقبا ، ASTRA را می توان به عنوان آرزو روح پیکربندی کرد: گزینه ها عملاً به نسخه تجهیزات وصل نمی شوند. بگویید ، Ango-1،6 دموکراتیک می تواند به چراغهای معتبر زنون و با قیمت مناسب مجهز شود.



 

منبع: پشت چرخ