درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

Opel Astra vs Renault Megane. فولاد

رنو مگان. قیمت: از 569،000 روبل. در فروش: از سال 2010
Opel Astra. قیمت: از 569 900 مالش. در فروش: از سال 2010

بسیاری منتظر ظاهر خود بودند. و چگونه دیگر ، زیرا Opel Astra و Renault Megane در بدن قبلی پرفروش ترین بازار ما بودند. اکنون چه چیزی در انتظار آنها است؟ اشکال دیگر ، محتوای دیگر. شاید نگرش متفاوت باشد؟

قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 41 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان
ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 31 ساله ، ماشین شخصی - Skoda یتی


رنو مگان
سکوی مورد استفاده در مگان نسل سوم ، پیشرفت های بسیاری را پشت سر گذاشته است. بنابراین ، مسیر چرخ های جلو و عقب بزرگ شده بود ، تا حدودی از چرخ چرخ کشیده شده است. این امر هر دو مسافر را در ردیف دوم و در محل چمدان تحت تأثیر قرار داد. با این حال ، همه اینها به هیچ وجه بر وزن ماشین تأثیر نمی گذارد.

رانندگی
این بدان معنا نیست که موتور 106 اسب بخار این خودرو را با پویایی نفس گیر درون خود قرار می دهد ، اما هنوز هم می توان با ماشین کاملاً سریع رانندگی کرد.

سالن
متوسط \u200b\u200bو کاملاً راحت. همچنین خوشحال کننده است که تنه در مقایسه با نسخه قبلی بیشتر شده است.

راحتی
اساس راحتی در این ماشین تعلیق است. هر چیز دیگری فقط آن را اضافه می کند.

امنیت
پیکربندی اصلی دارای دو کیسه هوا و ABS است.

قیمت
کاملاً جذاب است.


اوپل آسترا
Astra جدید مانند ابعاد Insignia است. این ماشین در خارج و داخل بسیار جالب تر شده است. تجهیزات نسبتاً خوبی از ماشین را خریداری می کند. با این حال ، بدون منهای نبود. مانند گذشته ، کنسول مرکزی با فراوانی دکمه ها بیش از حد بارگذاری شده است که در ابتدا بسیار نگران کننده است.

رانندگی
با وجود موتور قدرتمندتر ، Opel نیز در ارتفاع پویایی نیست. اما به دلیل سیستم عقب نشینی کمتر تثبیت شده از قلب ، می توان روی آن گپ زد.

سالن
با وجود ابعاد بزرگ ، فضای داخلی خودرو به همان اندازه که می توانست درک نمی شود. گسل این یک طرح عمودی خاص است. با این حال ، هنوز فضای کافی در ماشین وجود دارد.

راحتی
هیچ چیز برای یافتن تقصیر در یک جاده خوب وجود ندارد.

امنیت
در پایگاه داده 6 بالش ، ABS و ESP.

قیمت
قابل قبول


ماجرای عجیب وقتی به طور جداگانه با این اتومبیل ها ملاقات کردم ، هر دو را دوست داشتم. هر یک از آنها جذابیت غیرقابل توصیف خود را داشتند. رنو مگان نفیس است و در عین حال تا حدودی بدون استفاده است. نوعی بورژوایی ، لباس های گران قیمت ، اما آنها را به عمد بی احتیاط می پوشید. سبک به طور کلی پذیرفته شده که خیلی ها دوست دارند. برعکس ، اوپل آسترا سختگیرانه است. او مانند دختری است که با لباس پوشیده است. میلیون ها نفر به این کار می روند ، اما به دلایلی بیشترین میزان را دارد. باریک ، محکم و ... و از این طریق لعنتی جذاب. نمی توانم بگویم که من این ماشین ها را تحسین کردم ، نسخه هایی وجود دارد و بسیار جالب تر است ، اما از نظر ظاهری آنها را دوست داشتم. و حالا؟ حالا شما باید تصمیم بگیرید که چه کسی زیباتر است. و من نمی توانم این کار را انجام دهم. چرا؟ از آنجا که هر یک به طور جداگانه به روش خاص خود خوب است ، وقتی آنها در کنار هم ایستاده اند ، من ، البته ، یک طراح نیستم ، اما من خیلی متفاوت می کردم. با این حال ، همانطور که می گویند ، چه کسی چه چیزی را دوست دارد.

از طرف دیگر ، مواردی وجود دارد که بدون توجه به سلیقه می توان آن را دوست داشت. به طور خاص ، ترخیص کالا از گمرک در پایان ، گاهی اوقات توانایی ماشین را برای حرکت نسبتاً ایمن در جاده های ما تعیین می کند. و Astra بصری است ، که مستند است. برخلاف 120 میلی متر مگان ، ترخیص آلمانی 130 میلی متر است. البته نه ، همانطور که دوست داریم ، اما هنوز هم بیشتر. به عنوان Astra و چرخ های چرخ بیشتر. و او ، این پایه بسیار چرخ ، باید بر راحتی مسافران عقب تأثیر بگذارد ، اما به نوبه خود در صندلی عقب در هر دو اتومبیل نشسته بود ، به این نتیجه رسیدیم که تفاوت خاصی در این شاخص وجود ندارد. آنچه در آسترا وجود دارد ، که در مگان کاملاً راحت است ، اما به گونه ای نیست که بتوانید پاهای خود را دراز کنید. اما مگان دارای بازو با دارندگان جام است. مسافران عقب آسترا از چنین تراشه ای محروم می شوند.

از آنجا که هیچ سود حاصل از چرخ چرخ در کابین وجود ندارد ، بیایید سعی کنیم آن را در صندوق عقب بیابیم. این احتمال وجود دارد که یک آسترا کلی تر باید یک تنه بزرگتر داشته باشد. در واقع ، این اتفاق افتاد. و گرچه حجم تنه Astra خیلی بزرگتر از Megane نیست ، اما به دلیل اندازه های بزرگ خودرو ، هنوز هم در Kubature در Kubature وجود دارد. با این حال ، با صندلی های تاشو ردیف دوم به طور قابل توجهی بزرگتر است. در اینجا ما در مورد دو لیتر در آنجا صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد هفتاد و پنج. من نمی دانم که شما چطور هستید ، اما گاهی اوقات ممکن است همین 75 لیتر به هیچ وجه اضافی نباشد. به خصوص اگر ما در مورد سفرهای فصلی به کشور صحبت کنیم.

اما چقدر به راحتی پشت فرمان مگان نفس می کشد! علیرغم این واقعیت که فرانسوی نسبت به آلمانی ها کمی پایین است ، اما فضای داخلی آن هوای مطبوع است. به نظر می رسید که به طور خاص سعی در کشش آن به عرض دارد. حتی واحدهای کنترل سیستم صوتی و نصب آب و هوایی به شکل لبخندهای گسترده کشیده شدند. Astra در این زمینه ، با یک کنسول مرکزی گسترده و یک ریش از آن ، بصری جلوی کابین را به دو قسمت تقسیم می کند. و به طور ضمنی به نظر می رسد که او در حال حاضر است. بعلاوه ، فراوانی دکمه ها در کنسول مرکزی به طور غیر ارادی نشان می دهد که شما ماشین رانندگی نمی کردید ، بلکه در راس یک جنگنده است. فقط رادار از دست رفته است. با این حال ، کارکردهای آن می تواند با اطمینان جایگزین سیستم ناوبری شود. دومی ، به هر حال ، مانند کل رابط روسیه می شود. مگان از این نظر بسیار بدتر است. اولا ، او هنوز آموخته است که چگونه با راننده به زبان روسی ارتباط برقرار کند ، و ثانیاً ، رابط آنقدر گیج شده است که به طور کلی ، اگر اینگونه پیش برود ، پس برای بازسازی ایستگاه رادیویی روی گیرنده ، ماشین نیاز به رانندگی به خدمات رسمی خواهد داشت. یا کتابچه راهنما را برای مدت طولانی مطالعه کنید. آزار دهنده ، در یک کلام.

در درایو تست ، این بار ، اتومبیل ها با همان حجم نیروگاه های بنزینی 1.6 لیتری جمع می شدند. اوپل 115 لیتر زیر هود داشت. s. ، magaane برای 9 لیتر. با. کوچکتر. جعبه ها نیز اتوماتیک یکسان بودند. با این حال ، آسترا شش قدم در دارایی خود داشت ، در حالی که مگان می توانست تنها چهار نفر را به خود اختصاص دهد. با این حال ، بر اساس ویژگی های فنی ، این تفاوت عملاً بر خصوصیات پویا تأثیر نمی گذارد. حداکثر سرعت ، که زمان اورکلاک برای صدها نفر از هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است. در واقع ، اشتها یکسان است. اما این همه مطابق با شماره های اعلام شده توسط تولید کنندگان است. و واقعیت ها چیست؟ افسوس ، سیکلون برفی که آن روز شمال غربی را پوشانده بود ، اجازه نمی دهد تا به اندازه کافی قابلیت های ماشین را ارزیابی کند. این طور نبود که در جاده ها هیچ آسفالت خالص وجود نداشته باشد ، به طور کلی درک این مسئله دشوار بود. اما در چنین شرایطی می توان کار سیستم هایی را که از پایداری دستگاه ها در پوشش لغزنده اطمینان حاصل کرد ، مقایسه کرد.

اما اول از همه ، در چنین شرایطی ، رفتار فرمان مورد توجه قرار گرفته است. قدرت برقی سازگار با مگان ، از یک طرف ، احساس بسیار دلپذیری به همراه داشت. در پارکینگ و سرعت کم ، او چرخید ، گویی روی یک یاتاقان توپ. ارزش افزودن سرعت کمی داشت ، او شروع به ریختن وزن دلپذیر کرد ، اما در این حالت این شدت بسیار می تواند مشکل ایجاد کند. یک فرمان سنگین در زیر درک می شود که به عنوان یک چنگال قابل اعتماد از چرخ های کنترل شده با جاده درک می شود. اما در این شرایط به هیچ وجه وجود نداشت. به علاوه ، در صورت لزوم تنظیم مسیر ، امکان چرخاندن سریع فرمان امکان پذیر نیست. واضح است که آوردن یک اتومبیل مجهز به سیستم تثبیت به یک وضعیت بحرانی دشوار است. و با این حال شما باید برای این کار آماده شوید. Astra در این شرایط قابل پیش بینی تر است. فرمان آن همچنین به برق برقی مجهز شده است ، اما عملاً با شدت ریخته نمی شود ، بنابراین اتصال فرمان با بوم بدون جاده بر روی چنین روکش به اندازه کافی درک می شود. و به احتمال زیاد ، به همین دلیل مهندسان به خود اجازه دادند تا کمی کنترل خودرو را از سیستم های امنیتی فعال تضعیف کنند. عبور از چرخش و به طور کلی ، سیگار کشیدن در Astra بسیار آسان تر است. نکته اصلی بازی نیست. و من همچنین دوست داشتم که چگونه سیستم اگزوز در ASTRA پیکربندی شده است. یک خنجر نجیب با سرعت زیاد به صدای کلی موتور اضافه می شود. یادداشت های آن به سختی قابل درک است ، اما به لطف آنها است که فضای داخلی خودرو پر از نوعی روحیه ورزشی است. مگان در این زمینه چندان آتشین نیست. که ، با این حال ، واقعاً به او احتیاج ندارد. در واقع ، با وجود این واقعیت که اتومبیل ها در یک کلاس هستند ، به نظر من ، آنها بر روی مصرف کنندگان کاملاً متفاوت گرایش دارند. با این وجود ، هر دو ماشین اول و دوم کاملاً شیک به نظر می رسند. و سبک برای بسیاری هنوز هم مهم است.


حکم ما
اوپل آسترا
بهترین خصوصیات: یک تنه بزرگ.
بدترین خصوصیات: یک کنسول مرکزی خردمند.

رنو مگان
بهترین خصوصیات: تعلیق راحت.
بدترین خصوصیات: فرمان غیر اطلاعاتی.


که Opel Astra جدید ، که رنو مگان از نظر طراحی و هم از نظر خواص مصرف کننده بسیار جالب است. با این حال ، با انتخاب یک ماشین برای خودمان ، ابتدا توصیه می کنیم که یک درایو تست را برای هر یک از آنها انجام دهید. که اولی که ماشین دوم جوانب مثبت و منفی خود را دارد ، همه باید اولویت های خود را فقط برای خودشان قرار دهند. ما Opel Astra را بیشتر دوست داشتیم. او به اندازه کافی نسبت به آنچه راننده از او نیاز دارد واکنش نشان می دهد. مگان نیز بد نیست ، اما برخی از سؤالات هنوز هم باید به آن عادت کنند.


نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف



 

منبع: چرخ 5 چرخ [مارس 2011]