درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان
Citroen C4 vs Opel Astra: یک جایگزین وجود دارد
از نظر یک خریدار بی تجربه ، ماشین ها تقریباً یکسان به نظر می رسند: 1.6 موتور ، مسلسل ، پنج درب ، یک مارک اروپایی ، یک مجمع روسی ... پورتال Kolesa.ru فهمید که یک آسترا جدید بهتر از قدیمی است C4 ، که در آن سیتروئن از یک آلمانی جمع و جور جلوتر است ، و کدام خودرو را تحت برنامه دفع ترجیح می دهد.![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2757.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2758.jpg)
دو هاچ بک مشترک مشترک مشترک دارند. هر دو اتومبیل هاچ بک های پنج درب هستند (آیا مصرف کننده داخلی از سه گلدان شیک برای خانواده 5 درب بازگردد؟). نسخه سه درب نسل خروجی Citroen C4 دیگر جمع آوری نشده است (در اواسط سال ، فروش یک کلاس گلف کاملاً جدید آغاز خواهد شد) ، زمان فرزندان Astra GTC هنوز پیش نیامده است. حداقل در روسیه با این حال ، هیچ نسخه جهانی یا چهار منظوره آلمانی در بازار ما وجود ندارد ، و C4 در سدان فقط در چین است (موفقیت این ماشین در بازار ما مشکوک است) و واگن ایستگاه جمع و جور سیترون نیز ارائه نمی دهد
هاچ بک های تست با ویندوزهای اتوماتیک 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک مسلح هستند. شاید اینها محبوب ترین نسخه ها برای این بخش باشند ، با این حال ، قابلیت های پویا هر دو خودرو به همان اندازه غیرقابل اطمینان هستند. مسابقات زوج از چراغ راهنمایی ، C4 را با یک مزیت جزئی به دست آورد. با این حال ، سلاح او در برابر Astra بازی کرد: سیستم تثبیت در جاده زمستانی نه تنها از لغزش جلوگیری می کند بلکه می تواند در شتاب دخالت کند. هیچ شکایتی در مورد موتور Opelian و گیربکس وجود ندارد. موتور سیتروئن نیز به طور مساوی و بی ثبات شتاب می یابد ، فقط در انتقال با شتاب شدید اکنون و سپس لرزش وجود دارد.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2759.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2760.jpg)
اما اگر ASTRA را می توان با موتور قدرتمندتر (140 اسب بخار 1.4 یا 180 اسب بخار 1.6 با توربوشارژ) سفارش داد ، پس برای C4 فعلی فقط می توانید جعبه دنده را انتخاب کنید. و در مورد سیستم تثبیت ، که در زمستان بسیار مفید است ، فقط رویای انتظار فقط در نسل جدید است.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
مهندسان سبک سیتروئن در جاده های روسیه مجاز نیستند. اگر به طور ناگهانی در زیر چرخ ها - حتی آسفالت ، بدن سخت به سادگی عصبی از هر لمس پدال گاز لرزید. و اگر یک سوراخ زیر چرخ بود یا کسری ناخوشایند باعث نمی شود که خود را صبر کند. برعکس ، آسترا از سکوت در کابین و یک آج نرم و صاف خوشحال شد. مهندسان Opel واقعاً در این نسل Astra روی شاسی کار زیادی کردند و نتیجه آن ممکن است راضی باشد.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2761.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2762.jpg)
Astra را می توان به معنای واقعی کلمه با کمی انگشت هدایت کرد ، اما پشت یک پنبه سه لبه به طور غیر منتظره کنترل قابل فهم و کافی را پنهان می کند. فرمان C4 سنگین تر است ، اما رسیدگی به این هنوز ورزش نمی شود.
ترخیص جاده ، MM
Opel Astra 140
Citroen C4 130
سالن Opel Astra شبیه به یک صفحه کلید ارگونومیک شیک است ، جایی که هر دست بخش خاص خود را دارد ، برای پایه کف دست دست شما ، و برای انگشتان ، علائم برجسته روی A و O برای یک مجموعه کور. صندلی Opel به طرز حیرت انگیزی سرسخت و نسبتاً سخت است ، فرمان ورزشی کاملاً در دستان قرار دارد ، دستگاه های قاب شده با مرز نقره ای قابل درک و به خوبی خوانده می شوند. کنسول مرکزی Opel با انواع دکمه ها پر شده است و برای درک آنها به زمان نیاز دارید. انجام این کار در یک شکار به صاحب Astra قبلی آسان نیست.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2763.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/2764.jpg)
عادت کردن به فضای داخلی آسترا آسان نیست ، اما جایی که می توان کنترل پنل را فوراً درک کرد. سیتروئن برای همه کسانی که هرگز در یک ماشین فرانسوی نشسته اند ، اصلی و غیرمعمول است. داشبورد دیجیتال به کنسول مرکزی قرار داده شده است ، لامپ های سیگنالینگ چراغهای جلو و لامپ های چرخش و شاخص های چرخش روی هسته فرمان (که با لبه نمی چرخد) انجام شده است ، تقریباً تمام ابزارهای کنسول مرکزی هستند روی فرمان کپی شده است. غیرمعمول و راحت - پس از چند روز سازگاری.
نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
منبع: مجله چرخ [فوریه 2011]