درایو تست Opel Antara از سال 2007 SUV

Opel Antara 2.4

SUV Antara با نام تجاری جدید تمام ارزشهای خانوادگی Opel را به دست آورده است. معلوم شد که یک ماشین خوب با ظاهری قابل تشخیص ، یک فضای داخلی راحت و مؤلفه های فنی کاملاً مدرن کار کرده است. سرانجام ، پس از تقریباً یک سال انتظار ، آنتارا در روسیه آغاز شد.
به نوعی ، برند Opel بسیار خوش شانس بود. اخیراً ، به نظر می رسید که در یک شرکت آلمانی آنها برای مدت طولانی برای مدت طولانی متوجه محبوبیت SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bنمی شوند. به نظر می رسد که در سال 2004 تولید Frontera ، این شرکت هیچ تلاشی برای بازگشت به این بخش جالب اما دشوار بازار انجام نداد. خوشبختانه ، جنرال موتورز به تازگی توسعه یک SUV امیدوار کننده شورولت Captiva را به پایان رساند. بر اساس آن بود که کارشناسان Opel برای ساخت مدل خودشان پیشنهاد شدند. با این حال ، بازاریابان با این وجود تصمیم گرفتند که ایمن باشند و بار دیگر واکنش عمومی را نسبت به ظاهر یک SUV جدید تحت نام تجاری Opel بررسی کنند. بنابراین ، در سال 2005 ، ماشین مفهومی Opel Antara GTC در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت نمایندگی شد. اکنون حتی این احساس وجود دارد که سازندگان آن را کمی بیش از حد مورد استفاده قرار داده اند و آن را با ظاهری بیش از حد تماشایی وقف می کنند. البته ، چنین مفهومی با شور و شوق روبرو شد: او قول نگاهی تازه به دنیای SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bداد. یک تکنیک مثبت مشابه با تردید در کارفرمایان جنرال موتورز لازم بود تا با موفقیت پروژه سریال Antara را با موفقیت انجام دهند. البته برای چندین سال که از زمان فرونترا می گذرد ، در اروپا خودرو به ویژه در بخش SUV تغییر کرده است. لیست همکلاسی های اروپایی و رقبای مستقیم آنتارا نمی تواند هوندا CR-V ، میتسوبیشی Outlander XL ، Nissan X-Trail ، Toyota Rav4 و البته شورولت Captiva را تحت تأثیر قرار دهد و همه آنها رقبای بسیار جدی به نظر می رسند. برای یک ظاهر موفق در بازار با چنین بازیکنان قدرتمند ، آنتارا باید یک الگوی برجسته با ویژگی های مثبت بسیاری باشد. یک مهندسی تختخواب با جایگزینی نماد شورولت با Opel برای این کار کافی نخواهد بود.
یک طرح اصلی
ارزش آن را دارد که یک بار دیگر به عکس های ماشین مفهوم Antara GTC نگاه کنیم. در حقیقت ، اوپل با ارائه اولین دوره مرسدس ML ، خطای داستان را تکرار کرد. سپس ، در اواسط دهه 90 ، مرسدس دو بار هواداران خود و حتی متخصصان صنعت خودرو را شگفت زده کرد. در ابتدا ، یک مفهوم بسیار دیدنی و جذاب از مرسدس AAV نشان داده شد ، و چند ماه بعد ، ML سریال با ظاهر کاملاً متوسط \u200b\u200bو حتی ضربه گیر سیاه و سفید رنگ آمیزی. تنها چند سال بعد با اولین نسخه مجدداً دفن شده ، می توان از ناامیدی خلاص شد. در یک روش مشابه ، آنها نیز در Opel عمل کردند. این مفهوم Antara GTC واقعاً به یکی از ستاره های نمایندگی اتومبیل فرانکفورت تبدیل شده است و امید به ظهور یک Sportkup خارج از جاده از Opel را نشان می دهد. از این گذشته ، این شرکت مفهوم خود را به عنوان متقاطع گران Turismo توصیف کرد. Antara GTC دارای بدن 3 درب با یک سیلوت پویا و قوس های چرخ عضلانی بود. یافتن هر چیزی شبیه به سریال آنتارا امکان پذیر نیست. البته اولین مورد در Opel است که یک مدل سریال 5 درب را تحت الشعاع قرار داده است بدن این کار البته با توجه به الزامات مشتریان بالقوه انجام شد: راحتی استفاده از خودرو با ترتیب بزرگی افزایش یافته است. این اولین انحراف از ایدئولوژی آنتارا GTC توسط دیگران دنبال شد و به زودی سریال آنتارا به یک ماشین کاملاً متفاوت تبدیل شد. البته ، Antara GTC یک مفهوم کمی توهین آمیز است و از واقعیت جدا نبود. اما شما فقط می توانید خوشحال شوید که سریال آنتارا به این ترتیب شبیه به یک Captiva مرتبط نیست. تفاوت کلیدی در چیدمان کابین. Captiva در ابتدا به عنوان یک ماشین برای پنج یا هفت نفر توسعه یافته بود. کارشناسان OPEL ترجیح می دادند عملکرد بیش از حد را در این مورد فدا کنند و خود را به طرح منحصراً 5 صندلی محدود کنند. این تفاوت حتی در مقایسه با ابعاد آشکار می شود: آنتارا دقیقاً 6 سانتی متر کوتاهتر از Captiva است. در همان زمان ، ابعاد چرخ چرخ همزمان است. ناگهان معلوم می شود که آنتارا بزرگترین پایه چرخ در بخش خود را دارد. این همچنین در ظاهر آنتارا آشکار می شود: مدل OPEL در واقع در استانداردهای فعلی SUV از قسمت جلویی و عقب بدن کوتاه است. نسبت های متعادل بدن آنتارا پشتیبان گرفته شده و مجموعه ای محکم از عناصر تزئینی بدن با ژنهای خانوادگی Opel است. طراحی فصیح از قسمت جلوی بدن. این ماده توسط یک مشبک بزرگ رادیاتور در هویت شرکت شرکت با نوار درخشان و یک آرم در قسمت فوقانی تسلط دارد. برای تأثیر بیشتر ، مشبک نیز توسط بلوک های چراغهای جلو با دور لنزهای اختصاصی تقویت شده تقویت می شود به طوری که خاطرات جدیدترین مدل های مسافر Opel به خودی خود بوجود می آیند. همان ردیف انجمنی برای تماس با عقب عقب طراحی شده است فانوس ها ، گویی که از کورسا جدید وام گرفته شده و اندازه کمی افزایش یافته است. اما آنتارا می تواند یک زن و شوهر از سپر کاملاً منحصر به فرد را به خود اختصاص دهد ، که به سادگی در خط مدل Opel یافت نمی شود. آنها طبق آخرین مد اروپایی با صفحات پلاستیکی عظیم سیاه ساخته شده اند ، این کار را در هنگام پارکینگ در پاریس تسهیل می کنند و با گرفتن درج های نقره ای در قسمت مرکزی ، به گونه ای طراحی شده اند که نمادی از محافظت قدرتمند از پایین باشد. و آنتارا با شکافهای مجاری در بالهای جلو به دست آورد. این یک مرجع مستقیم به برنامه مدرن Land Rover یا به عبارت بهتر برای ارشد Range Rover است. و با کمال تعجب ، بالها در مورد آنتارا همانطور که اعطا می شود درک می شود.
جادار و سبک
مثبت ترین بررسی ها آنتارا سالن است. اولا ، ما صمیمانه از توسعه دهندگان برای انتخاب طرح 5 صندلی تشکر می کنیم. از این گذشته ، در نتیجه ، آنها نیازی به قطع فضای برای قرار دادن نداشتند ردیف سوم صندلی ها ، ظلم و ستم مسافرانی که در جلو نشسته اند. بنابراین ، ما از همه جهات در ردیف جلوی صندلی ها و در مرحله دوم کاملاً کافی از فضای آزاد برخوردار هستیم. یعنی انتظارات مربوط به اندازه داخلی سالن ، که توسط نمای بیرونی جامد تولید می شود ، کاملاً توجیه شده است. البته ، طراحی داخلی دوباره مطابق با تمام استانداردهای OPEL به پایان رسیده است ، زیرا این شرکت در سالهای اخیر به یک پرش کیفیت چشمگیر در این منطقه دست یافته است. با کمال تعجب ، دقیقاً سالن سریال آنتارا است که به یک کلمه خوب اجازه می دهد تا مفهوم Antara GTC را به یاد بیاورد. زیرا سالن راه حل هایی را که برای اولین بار در این مفهوم ارائه شده است پیدا می کند. بنابراین ، کنسول مرکزی با سه نازل بزرگ دمنده دمیدن تزئین شده است. و جدی نیست که آنها را جدی نگیریم: آنها در تلاشند تا ورزش را با روحیه راننده و مسافران به ارمغان بیاورند. از بعضی جهات ، این ایده همچنین از پانل ابزار با شماره های کلاسیک Speedometer و Tachometer پشتیبانی می کند. به طور کلی ، طراحان Opel به طرز ماهرانه ای در محافل داخلی از اندازه های مناسب برای سادگی گرافیکی استفاده می کنند. همانطور که مشاهده می کنید ، بسیار با موفقیت معلوم می شود. اما در هنگام فرود راننده آنتارا ، هنوز از ایده یک Sportkup خارج از جاده فاصله دارد. از آنجا که قرار دادن این ماشین در پشت چرخ این ماشین با بالش نسبتاً زیاد و پشتی تقریباً عمودی راحت تر است. تمایل ناخودآگاه ، مانند برخی از SUV های بلند ، برای پایین آمدن صندلی به کف ، گویی که از مرکز ثقل مراقبت می کند ، در آنتارا.
انتخاب محدود است
لازم نیست در مورد انتخاب موتور فکر کنید. حداقل در ماه های اول فروش. جنرال موتورز قبلاً انتخاب خود را انجام داده است و تنها یک موتور را برای تأمین آنرا به روسیه انتخاب کرده است. در اروپا ، آنتارا ، مانند Captiva ، با سه موتور ارائه می شود: یک حجم بنزین 2.4 و 3.2 لیتری (140 و 227 اسب بخار) و یک توربریزل 2 لیتر (150 اسب بخار). اما برای روسیه ، تنها متوسط \u200b\u200bترین اصلاح آنتارا با موتور بنزینی ارائه شده است. این امکان وجود دارد که از این طریق آنها سعی کنند از رقابت داخلی آنتارا با SUV شورولت جلوگیری کنند و صلاحیت قدرتمندی را برای اخبار جدید Opel معرفی کنند. در واقع ، نسخه Antara V6 می تواند فروش را نه تنها Captiva V6 ، بلکه تا حدودی حتی Trailblazer به تأخیر بیندازد. در شرایط فعلی ، Antara 2.4 مشتریان را از همکلاسی های ژاپنی با قدرت مشابه (140150 اسب بخار) انتخاب می کند. اما آنتارا با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک فروخته می شود. دیگر دلیلی برای افکار خاص وجود ندارد. موتور OPEL ECOTEC با حجم کار 2.4 لیتر خلط است. به نظر می رسد که او کمی با سرعت متوسط \u200b\u200bبه زندگی می رسد و شروع به پراکندگی بیشتر ماشین می کند ، اما مطمئناً او احساسات هیجان انگیز نمی دهد. در جفت با آن ، گیربکس 5 باند اتوماتیک بسیار هماهنگ کار می کند و یک سرعت قابل اعتماد ، قابل پیش بینی و صاف را فراهم می کند. اگرچه راننده بدون شک با یک قلم کلاسیک ، مشارکت بیشتری در این فرآیند خواهد داشت. و به عنوان یک نتیجه دلپذیر ، بهترین پویایی.
در روح آلمانی
در اصل ، آنتارا در معماری خود و رفتار شاسی بسیار مدرن دارد ، فقط دلیل این امر را برای نامگذاری این مدل به عنوان یک متقاطع مد روز. توسعه دهندگان آنتارا با داشتن پایه و اساس سکوی Captiva ، آن را کاملاً مدرن کردند. به نظر می رسد که شاسی آنتارا برای مسافرت توسط اتوبوس های معروف آلمانی با سرعت کروز 150170 کیلومتر در ساعت آموزش دیده بود. در این حالت ، آنتارا بسیار خوب است و با ثبات عالی در دوره و عایق صدا خوب متمایز می شود. هر دو راننده و مسافران از چنین حرکات ترانس اروپایی بر روی آنتارا خسته نخواهند شد. سیستم تعلیق خودرو همچنین در صورت امکان با آهنگ های حومه شهر ما مقابله می کند ، احساس را از چاله ها و روترها صاف می کند. در مانورهای شهری ، شعاع بزرگی از چرخش که در Captiva به ارث رسیده است ، آشکار می شود. هنگام چرخش یا پارکینگ در شرایط گرفتگی ، اغلب باید فرمان را از توقف تا توقف پیچید و ، همانطور که به نظر می رسد بسیاری از انقلابها را انجام می دهید. اما در روز دوم که به این کار عادت کرده اید ، و در آینده هیچ مشکلی وجود ندارد. بدون تغییرات رادیکال ، من از Captiva به Antara و یک گیربکس All Wheel Draw تغییر کردم. همانطور که از تست Captiva به یاد می آوریم ، بیشتر اوقات روی آسفالت خشک ، ماشین در جلو حرکت می کند. هنگام لغزش ، اتصال با کنترل الکترونیکی بخشی از گشتاور را به چرخ های عقب می اندازد. بنابراین ، آنتارا برای انواع خانواده های معمولی فراتر از حد جاده های آسفالت کاملاً مناسب است. آنتارا مزیت دیگری نسبت به واگن های ایستگاه دارد. در جاده معمول در سراسر کشور یا برف پوشیده از برف ، منبع تغذیه خودرو برای یک پایان خوشحال در یک خانه کشور کاملاً کافی خواهد بود. اما ما یک بار دیگر توصیه می کنیم که در SUV ها با آموزش دقیق تر کارخانه در قالب یک راهنما و قفل های بی شماری ، از جاده های سخت در SUV استفاده کنیم.
پرتره هماهنگ
در طول آشنایی ما ، آنتارا کاملاً انتظارات را برآورده کرد. سازندگان این خودرو نه تنها توانستند آن را با یک سبک قابل تشخیص Opel از نظر ظاهری و داخلی وقف کنند ، بلکه باعث ایجاد آرامش آلمانی در رفتار در جاده می شوند. با تشکر از این ، آنتارا کاملاً منصفانه است تا به عنوان یک مدل مستقل ، بدون هیچ گونه اتصال به Captiva به طور رسمی مرتبط باشد. اما این احساس وجود دارد که آنتارا سزاوار تجهیزات با موتور قدرتمندتر است. همه چیز از طراحی گرفته تا شاسی از یک موتور معتدل درخواست می کند. سپس ، با ظهور دوم ، پرچمدار ، اصلاح ، محدوده آنتارا در روسیه حتی یکپارچه تر و به پایان می رسد.
ویژگی های فنی Opel Antara 2.4
ابعاد ، میلی متر 4575x1850x1704
پایه ، میلی متر 2707
مسیر جلو/عقب ، MM 1562/1572
ترخیص ، MM 200
حجم تنه ، L 370/1420
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1805
نوع موتور بنزین 4 سیلندر
با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2405
حداکثر Power ، L.S./RPM 140/5200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 220/2400
انتقال مکانیکی 5 سرعته/ 5 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 175 (168)
لاستیک 235/60 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 11.9 (12.9)
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 9.6 (10.4)
حجم مخزن ، L 65

فدور اولدین
عکس توسط اسکندر واسیلیف
 

منبع: مجله Avtopanorama