درایو تست Opel Antara از سال 2010

بازی کاهش یافته

دو یا چهار ، دو یا چهار ، دو یا چهار یک یا چهار! بیشتر اتومبیل ها از نظر حجم دارای موتورهای یکسانی هستند و فقط موتور Tiguan از ردیف خارج است. اما این او را به یک فرد خارجی تبدیل نمی کند. برعکس: بیت او در اطراف واحد آخرین تجسم سریال اندیشه مهندسی است.
پویایی اقتصادی در برابر تناسب جوی. طراوت و تولید در برابر تجربه ، اتحاد و کار مشترک غول های اتومبیل بین قاره ای. امروز ، قهرمانان بخش کراس اوورهای جمع و جور در تلاشند تا فولکس واگن Tiguan جدید را دفع کنند.
انتقال دستی Opel Antara 2.4
 
خارج از
اگر Opel Antara را با برادر Chrevrolet Captiva Soplatform مقایسه کنید ، پس از آن به شکل یک آلمانی می توانید برخی از نت های ورزشی سقف را شیب دار تر ببینید (نیازی نیست ، مانند Captiva ، برای قرار دادن ردیف سوم صندلی ها) ، اجسام حاد بیشتر بدن و به طور کلی ماشین آسان تر به نظر می رسد.
به عنوان بخشی از آزمایش ما ، آنتارا قادر به تعجب با یک طراحی پیشرفته نیست: مگر اینکه به نظر برسد که در کنار اوپل بسیار روستایی است. اما اشکال کلاسیک اجازه می دهد بدون آزمایش های مشکوک با فضای داخلی مکان و جلو انجام دهند و پشتی زیادی وجود دارد.
داخل
در داخل اوپل ، اشتباه است که با چیز دیگری که هویت شرکتی توسط همه محصولات این شرکت دنبال می شود ، اشتباه است: از کودک کورسا گرفته تا بیگ آنتارا. کنسول متوسط \u200b\u200bبه شکل گوه ساخته شده از پلاستیک خشن دارای سه تنظیم کننده آب و هوا ، سه دایره بزرگ از دمیدن دمنده و یک صفحه اطلاعات خوب خواندن است.
دستگاه ها حتی با برخی از اشرافیت تزئین شده اند: مقیاس های بزرگی از سرعت سنج و تاچومتر ، که در حلقه های نقره ای برجسته شده اند ، به خودی خود خوب به نظر می رسند ، اما ، افسوس ، آنها با سبک تکنو محدودی که در آن بقیه ترکیب نمی شوند ، ترکیب نمی شوند. داخلی ساخته شده است.
کاشت در Opel کمی تحت الشعاع محل گره پدال قرار دارد: آن را بالا و در عین حال غرق در اعماق آن قرار می دهد. به همین دلیل ، حتی یک راننده بلند نیز مجبور می شود صندلی را پایین بیاورد (که در یک ماشین بلند عالی نیست) ، یا نزدیکتر به فرمان نشسته است.
بقیه صندلی های نسبتاً سختی هستند که فقط لذت می برند ، کیفیت ساخت (روسی ، به هر حال) کاملاً راضی است. پلاستیک در پایان گران تر است ، برای مطابقت با قیمت ، حتی بهتر خواهد بود.
در حرکت
موتور 2.4 با ظرفیت 140 لیتر. با. بهترین گزینه برای متقاطع با جرم مجهز 1،805 کیلوگرم نیست. از نظر حجم بعدی واحدی که با آن به آنتارا ارائه می شود ، در حال حاضر با حجم 3.2 لیتر با ظرفیت 227 لیتر. S: برای بسیاری ، این یک بیش از حد صریح از نظر اقتصاد و در عین حال مالیات سربار است.
اما جعبه دستی ، که با آن Opel ارائه می شود ، قول می دهد نه تنها 40،000 روبل را پس انداز کند. هنگام خرید ، بلکه برای تحقیر یک گله متوسط \u200b\u200bدر زیر کاپوت.
نکته اصلی که من نمی خواهم با حرکت ، ولع ضعیف در سرعت متوسط \u200b\u200bقرار بگیرم. و این علیرغم این واقعیت است که به اندازه دو چرخ دنده اقتصادی در ماشین وجود دارد: پنجم و مستقیم ششم.
در بزرگراه در طی سرعت سرعت بعد از 100 کیلومتر در ساعت ، مجبور شدم پنجم را به چهارم تغییر دهم ، در غیر این صورت تیرانداز سرعت سنج در مقیاس به آرامی غیرقابل قبول می شود. در شهر موتور ، چرخ دنده های کاملاً طولانی کاملاً کافی نیستند که اغلب اهرم IAC را مختل می کنند و از جریان عقب نمی مانند. تنها منهای با سرعت زیاد پر سر و صدا است.
در خارج از جاده ها ، همه درایو چرخ به خوبی آشکار می شوند: ناشناخته ، بدون قفل ، به شما امکان می دهد با اطمینان بخش های مبهم مسیر را مجبور کنید. سیستم DCS به گونه ای طراحی شده است که هنگام نزول از کوه کمک کند ، سرعت ثابت 10-15 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند و از تسریع آن جلوگیری می کند. فقط فراموش نکنید که لاستیک های جاده Opel Antara نسبت به خارج از آن احساس بهتری نسبت به آسفالت دارند.
جمع
این قیمت هرگز از ویژگی های قوی اتومبیل های آلمانی نبوده است. اما خریدار آنتارا نه نوآوری و نه طراحی برجسته برای پول خود دریافت می کند. نکته دیگر این است که از چهار OPEL ما با قدرتمندترین موتور 3.2 لیتری برای کسی ارائه می شود که این می تواند به یک عامل تعیین کننده تبدیل شود. و همچنین این واقعیت که مدت انتظار برای ماشین سفارش داده شده به چند هفته محدود می شود.
   
ویژگی های فنی Opel Antara 2.4 انتقال دستی
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1805
 
ترخیص جاده ، MM
200
 
حجم تنه ، L (دقیقه)
370
 
حجم و قدرت موتور ، L (l.
2.4 (140/5 200)
 
حداکثر گشتاور ، NM در دور در دقیقه
220/2 400
 
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
13.3
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
170
 
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر
13.3/14.6
 
قیمت
با یک موتور 2.4 موتور و انتقال دستی Opel Antara از 897،000 روبل هزینه دارد. همان دستگاه ، اما با گیربکس اتوماتیک ، در حال حاضر توسط 937،000 روبل ترسیم شده است. تجهیزات اتومبیل به شرح زیر است: ABS ، ESP ، سیستم تثبیت پایداری تریلر (TSP) ، یک سیستم درایو تمام چرخ دائمی با یک سیستم ضد توگال (TC) ، یک سیستم کمک برای نزول در شرایط دشوار جاده (DCS) ، کنترل آب و هوا ، فرمان بر روی پوست ، شش کیسه هوا از بالش های ایمنی. با موتور 3.2 قیمت آنتارا از 1،095،000 روبل شروع می شود. برای تجهیزات Cosmo و حداکثر 1،205،000 روبل ، برای Cosmo Premium Plus. جعبه در این مورد بدون گزینه ها فقط اتوماتیک است.
هوندا CR-V 2.4
 
خارج از
یک خط باریک از دهان کوره سیاه در برابر پس زمینه یک گلدان گلدان یا یک خط لعاب فوقانی شیب دار که خلاف یک سقف مستقیم است
به طور جداگانه ، جزئیات هوندا CR-V در ناسازگاری است ، اما در چارچوب یک ماشین حداقل جالب به نظر می رسند. این مد اکنون در راه ظاهر کراس اوور و کوپه است (حداقل آخرین جدید بودن BMW X6 را بخاطر بسپارید) ، و طراحان هوندا موفق شدند گرایش را در این امر بدست آورند.
داخل
هوندیان چیزهای زیادی در مورد فضای داخلی ورزشی می دانند: علاوه بر این ، آنها می توانند آنها را راحت کنند. اولین چیزی که چشم شما را به خود جلب می کند ، کنسول هوا با انتخاب متغیرهای کوتاه است. بنابراین ، فرود تا حد امکان مونتاژ شده است: تمام کنترل های اصلی در دست و نگاه به سمت راننده.
کیفیت اعدام نیز در بالا است: در کابین ، پلاستیک نرم سایه های مختلف و سلطنت پوست جامد در کابین.
ارگونومی خوشحال است: به دلیل ساخت و ساز جمع و جور پنل جلویی ، سوله ها و دارندگان فنجان بین صندلی های جلو راحت بودند و خود صندلی ها کاملاً راحت هستند. من فقط بازوهای باریک و باریک و کاملاً قرار داده شده را روی پشت ها دوست نداشتم.
در حرکت
عنصر آسفالت هوندا CR-V ، ترجیحاً یکنواخت. در برجستگی ها ، یک ماشین و در عین حال یک راننده و مسافران عالی می لرزند و نیازی به صحبت در مورد حرکت راحت نیست.
در بزرگراه ، تصویر به شدت به طور قطعی متضاد با رفتار خودرو کاملاً مسافر است. تقویت کننده فرمان پردازش نمی شود و کنترل خود را بسیار سخت و در عین حال آموزنده می کند.
چرخش دستگاه بدون رول های ملموس عبور می کند ، و این امکان را می دهد که قدرت یک موتور 2.4 لیتری را به طور کامل تحقق بخشد. و اگر همان موتور آنتارا با همان حجم اساسی باشد ، در مورد CR-V این قدرتمندترین واحد است. اما فراموش نکنید: توده مجهز هوندا CR-V تنها یک و نیم تن است. برای چنین قدرت قدرت 166 لیتر. با. کافیه، کافیه.
متقاطع به سرعت ، در ورزش شتاب می یابد و سرعت جعبه بوکس فقط تأیید می کند: برای راننده فعال هوندا CR-V 2.4 ، یک انتخاب ارزشمند.
اما ترخیص کالا از گمرک جاده متوسط \u200b\u200bبه معنای کلاه های اضافی متقاطع بسیار محدود است.
جمع
با ظهور یک موتور جدید و بدون آن ، موقعیت های قوی CR-V حتی قوی تر شده است: اکنون می توانید نه تنها ظاهر به یاد ماندنی و راه حل های داخلی خنک را ضبط کنید ، بلکه دینامیک الهام بخش در دارایی مدل نیز هستند.
در هوندا ، آنها از جاده خارج نشدند و ماشین را با یک بسته شبه جپ مجهز کردند ، بلکه به راحتی عملکرد آن در شهر متمرکز شدند. با قضاوت در مورد فراوانی سفارشات ، بسیاری از مشتریان این کیفیت را در کراس اوور ارزیابی می کنند.
   
ویژگی های فنی Honda CR-V 2.4 گیربکس اتوماتیک
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1 595
 
ترخیص جاده ، MM
175
 
حجم تنه ، L (دقیقه)
442
 
حجم و قدرت موتور ، L (l.
2.4 (166/5 800)
 
حداکثر گشتاور ، NM در دور در دقیقه
220/4 200
 
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
یازده
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
190
 
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر
13.1/7.4
 
قیمت
متوسط \u200b\u200bترین CR-V با موتور 2.0 و مکانیک شش سرعته 862،000 روبل هزینه دارد. چنین دستگاهی مجهز به تهویه مطبوع ، صندلی های گرم شده ، بی حرکت کننده ، قفل مرکزی و همچنین ABS ، EBD ، VSA ، TSA و هشت (!) است. شما باید 938،000 روبل برای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک بپردازید. به عنوان یک امتیاز ، دکوراسیون را با پوست انتخاب کننده و فرمان ، سنسور باران و نور و همچنین دیسک ها برای 17 مورد دکوراسیون قرار دهید.
با داشتن یک موتور 2.4 CR-V 1.049،000 1.079،000 روبل هزینه دارد و فقط مهندس اتوماتیک دیگر جعبه را انتخاب نمی کند.
پژو 4007
 
خارج از
متقاطع میتسوبیشی ، مانند پژو ، مانند شامپاین اتحاد جماهیر شوروی ، استراحت کرد: در ابتدا شما نمی فهمید که این چگونه می تواند باشد ، اما با امتحان کردن آن ، می فهمید که همه چیز می تواند بدتر باشد.
چهره در سبک پژو 308 ، که به میتسوبیشی Outlander XL چسبیده است ، برای اولین بار درک می شود ، اما شما نیز به آن عادت می کنید. در غیر این صورت ، پذیرنده فرانسوی ویژگی های اهدا کننده ژاپنی خود را تکرار می کند: همان پروفایل و پشت ، آینه های جانبی و حتی به آنها.
گردن مخزن سوخت در سمت چپ به زبان ژاپنی است. صاحبان Peegeot غیرمعمول هستند ، اما با نگاهی به ظاهر ماشین ، می فهمید: می توانید به هر چیزی عادت کنید
داخل
برخلاف طراحان داخلی که روی جفت Captiva-intara کار می کردند ، همکاران فرانسوی آنها حداقل کار داشتند. نکته در توسعه روزمره طراحی داخلی ، ظاهراً به عنوان زمان آزاد درک می شد.
تقریباً همه چیز از سالن Outlander باقی مانده است: ابعاد جادار ، ابزارهای تهیه شده به راحتی کنسول مرکزی ، سوئیچ های فرمان و حتی دکمه های روی فرمان. با این حال ، دومی در حال حاضر با Schilda فرانسوی است.
همان ابزارهای روستایی از میتسوبیشی کمتر لذت می برند. با این حال ، توسعه پژو اخیراً در نوآوری در طراحی نوار ابزار درخشان نیست.
ضبط کننده نوار رادیویی استاندارد از XL بسیار عالی به نظر می رسد ، و با 4007 هزینه اضافی می توانید یک صفحه نمایش حسی رنگی دریافت کنید. و کنترل آب و هوا ژاپنی با سه دایره چرخان آسان تر و راحت تر از دکمه هایی با یک امتیاز الکترونیکی مانند فرانسوی است.
با این حال ، صاحبان پژو به احتمال زیاد دیدگاه متفاوتی دارند. ظاهراً آنها باید به آن عادت کنند و
صندلی های پوشیده از پوست و پارچه کاملاً راحت هستند ، اما پشتیبانی جانبی به وضوح کافی نیست. به خصوص در مقایسه با صندلی های چنگک Opel و Volkswagen. راحتی فرود در تنظیم فرمان نیز منعکس می شود. اما در اینجا ارزش رزرو دارد: این بر راحتی قرار دادن یک راننده با اندازه متوسط \u200b\u200bتأثیر نمی گذارد.
در حرکت
Peugeot 4007 به خوبی کنترل می شود ، اما این هنوز هاچ بک نیست.
اما آویز فرانسوی قاب میتسوبیشی را با صافی خوب فراهم کرد. هم در آسفالت و هم در خارج از جاده روی پژو لرزید و سنگ نمی زند.
از کل چهار ، یک ترفند با یک لیوان آب روی یک اژدر (شتاب بدون ریختن قطره) ساده ترین نمایش در اینجا خواهد بود. از بسیاری جهات ، همچنین به لطف متغیر: 4007th فقط یک قهرمان در شتاب صاف است.
به خصوص برای متخصصان شوک های هیدرومکانیکی در هنگام تعویض ، مهندسان برای گلبرگهای فرمان که از تغییر چرخ دنده ها تقلید می کنند ، تهیه می کنند. همه چیز همانطور که باید باشد: انگیزه آسان برای تخلیه انقلاب های یک حرکت تند و تیز است. رژیم دستی برنده شتاب نمی شود ، اما به شما کمک می کند تا به سرعت به یک واحد قدرت افکار راننده در مورد ماهیت سوار شدن منتقل شود. حالت دستی صادقانه است: متغیر انتقال را به محدود کننده نگه می دارد.
فرمان از درجه اول چرخش باعث تغییر سریع در مسیر می شود و با گوشه های کوچک چرخش با تلاش واکنشی اشباع می شود.
جمع
چه کسی فکر می کرد که متقاطع پژو تنها خودرویی است که فرصتی برای انتخاب درایو (جلو ، پر ، پر از یک مرکز مسدود شده) فراهم می کند؟
با توجه به ترخیص 210 میلی متر ، این دو صفر به نظر می رسد که امروزه بیشترین سازگار با ماشین خارج از جاده است. و با صافی بالا با کنترل قابل فهم از 4007th ، برای شهر نیز مناسب است. حتی نمی توانم باور کنم که این همه چیز در مورد یک ماشین است
   
ویژگی های فنی پژو 4007
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1 790
 
ترخیص جاده ، MM
210
 
حجم تنه ، L (دقیقه)
510
 
حجم و قدرت موتور ، L (l.
2.4 (170/6 000)
 
حداکثر گشتاور ، NM در دور در دقیقه
232/4 100
 
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
9.6
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
191
 
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر
12.6/7.6
 
قیمت
مقرون به صرفه ترین پژو 4007 از 963.500 روبل هزینه دارد. این شامل موارد زیر است: موتور بنزینی 2.4 لیتر ، 5 گیربکس دستی ، 6 کیسه هوا ، ABS ، ESP ، کنترل کروز ، تقویت کننده فرمان ، تنظیم ستون فرمان در ارتفاع ، MP3-MAGNET با 6 بلندگو ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع. تجهیزات مشابه با یک متغیره (انتقال اتوماتیک) 977.500 روبل هزینه دارد. برای حداکثر نسخه با بنزین 2.4 Premium Pack باید 1،084،000 روبل را ارائه دهد ، و برای حداقل ، اما با یک توربیدل 2.2 لیتری از 1،004،000 روبل.
فولکس واگن تیگوان
 
خارج از
از طرف ، Tiguan Touareg است که به نسبت ها کاهش می یابد. در نتیجه ، متقاطع با احتیاط به نظر می رسد ، اما Shild گسترده جلا شده در کوره رادیاتور ، خواستار ارتباط با چیزی مقرون به صرفه و قومی شد. در عوض ، برعکس.
جوانترین مطابق با سبک اختصاصی فولکس واگن ، با شروع چراغهای جلو و فانوس ها ، و پایان دادن به شبح و سبک کلی ، برآورده می شود. از بعضی از زوایا حتی می توان آنها را گیج کرد
اما ، در صورت تمایل ، Tiguan به راحتی می توان به فردیت قبل از خرید داد: شما می توانید ظاهر آینده خود را به خودی خود انتخاب کنید. Tiguan در تریم های Track & Field و Sport & Style موجود است که آن را با کیت بدنه کم و شیک یا خارج از جاده وقف می کند. علاوه بر این ، در گزینه دوم ، این خودرو نیز یک بسته خارج از سنگ از الکترونیک مفید دریافت می کند
داخل
سالن متقاطع مطابق با فولکس واگن برآورده می شود: همه نظم ، ارگونومی و هویت خانوادگی. منظره از داخل کاملاً مشابه در گلف و توران است. منطقی است که کیفیت قطعات مناسب باشد. در ارتفاع ، خوانایی دستگاه ها و دامنه تنظیمات راننده.
نه در دست Tiguan فقط یک سالن تنگ ، یک طرح رنگی خاکستری (به طور سنتی) و یک فرمان ، بدون حداقل موسیقی. با این حال ، فولکس واگن قول می دهد در آینده نزدیک این مسئله را برطرف کند.
Tiguan در روسیه در منطقه Kaluga جمع می شود. واضح است که کیفیت مونتاژ آلمان نمی تواند صحبت کند. اما شاید در مورد روسی: جزئیات آن بدتر از آنالوگ های غربی نیست! به یاد بیاورید که در ماه فوریه ، چرخ های چرخ ها در فنلاند با Tiguan ملاقات کردند (شماره 125 برای مارس 2008) ، و آنها با اطمینان می توانند بگویند که به عنوان یک مونتاژ تفاوت وجود دارد ...
و این ماشین روسی بود که بهترین برداشت را به جا گذاشت! آلمانی Tiguan در جایی پشت سر هم قرار گرفت ، اگرچه می تواند سنی باشد که ماشین بیش از 5000 کیلومتر سوار شود ...
در حرکت
در زیر کاپوت Tiguan یک موتور 1.4 لیتری 150 اسب بخار TSI قرار دارد که مجبور به اصلاح یک قدرت 140 اسب بخار دو بار گلف و توران است. درایو ، به طور پیش فرض ، جلو است ، اما در صورت لغزش یکی از چرخ های جلو ، کوپن اصلاح شده Haldex به سرعت مقدار مورد نیاز گشتاور را به محور عقب می اندازد.
گیربکس هنوز بدون گزینه است: دستی ، شش قطعه. هیچ شکایتی در مورد دسته وجود ندارد: به وضوح و اشکال زدایی کار می کند ، همانطور که یک ماشین آلمانی است ، اما دستگاه مورد نیاز است. اگر فقط به این دلیل که هر دقیقه برای ساختن مسیر از برنامه اول تا ششم در Tiguan یک شک و تردید است.
موتور همان چیزی است که شما نیاز دارید! موتور یکدست و سریع از هرگونه انقلابی شتاب می گیرد و از آن خارج می شود. متقاطع مطیع و با اطمینان کنترل می شود ، حتی با وجود نیروی ضعف روی فرمان که برای برند آشنا است. Tiguan به نوبه خود پایدار است ، اما من از شتاب مطمئن هستم.
عایق صوتی خوبی نیست ، همراه با لاستیک های ناموفق ، Tiguan را به یک ماشین فوق العاده ساکت و آکوستیک تبدیل می کند.
مضرات Tiguan به همراه انتهای جاده آسفالت مسطح خزید. یک بدن سخت ، تعلیق کوتاه و کمک فنر الاستیک-ثانویه مجبور به تنظیم مجدد سرعت در هنگام شروع چاله ها و حفره ها به اندازه وحشتناک می شود. ضربات و تکان دهنده بدن یک تغییر معمولی در خارج از جاده است. علاوه بر این ، یک سکته مغزی کوتاه از کمک فنر اغلب منجر به خرابی می شود. بنابراین ، شباهت با Touareg منحصراً خارجی بود
جمع
جدی بودن زرادخانه خارج از جاده و احتمال انتخاب تجهیزات این ایده ، یک نسخه موفق اما غیرقانونی از Track & Field (مجموعه یک ماشین آزمایشی) است که 4007 ام را در ترخیص و راحتی در خارج از جاده از دست می دهد.
در مورد شهر ، اینجا VW وارد رهبران پیشرو و اورکلاک می شود. و اگر منتظر مسلسل باشیم ، Tiguan می تواند به یکی از جذاب ترین کراس اوورهای شهر تبدیل شود.
   
خصوصیات فنی فولکس واگن Tiguan
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1 546
 
ترخیص جاده ، MM
200
 
حجم تنه ، L (مین-ماکس)
470
 
حجم و قدرت موتور ، L (l.
1.4 (150/5 800)
 
حداکثر گشتاور ، NM در دور در دقیقه
240/1 750-4 000
 
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
9.6
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
192
 
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر
10.6/7.0
 
قیمت
Tiguan در سه سطح تر و تمیز موجود است ، مقرون به صرفه ترین هزینه های آن از 849.999 روبل هزینه دارد. این شامل: یک موتور 1.4 لیتری 150 اسب بخار با 6 MKPP ، 6 کیسه هوا ، بسیاری از سیستم های کمکی الکترونیکی (ABS ، EBV ، HBA ، EDS ، ASR ، MSR ، DSR ، ESP) ، فرمان برقی ، تنظیم صندلی راننده ، قابل تنظیم در ارتفاع و عمق ستون فرمان ، کنترل کروز ، کنترل آب و هوا ، رادیو با MP3. یک اتومبیل با همان موتور ، اما در سطح تر و تمیز ، پیست و زمینه و ورزش و سبک از 904،000 روبل هزینه دارد. برای یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 170 لیتری ، باید حداقل 1،053،550 روبل را دراز کنید.

متن: الكساندر كرووبچنكو الكساندر میخایلوف ،
عکس: رومی اوستینین

 

منبع: مجله چرخ [سپتامبر 2008]