درایو تست Opel Antara از سال 2007 SUV

تمام عکس های Opel Antara از سال 2007

اولین پنکیک ...

تا همین اواخر ، اوپل تنها برند آلمانی بود که تمام درایو را ارائه نمی داد و شکاف در ترکیب پر شد.
اوپل اولین SUV توسعه خود را آنتارا منتشر کرد. و مونتاژ او از ابزار ماشین آلات کره به تازگی در سن پترزبورگ در همان مکان آغاز شد ، جایی که آنها یک برادر دوقلوی شورولت کاپتوا تولید کردند.
تا همین اواخر ، اوپل تنها برند آلمانی بود که تمام درایو را ارائه نمی داد و شکاف در ترکیب پر شد. اوپل قبلاً فقط درایوهای چرخ تمام Isuzu تولید می کرد ، که به آن Frontera و Montery گفته می شد ، اما تولید آنها سرانجام در سال 2004 قطع شد. اکنون اوقات در حال تغییر است ، و همه درایوهای چرخ حتی مارک های فرانسوی را که قبلاً کاملاً بیگانه بودند ، انجام می دهند.
Opel Antara با همکاری نزدیک با کره ای ها ، که شش ماه پیش انقباضات شورولت Captiva را راه اندازی کرد ، توسعه یافت و تأثیر فناوری های آسیایی را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد.

در واقع ، با قرار دادن اتومبیل ها در این نزدیکی ، اختلافات فقط در طراحی خارجی قابل تشخیص است ، در حالی که شبح بدن تقریباً کاملاً همزمان است. این فقط در خوراک اوپل کمی کوتاه تر است ، که باعث کاهش تنه می شود و آن را از احتمال نصب ردیف سوم صندلی در آن محروم می کند ، اما شبح آن را پویاتر می کند. چراغهای جلوی حاد ، تصویر سریع آنتارا را تکمیل می کنند و در عین حال آن را کاملاً بی چهره می کنند تا مارک دستگاه را فقط با نماد شناسایی کند.
فضای داخلی در حال حاضر برای Opel واقعی متمایز است ، اگرچه گفتن آن دقیقاً بسیار دشوار است ، بلکه تصویری جمعی از مدل های مسافر از برند است. همان نمایشگر زرد در کنسول مرکزی و سه گوزن دور. چرخش خاکستری از کنترل آب و هوا و کلیدهای کوچک رادیو به طرز سخاوتمندانه ای در سراسر کنسول پراکنده می شوند. حتی افرادی که تجربه برقراری ارتباط با رابط کاربری سخت جدید Oleshales را داشتند ، در آنتارا کار سختی خواهند داشت. همه بقیه به سادگی محکوم به مطالعه دردناک دستورالعمل های کار بدون آن هستند ، حتی سخت است که حتی فرکانس ایستگاه رادیویی مورد علاقه خود را هم بزنید.
Opelians پس از تسلیم شدن در معرض حمله منتقدین روزنامه نگاران جدید ، سوئیچ های فرمان غیر ثابت را رها کردند و آنها را با افراد معمولی جایگزین کردند. استفاده از آنها برای استفاده از آنها واقعاً آسان تر شده است ، که اکنون برف پاک کن ها برای الگوریتم کار می کنند: همه چیز ساده و واضح است.

در کابین هیچ قفسه ای باز برای چیزهای کوچک وجود ندارد ، جایی برای قرار دادن تلفن یا یک بسته سیگار وجود ندارد. یک تعجب حتی بیشتر عدم وجود یک خاکستر در کنسول مرکزی یک خاکستر بود ، یک لیوان سیگار کشیدن را می توان در جیب درب نصب کرد ، اما استفاده از آن کاملاً ناخوشایند است: در همان پاها است و گرفتن آن تقریباً غیرممکن است در آن ، حتی بدون روشنایی. اما غیر سیگاری ها اغلب مانند یک مینی دقیقه از یک زیرک استفاده می کنند. فندک سیگار نیز به موفقیت ترین راه نیست ، تقریباً غیرممکن است که بین صندلی ها وارد شوید و با توجه به اینکه قرمز است ، چنین ترفندهایی بسیار بی خطر نیستند. با این حال ، اگر از فندک سیگار به عنوان سوکت استفاده می کنید ، مکان آن در کنار جعبه مرکزی کاملاً توجیه شده است.
تعداد زیادی مسافر عقب بسیار آزادانه در همه جهات وجود دارد و تونل مرکزی کاملاً وجود ندارد. به طور رسمی ، قسمت پشتی مبل عقب دارای تنظیم بر روی زاویه تمایل است ، اما دامنه آن به حدی باریک است که مزایای آن حداقل است. تنه 5 صندلی طراحی شده در مقایسه با شورولت کاپریوا تنها 370 لیتر چشمگیر نیست.

با رفتار در جاده آنتارا ، می توانید برای یک SUV واقعی استفاده کنید. عدم وجود تلاش واکنشی روی فرمان ، رول های جامد و ارتعاشات منتقل شده از توده های غیرقانونی به جیپ های بزرگ شبیه به بدن است. من حتی مجبور شدم از ماشین خارج شوم و به زیر پایین و هود نگاه کنم ... عجیب است ، هیچ یک از قاب وجود ندارد ، تعلیق همه چرخ ها مستقل هستند و مکانیسم فرمان مسافر معمولی است ، نه کرم گلوبوئیدی ، مانند کلاهبرداران واقعی. همانطور که در روده جنرال موتورز ، امکان ایجاد چنین کنترل نامفهوم از ماشین یک معما ایجاد شد. شاید کره ای ها خود را با تنظیمات کمک فنر متمایز کنند؟
با افزایش سرعت ، وضعیت کمی بهبود می یابد: بعد از 100 کیلومتر در ساعت فرمان دشوار است و به دلیل چرخ های زیاد و نسبتاً باریک ، آنتارا به هیچ وجه به رودخانه واکنش نشان نمی دهد. ناهمواری در روده های تعلیق قدرتمند ناپدید می شود. با این حال ، هیچ مشکلی در مورد لذت رانندگی وجود ندارد و شما فقط یک ماشین خاص را سوار می کنید. فرمان سوار ماشین شد ، در نوبت الکترونیک اشتباه کرد که مسیر را اصلاح می کند و اجازه نمی دهد که از جاده پرواز کند واد ایمن ، اما کسل کننده!
این فقط ناراحتی صوتی است که از همه جا به سالن می رود. رامبل لاستیک ها شنیده می شود ، باد با سرعت زیاد زوزه می زند و یک موتور نسبتاً متوسط \u200b\u200bهمراه است و مجبور به کار با سرعت بیشتر می شود. موتور با سرعت 3000 دور در دقیقه در کابین شنیده می شود که در آخرین دنده فقط با 100 کیلومتر در ساعت مطابقت دارد. حتی در شهر ، با یک حرکت صاف و اندازه گیری شده ، نگه داشتن فلش Tachometer در زیر علامت 3000th ، تسریع بیش از حد بسیار دشوار است. و اگر می خواهید به سرعت بروید ، پس مهربان باشید که به زوزه موتور گوش دهید یا موسیقی را بلندتر کنید. یک اتوماتیک 4 سرعته به راننده کمک می کند تا قدرت را تسریع کند ، اما انتخاب محدودی از نرخ دنده به پویایی کمک نمی کند. بله ، و موتور مجبور نیست حتی با تغییر دنده دستی روی ترمز حساب کند ، دستگاه از نگه داشتن چرخش های مشخص امتناع می ورزد.

در خارج از جاده ، آنتارا فقط احساس اطمینان می کند تا زمانی که چرخ ها با جاده ارتباط قابل اعتماد داشته باشند. شما می توانید با شدت انرژی تعلیق بسیار شایسته است یا برای طوفان کردن مرز شهر ، از طریق لباسشویی می توانید از طریق لباسشویی بکشید. با این حال ، البته موانع جدی برای SUV برای قفل های بین المللی کار سختی نیست ، آنتارا در اولین اشاره به آویز مورب متوقف می شود ، حتی سیستم ضد رژیم صرفه جویی نمی کند. او با تاخیرهای قابل توجه و بسیار بی رحمانه کار می کند ، بنابراین فواید او حداقل است. علاوه بر این ، روکش به ظاهر آلومینیومی ، که از سپر جلو از پایین محافظت می کند ، معلوم شد که یک پلاستیک برای آزمایش است. با یک کلام ، توانایی صلیب آنتارا منحصراً در سطح پارکت از جاده حرکت می کند ، اما برای ماجراهای جدی خارج از جاده مناسب نیست.
به نظر می رسد ایده های ارائه شده در آنتارا بسیار خوب هستند. این یک SUV بزرگ و ارزان است که ممکن است به خوبی برای کسانی که نیازی به بدن باز ندارند ، تبدیل شود ، اما می خواهد برای هر روز یک ماشین ساده و جادار تهیه کند. اما قوانین ژانر قوانین تا حدودی دقیق تر بازی را دیکته می کند. آنچه که برای وانت بهانه می شود باعث تحریک در SUV می شود. محاسبات اشتباه کوچک در مورد ارگونومی و عایق صدا برای OPEL به خصوص اذیت می شوند. هنگامی که ما یک شورولت Captiva را در آزمون داشتیم ، ‹پیوند به آزمون› الزامات مربوط به آن بسیار پایین بود ، اما شما انتظار رفتارهای کاملاً متفاوت از ماشین آلمانی را دارید. Opelians با انتشار آنتارا در بازار ، برند خود را به خطر می اندازد ، که به لطف آخرین مدل های مسافر ، شروع به تقویت چشمگیر کردند. اگرچه نگرش به آنتارا به احتمال زیاد براساس ویژگی های در حال اجرا آن شکل نمی گیرد ، بلکه بسته به قابلیت اطمینان است. اگر SUV با وفاداری به صاحب خود خدمت کند ، برای این کار می تواند برای او بخشیده شود.
متن: لئونید پاولوف

+
قیمت پایین
سالن بزرگ

-
عایق صدا
پویایی تسریع شده

قیمت ماشین آزمایش شده 977 500 روبل است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
زاویه قابل تنظیم تمایل صندلی های عقب
سیستم CD-Audio
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
کروز کنترل

مشخصات فنی
بدنه
واگن ایستگاه 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 370/1420
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1805
جرم کامل ، کیلوگرم 2272
طول ، میلی متر 4575
عرض ، میلی متر 1850
قد ، میلی متر 1704
پایه چرخ ، میلی متر 2707
ترخیص جاده ، MM 200
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 2405
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 87.5/100
میزان فشرده سازی 9.6 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 140/5200
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 220/2400
انتقال
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
درایو کامل است ، با یک جفت الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب
تعلیق جبهه مستقل ، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 215

پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 13.3
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 170
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 14.1
چرخه کشور 10.1
چرخه مختلط 7.1
ظرفیت مخزن سوخت ، L 65
سوخت 0