درایو تست Opel Antara از سال 2007 SUV
متقاطع "بین قاره ای"
پس از ترک Frontera Arena ، که در سال 2004 اتفاق افتاد ، به نظر می رسید که اوپل تصمیم گرفت روی تولید اتومبیل های منحصراً و تنها یکپارچه تمرکز کند. با این حال ، بازار کراس اوورها ، به ویژه SUV های جمع و جور ، که یک سال متوالی رونق واقعی را تجربه می کنند. بنابراین یکی از شرکتهای برجسته آلمانی ، به ویژه داشتن شرکای خوب در نگرانی جنرال موتورز ، فقط گناهی بود که این بخش بازار را به رحمت رقبا ارائه می داد. از این گذشته ، تجربه ای وجود دارد ، و می توان سکویی برای متقاطع از شورولت کاپتوا را وام گرفت. بنابراین آنها ، ایجاد اوپل آنتارا ، که من اتفاق افتادم در زمستان مسکو امتحان کردم. به دنبال شباهت خاصی نباشید
این واقعیت که آنتارا مبتنی بر سکوی Captiva است به هیچ وجه به معنای این نیست که این اتومبیل ها برادران دوقلوی هستند. بله ، طول پایه چرخ ، مانند کانتورهای بدن به طور کلی ، یکسان است ، اما ماشین آلمانی کوتاهتر از 6 سانتی متر و به دلیل پشت است. از این رو ظاهر کمرنگ تر و یکپارچه تر ، که در آن ظرافت و ویژگی های مارک تجاری زیادی وجود دارد. بنابراین ، این مدل بلافاصله و بدون ابهام به عنوان Opel مشخص می شود ، بدون شک وجود ندارد. از این رو ، به هر حال ، عموم مردم ، که توانسته اند در طی چند سال ، Opel SUV را فراموش کنند. به طور مکرر در طول آزمون مجبور شدم به سوالات بی شماری پاسخ دهم. مردم به احتمال زیاد علاقه مند بودند که آنتارا به کجا می رود و هزینه آن چقدر است. کمی بعد به سؤال آخر پاسخ خواهم داد ، اما بلافاصله در مورد محل تولید مونتاژ مدل در سن پترزبورگ ، در کارخانه آرسنال می گویم. و هیچ شکایتی در مورد کیفیت اعدام وجود ندارد.
در کابین ، بلافاصله توجه می کنید که عملاً جزئیات مشترکی با Captiva وجود ندارد ، و سبک شناسی به طور کلی نمونه ای از آخرین مدل های OPEL است. Shield Instrument سه شماره گیری دور از یک سنج سنج ، سرعت سنج و نشانگر سطح سوخت در مخزن است. همان نمایشگر زرد روی کنسول مرکزی نقره ای و دوباره سه انحطاط تهویه گرد. هیلت های چرخان خاکستری از کنترل آب و هوا و کلیدهای کوچک سخاوتمندانه پراکنده هستند ، که باعث می شود حتی افراد با رابط جدیدترین مدل های Opel آشنا شوند ، گاهی اوقات به دستورالعمل های عملیاتی نگاه می کنند. به عنوان مثال ، برای انتخاب موج رادیویی مناسب ، مجبور شدم برای مدت طولانی به دنبال کلید مناسب باشم. به هر حال ، سیستم صوتی آنتارا ، اگرچه ساده است ، اما خوب به نظر می رسد. همچنین می توانید آن را با دکمه های روی فرمان مدیریت کنید.
به طور کلی ، ارگونومی سالن شخصاً مرا ترتیب داد. صندلی با یک پروفایل موفق ، پشتیبانی جانبی توسعه یافته و مجموعه کاملی از تنظیمات مکانیکی را شگفت زده می کند. ستون فرمان را می توان به خودتان یا از خودتان تهیه کرد ، به سمت بالا و پایین حرکت کنید. بررسی ، به دلیل فرود زیاد ، بسیار خوب است. تنها ناراحتی دسته اصلی ترمز پارکینگ باعث می شود بازوی خود را در آرنج خم کنید. خوب ، و هنوز هم سوله ها و محفظه های کافی برای چمدان های کوچک کافی نیست. به جای آن ، هیچ لیوان پلاستیکی وجود ندارد و تنها مکانی که می توان آن را با جیب درب نصب کرد ، وجود ندارد. به طور طبیعی ، استفاده از آن در این حالت به شدت ناخوشایند است ، زیرا در پاها قرار دارد. در مورد کیفیت مواد به پایان رساندن ، پلاستیک به لمس بسیار سخت ، هرچند بافتی تبدیل شده است. فضای کافی روی مبل پشت برای سه نفر وجود دارد. کف کاملاً یکنواخت است ، هیچ تونل آشنا در وسط وجود ندارد. علاوه بر این ، پشت صندلی ها را می توان در طول زاویه تمایل تنظیم کرد ، اگرچه دامنه حرکات اندک است. به طور طبیعی ، صندلی ها هم به طور کامل و هم به صورت قطعات قرار می گیرند و حجم محفظه چمدان را از استاندارد 420 به 1420 لیتر افزایش می دهد. به هر حال ، بر خلاف کالج شورولت Captiva ، Opel Antara فقط در یک نسخه 5 نفره ارائه می شود.
جنبش اعتماد به نفس
برای Opel Antara ، دو موتور بنزینی ارائه می شود: 4 سیلندر 2.4 لیتری (140 اسب بخار) و یک V6 3.2 لیتری ، در حال توسعه 227 اسب بخار. من یک نسخه با موتور ضعیف جمع کردم که با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جمع شده است.
این موتور از Captiva وام گرفته شده است ، با این حال ، به دلیل برخی از پیشرفت ها ، در 6 HP توسعه می یابد. بیشتر. اما ، صادقانه ، پویایی هنوز چشمگیر نیست. البته ، شما نمی توانید شتاب را لاغر کنید ، اما باعث هیجان ورزشی نمی شود. موتور به طور قابل توجهی از قسمتهای پایین جمع می شود ، اما در بقیه محدوده انقلاب ، تا عملکرد محدود کننده الکترونیکی ، دستیابی به یک تند و تیز از آن غیرممکن است. در شهر ، این به شما امکان می دهد با اطمینان از بیرون حرکت کنید ، اما منطقی نیست که موتور را به حداکثر انقلاب ها فقط مصرف سوخت بپیچانید.
و گیربکس اتوماتیک کاملاً متفکرانه است. اگر چرخ دنده ها به آرامی و خیلی سریع تغییر کنند ، وضعیت مخالف پایین است ، مکث بسیار قابل توجه است. چنین تنظیماتی هوس رانندگی سریع را از بین می برد ، به خصوص با در نظر گرفتن این واقعیت که حالت انتقال دستی به خصوص احساس راننده را تغییر نمی دهد. خوشبختانه ، با عایق نویز ، آنتارا در نظم کاملی است. صدای موتور فقط با سرعت زیاد به سالن نفوذ می کند ، و آیرودینامیک متفکر به شما امکان می دهد حتی با سرعت بالا صحبت کنید. و انتقال All -Wheel Drive به خوبی کار می کند. به همان روشی که چرخ های عقب شورولت Captiva هنگام لغزش جلو متصل می شوند ، مرتب شده است. درست است ، در این فرآیند بدون هیچ مشکلی انجام نمی شود ، گویی یک جفت الکترومغناطیسی در حال فکر کردن است. با این حال ، در هر صورت ، چنین تنظیماتی بهترین تأثیر ایمنی فعال است ، زیرا آنتارا واکنش های محرک تقریباً جلو را نشان می دهد. اگر گاز را در خم اضافه کنید ، بدن با بینی به نوبه خود شروع می شود و در زیر تخلیه ، کشویی صاف با هر چهار چرخ اتفاق می افتد ، در صورت سرعت بیش از حد زیاد ، در اسکید عبور می کند. خاموش کردن آن دشوار نیست و سیستم تثبیت که بخشی از تجهیزات استاندارد مدل است ، از نظر حساسیت آنچه اتفاق می افتد را کنترل می کند و در صورت لزوم ، به سرعت ، اگرچه کاملاً به شدت ، در فرایند مدیریت مداخله می کند.
مرورگرهای بدن ، برخلاف همان کاپیتان ، عملاً در مورد آنتارا قابل توجه نیستند. همه چیز در مورد آویزهای نسبتاً سخت است که به وضوح در مهندسان آلمانی تنظیم شده اند. در نتیجه ، در یک آنتارا مستقیم ، او با سرسختانه در کنار جاده رفتار می کند ، و حتی مسیر جاده های ما آن را از این مسیر نمی کوبد.
طرف معکوس مدال انتقال مستقیم کلیه حفره ها و بی نظمی ها است. در برابر این پیش زمینه ، از نظر من ، محتوای اطلاعات و سبکی فرمان ، فرمان کافی است ، فرمان فقط با سرعت زیاد دشوار است. با این حال ، این یک ویژگی معمولی در اکثر کراس اوورها است ، و Opel به این معنا دارای واکنش های کاملاً واضح و سریع به چرخش فرمان است. اما هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد.
در خارج از جاده ، آنتارا فقط احساس اطمینان می کند تا اینکه همه چرخ ها با جاده ارتباط قابل اعتماد داشته باشند. شما می توانید از طریق خط شدت انرژی تعلیق بسیار ارزشمند باشد ، یا برای طوفان کردن مرز شهر ، یک ترخیص 200 میلی متری اجازه می دهد. با این حال ، البته موانع جدی برای SUV برای قفل های بین المللی کار سختی نیست ، آنتارا در اولین اشاره به آویز مورب متوقف می شود ، حتی سیستم ضد سیکوس نیز نجات نمی یابد.
و با این حال ، من روح خود را فریاد می زنم اگر نمی گفتم که ماشین به طور کلی تصور خوبی را ترک می کند. یک طراحی اصلی و جذاب ، یک فضای داخلی جالب (گرچه بدون حذف) ، رفتار با اعتماد به نفس در جاده و عایق صدا خوب. به عبارت دیگر ، Opel Antara قادر خواهد بود با همکلاسی هایی مانند Toyota Rav4 ، Honda CR-V یا Nissan X-Trail رقابت کند. و من فقط می توانم در مورد قیمت 897 هزار روبل بگویم.
آندری اوسیفوف
عکس OPEL
