درایو تست نیسان X-Trail از سال 2011 SUV
بدون خاک!
ما همه حمل و نقل رانندگی را دوست داریم. علاوه بر این ، به شکل منحرف ، از ناامیدی ، زیرا حتی در شهر فقط برای پارکینگ تمام فصلی بدون دردسر به چیزی شبیه به یک Bigfoot نیاز دارد. همه نمی توانند چنین خوشبختی را تحمل کنند ، و بنابراین ، به عنوان یک توده های گسترده و گسترده با دیوانگی به طور فزاینده ای توسط کراس اوورهای مختلف شهر خریداری می شوند. شوخی شوخی می کند ، اما این بار ما باید شرایط ، شاید ، مهمترین SUV های Nissan X-Trail و Toyota RAV4 را ارزیابی کنیم. هر دو دستگاه را می توان با خیال راحت با چهره های نمادین در این بخش خواند: یک راه یا دیگری ، هر خودروساز به آنها نگاه می کند ، قصد دارد چیزی را ایجاد کند ، حداقل با یک بخش SUV ، یعنی یک ماشین با بدن بدن A LA SUV + واحد درایو کامل.
از نظر ظاهری ، این ماشین ها به همان اندازه موتور کشتی با خیالات شبانه دانش آموز مشترک هستند. طراحی بیرونی RAV4 به طور سنتی ، کشش جنس عادلانه و افراد مدارا که با هر آنچه شبیه خرس بسیار مخمل خواب دار است ، که با آنها یک بار به مهد کودک می رفتند ، همدردی می کند. اگر چهره های مد روز روی بدن وجود داشته باشد ، آنها با آرامش تأکید می کنند. خم خط سقف (با وجود این واقعیت که تلفظ می شود) حتی به پرخاشگری اشاره نمی کند. خاصیت ارتجاعی پرانرژی و ورزش. در اولین نگاه زودگذر به پوزه خودرو هر شخص ، این سؤال به ناچار سوراخ می شود: چه کسی اینقدر کرولا را پاره کرد؟! اما پس از آن هنوز به این نتیجه می رسد که این RAV4 از گریم یک هویت شرکتی است ، هیچ کاری نمی تواند انجام شود. با X-Trail ، همه چیز متفاوت است. در یک زمان ، نیسانیست ها تصمیم گرفتند دریابند که چگونه می خواهند خریداران بالقوه جدید X-Trail را ببینند. معلوم شد که مردم دقیقاً به همان مورد قبلی احتیاج دارند. که ، می دانید ، برای دوستداران نیسان X-Trail بسیار مشخصه است. اینها افرادی هستند که ترجیح می دهند باور کنند که آنها یک SUV رانندگی می کنند ، نه یک SUV. از این گذشته ، همه می دانند که زمین های خاکی زیر مجموعه گذشته اخیر ، تمام سبک یک غرفه خیابانی با بستنی را داشته است! سپس مردی در اتومبیل طراحی شده توسط یک طراح کوبیستی مانند پادشاه جاده احساس می کرد ، مایعات ترس و حسادت را که از همسایگان در جریان سرچشمه می گرفت ، جذب می کرد. یا فکر می کرد که او به یک روش یا دیگری جذب شده است ، اما X-Trail به کسانی که تمایل دارند خطاب می شود ، ممکن است طرفداران تحمل به دلیل تجلی خارجی بیشتر مردانگی بخشیده شوند. وی بر بی رحمانه تأکید کرد. البته برای SUV. اشکال جعبه ای ، فقط به خاطر روندهای مد مدرن ، کمی مبهم است ، قوس هایی که دارای چراغهای نرخ ارز در آنها هستند ، چه چیز دیگری برای حفظ تصویر من لازم است ، من هم یک جیپ هستم!؟ و با وجود این واقعیت که تمام قلم های نوک احساس از نظر طعم و رنگ متفاوت هستند و چراغهای جلو و عقب X-Trail بسیار جالب تر از جزئیات مشابه RAV4 تزئین شده است.
در داخل اختلاف بین ماشین کمتر قابل توجه نیست. Toyota RAV4 به این معنا از گوشت خط مسافر این برند استفاده می کند. همه دستگاه ها و کنترل ها در جای مناسب ، مواد دکوراسیون از کیفیت بالایی برخوردار هستند ، اما چیز دیگری نیست. به طور رسمی ، متفکرانه ، راحت. اما کسل کننده فولکس واگن ژاپنی در تمام شکوه خود. دو نقطه روشن در کابین وجود دارد. اولین پانل دستگاه های جلوی درایور. سه شاخص دایره ای: سرعت سنج در مرکز بر روی یک فشار سنج تحمیل می شود و شاخص های دما و عرضه ترکیب می شوند. در مرکز ترکیب ، درست روی سرعت سنج ، صفحه پرتقال سمی رایانه روی صفحه. پرتوی دوم نور در پادشاهی تاریک مجتمع چندرسانه ای چندرسانه ای در قسمت فوقانی کنسول مرکزی. توجه داشته باشید که الگوریتم برقراری ارتباط با او برای ما بسیار پیچیده به نظر می رسید (در مقایسه با یک دستگاه مشابه در X-Trail ، جایی که همه چیز بلافاصله بصری است). بله ، و برنامه ناوبری نصب شده در Toyota سرگرم کننده است: نام های نقشه او ، همانطور که باید باشد ، روسیه شده است ، و Navigator دستورات صوتی را به زبان انگلیسی می دهد. در X-Trail ، این ناهماهنگی وجود ندارد. با بازگشت به موضوع سالن RAV4 ، توجه می کنیم که عدم مقاومت در اینجا فقط در یک جزئیات آشکار می شود. در سمت چپ مانیتور ناوبری دکمه ای را برای مسدود کردن دیفرانسیل بین محور قرار می دهد. و همه. اما در اینجا گلبرگهای فرمان در حالت دستی متغیر KP وجود دارد! به نظر من ، این بلافاصله تمام نقاط را بر روی این مسئله قرار می دهد ، تحت این واقعیت که این ماشین زندانی است. خوب ، یک دکمه ورزشی در سمت چپ فرمان نیز وجود دارد ، اما در مورد آن در یک زمان.
در سالن X-Trail ، همه چیز متفاوت است. به محض اینکه در فرمان او نشسته اید ، بلافاصله فضای آزاد بزرگی را در اطراف خود احساس می کنید. در اینجا شما حتی نباید به میزهای TTX بپردازید ، به دنبال و مقایسه میلی متر فضای داخلی دستگاه ها باشید ، این در مورد آن نیست. در گورباچفسکی ، سختگیری احتمالی انواع و اقسام حفره ها ، فقط می گویم که X-Trail ، به نظر من ، در کلاس آن از نظر احساس جادار بودن در کابین در وهله اول است. پانل ابزار به روش خاص خود به نظر می رسد: دو علامت فلش دایره ای (سرعت سنج و تنش سنج) و مانیتور رایانه ای روی صفحه بین آنها. طرح رنگی آن برای نشان دادن سفید مطابق با رنگ سیاه ، کل مرتب را به شدت از شدت سرد می بخشد. اما زیبا به نظر می رسد خوب ، سازماندهی مدیریت انتقال (همچنین متغیر ، به هر حال) فقط یک سرود برای یک تصویر خارج از جاده است. پیچ و تاب مارک در کنار اهرم KP به شما امکان می دهد تا به طور مستقل الکترونیک را نشان دهید که در آن سه حالت صاحب آن به سمت آن می رود. شما می توانید در امتداد آسفالت به طور انحصاری در محور چرخ جلو حرکت کنید ، می توانید شجاعانه به سمت آغازگر حرکت کنید ، جوی استیک را به حالت ملخ تبدیل کنید ، یا زحمت نکشید و آرد الکترونیک را تغییر دهید و حالت خودکار را تنظیم کنید. تفاوت های جدی در رفتار یک ماشین در حال تعجب نبود. اگرچه در ابتدا خصوصیات پویا تویوتا ناامید شد. این ماشین صریح سوار نشد. اما لازم بود دقیقاً یک موتور بنزینی با قدرت 2 لیتری 158 اسب بخار دقیقاً تا لحظه ای که دکمه اسپرت قبلاً ذکر شده روی فرمان گرفتار شد ، مورد سرزنش قرار گرفت. یک مطبوعات و از یک اقتصاددان سوخت کسل کننده ، این دستگاه فوراً به یک آماتور جدی تبدیل شد تا چراغ راهنمایی را بسوزاند. واکنش های موتور برای فشار دادن پدال گاز پرانرژی شد ، چرخش کار افزایش یافت ، KP تشویق کرد تا به آنجا برود. این سیستم تعلیق احساسات دلپذیر را اضافه کرد. شدت انرژی او کاملاً خوشحال شد. در عین حال ، ماشین به هیچ وجه مانند یک مدفوع احساس نمی شود و در عین حال در نوبت به طرف آن نمی افتد. همه چیز تحت کنترل راننده در حال حرکت است ، شما نه تنها بر روی آسفالت ، بلکه در آغازگر پررنگ نیز بدون تنش هدایت می شوید.
X-Trail با بنزین 2.5 لیتری در حدود 169 اسب بخار قدرت ، از تصویر SUV عقب نشینی نکرد. اگرچه ورزش حزب کمونیست در اینجا ارائه نشده است ، اما پویایی دستگاه اساساً خوب است. اما شتاب به نوعی سنگین است ، گویی که شما یک ماشین بسیار عظیم تر رانندگی می کنید. و این علیرغم این واقعیت است که به گفته تولید کنندگان ، به صدها نفر ، این نیسان 0.7 ثانیه سریعتر از RAV4 (10.3 ثانیه در برابر 11 ثانیه) تسریع می کند. و با توجه به احساسات ذهنی تویوتا سریعتر است. و در چرخش X-Trail ، به طرز چشمگیری زودتر شروع به ترساندن سواران خود با رول می کند. اما در بزرگراه موجود در آن احساس می کنید در یک کشتی پیاده روی همه چیز یکنواخت و یکنواخت اتفاق می افتد. با این حال ، حفره های بزرگ از آنچه در RAV4 اتفاق می افتد ، سر و صدای بیشتری از سیستم تعلیق استخراج می کنند.
چه چیز دیگری تعجب کرد که مصرف واقعی سوخت هر دو اتومبیل بود. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه Toyota RAV4 ، 9.5 لیتر بنزین در هر صد محدود شد و اشتهای نیسان X-Trail 13.5 لیتر بود. با دانستن اینکه وزن دستگاه ها تقریباً یکسان است (حدود 1.6 تن) ، ما تصمیم گرفتیم که آیرودینامیک مکعب X-Trail مقصر باشد. در شهر ، تفاوت در مصرف سوخت تغییر کرده است ، اما زیاد نیست. در صورت عدم وجود شاخه های ناشنوا ، X-Trail حدود 14 لیتر در 100 کیلومتر مسافت پیموده شده و RAV410.511 را به آتش کشید. در پایان ، ما می گوییم که X-Trail با موتور 2.5 لیتری و متغیر هزینه حداقل 1،200،000 روبل را برای خریدار هزینه می کند ، و قیمت های یک چرخ تمام چرخ RAV4 با موتور 2 لیتری و یک متغیر از حدود 1100000 شروع می شود روبل
