تست درایو نیسان X-Trail از سال 2011 SUV
ماموریت X
Powered و نیم قرن از زمانی که نیسان به آزادی ماشین تمام چرخ برای فعالیت های در فضای باز فرود آمد.او همه چیز را داشت: اتومبیل های ورزشی شگفت انگیز در وضوح خود (به یاد داشته باشید حداقل افسانه ای 300ZX)، سدان های لوکس، مدل های خانوادگی عالی، هتشبک تاج و حتی مینیان. کافه های کوچک محبوب وجود داشت که یکی از آنها حتی قادر به پیروزی عنوان Aatomobile سال بود؛ وانت وجود داشت یک کل PLEID از SUV های واقعی که قدرت را به بالاترین قابلیت اطمینان و نفوذ پذیری به دست آوردند. اما مدل SUV کلاس مدل، ماشین برای فعالیت های در فضای باز، و یا، به عنوان آنها نیز نامیده می شود، هیچ پارکت SUV وجود ندارد. عجیب و غریب، زیرا این همه مدل های چرخ دنده ای از نیسان است و این نه تنها نظر من نیست، بهتر است.
بخشی از چنین نیسان غیرمستقیم به تمام چرخ های چرخ دنده، برای شرایط پیچیده حرکت در نظر گرفته نشده است، ممکن است طیف گسترده ای از رانندگان چرخ دنده را توضیح دهد. Grozny و Invincible Patrol Gr، Terrano II، Panthfinder کلاسیک، بر اساس مدل نسل اول Terrano ایجاد شده است - و این تنها مدل برای بازار اروپا است! اما هنوز Q4 بی نهایت لوکس و چندین وانت تک کالیبر برای خریداران خارج از کشور وجود داشت. اما دیر یا زود، شرایط خارجی شما را به دیدگاه های ما در مورد زندگی تجدید نظر می کند. و برای نیسان این شرایط دو واقعیت بود. اول: محبوبیت شدید پارک ها در بیشتر بازارهای جهانی و فروش دائما در حال رشد است. دوم: تقاضای خوب، حتی بر روی آن SUV، که به آرامی بیان کرد، کاملا خوب و حرفه ای طراحی شده بود. تقاضای قوی و مد برای چنین اتومبیل هایی کاری انجام نداده است که هیچ کمپین تبلیغاتی و گرانترین تکنولوژیست PR می تواند انجام دهد: به معنای واقعی کلمه هر پاک کننده PAR در بازار برای انفجار فروخته شده است. کیفیت حلق آویز، دست زدن، عملکرد، قابلیت اطمینان، امنیت - همه این تفاوت ها در مورد هر کسی نگران بود. خریداران فقط عجله کردند تا یک ماشین مد روز را به عنوان جالب ترین پارکینگ در نزدیکی دفتر داشته باشند. و یک مدل غیرمستقیم یک مدل وجود داشت، هرچه سرویس خریداران در ماه های اول فروش آن را بر روی آن قرار داد.
به طور طبیعی، چنین وضعیتی دیر یا زود بود، لازم بود شکست بخورد، زیرا بسیاری از آنها متقاعد شدند که Parckot از جاده خارج نبود. او، بر خلاف تبلیغات، نمی تواند با یک SUV و حتی یک ماشین مسافری جایگزین شود. این فقط یک کلاس جدید و انتقالی از خودروها معلوم شد، اما او موفق نشد به طور کامل با خودش گرفت. تولید کنندگان شروع به خروج کردند: کسی به طور کامل به سمت مسافر نقل مکان کرد، و بسیاری از آنها ترجیح دادند مدل را در خارج از جاده آموزش دهند. در هر صورت، Parquetur هرگز به یک جایگزین کامل از دو خودرو تبدیل نشد، بنابراین خریدار فعلی دیگر برخی از توهمات مربوط به جهانی بودن فوق العاده ای از چنین ماشین را تغذیه نمی کند.
ماشین برای فعالیت های فضای باز از نیسان به نظر می رسد خیلی بعد از رقبای اصلی ظاهر شد. در زمان اولین مدل با نام غیر معمول X-Trail در یک شبه جاده ای، ژاپنی ها و اروپایی ها و کره ای ها قبلا در حال انجام بوده اند. با این حال، چه چیزی مثبت دارد: نیسان اشتباهات همه رقبا را آموخت. او زمان برای جمع آوری اطلاعات لازم در مورد مکان های ضعیف، کمبودهای جدی و مدل های مادرزادی داشت. و این گران است، از آنجا که امکان تنظیمات در مرحله طراحی وجود دارد. نتیجه ظهور یک مدل بالغ و با کیفیت بالا برای تعطیلات فعال است که بلافاصله رقبای خود را در کلاس برای استراحت مجبور کرد. بعضی به خصوص معتبر، عمدتا به دلیل طراوت X-Trail، بیشتر از دیگران به دلیل عدم تقارن کامل و عدم رقابت آنها هستند. جزئیات زیر ...
آیا می دانید که من نمایندگی جدی را دوست دارم؟ نگرش جدی به کار و ارتباط مناسب با شرکای تجاری. به طور جدی نمی پرسد: آیا شما قول می دهید به سرعت انجام دهید؟ (به عبارت کلاسیک یادآوری می کند و شما با ماه برهنه رقص نخواهید داشت؟)، و فقط کلید ها و مجموعه ای از اسناد را به من بدهید، مودبانه تعجب می کنید که آنها فرصت دیدن دوباره شما را دارند. این بار تقریبا همان شیوه بود، با حذف یک نقطه - در بار به کلیدها و اسناد، یک متخصص به کلیدها منتقل شد، که می تواند دستگاه هر گره یا واحد را در این X- دنباله خوب، حتی بهتر: در مورد مزایا و کمبودها بحث خواهد کرد ...
آشنایی با نیسان X-Trail با یک لحظه دلپذیر شروع شد - صدای قلعه مرکزی راه اندازی، به دنبال راه اندازی شاتر در یک دوربین حرفه ای گران قیمت بود. قلعه کلیک نکرد، ندیده بود، اما به نحوی آبدار، اما بی سر و صدا زد. چشمگیر، شما می دانید. شوخی به خاطر چند بار با دکمه باز کردن بر روی کلید، در طول مسیر، تماشای نماینده شرکت تلاش می کند تا موقعیت باز را بگیرد تا بتواند درب مسافر را باز کند. خوب، به اندازه کافی بازی کنید، وقت آن است که کار کند.
من درب را باز می کنم، و نگاهی به پانل Bald قبل از چرخ می ماند. به جای دستگاه، شما یک سطح پلاستیکی صاف را می بینید، که در آن، در طول بازرسی بیشتر، یک جعبه دستکش اتاقک کشف شد. پانل دستگاه به سمت راست حرکت کرد - به طور مستقیم به مرکز، در قسمت بالای کنسول مرکزی. من تعجب می کنم، اما هیچ چیز دیگری در هیچ جا حرکت نکرد؟ بازرسی نشان داد: نه همه چیز در مکان های معمول خود قرار دارد و ارگونومی به طور کیفی کار کرده است که هیچ سوالی در مورد جغرافیای داخلی وجود ندارد. اگر میخواهید پاک کننده پنجره عقب را روشن کنید، آن را دقیقا در جایی که باید - در اهرم راست نگه دارید، تبدیل می شود. سوالات را ایجاد نکنید و کنترل را تنظیم کنید. تنها، اما اهرم ایست بازرسی کمی نزدیک به دستبر است، به همین دلیل است که پایین ترین رانندگان، مجبور به صندلی نزدیک به فرمان، برخی از ناراحتی ها را تجربه می کنند: اهرم تمام وقت کمی نزدیک تر می شود از این به آن استفاده می شود.
صندلی عقب دارای تنظیم گام به گام زاویه پشتی به سادگی بسیار زیاد است: شما می توانید سه بازیکن بسکتبال را بسازید. اما به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، تنها دو نفر، این در حال حاضر نوعی تفکر در سه است. به هر حال، کت های خود را با کمک Lipuchk به تونل مرکزی متصل می شوند. و هنگامی که صندلی عقب را اضافه می کنیم، باید حذف شوند. به طور کلی، روند تاشو صندلی عقب به نظر نمی رسد کاملا منطقی نیست: این فنجان نگهدارنده، محدودیت های سر نیز هیچ جا وجود ندارد. آنها فیلمبرداری شده اند، در غیر این صورت پشت تا انتهای برابر نمی شود، و سپس آنها را در هیچ جا قرار ندهید، آنها یک تنه سوار نخواهند کرد؟ اما اگر صندلی عقب پیچیده شود، یک پل بزرگ صاف را به نمایش می گذارد، جایی که شما حتی می توانید برای شب بمانید. به هر حال، صاحبان این مدل اغلب انجام می شود. با توجه به نماینده Lancor، یک مشتری دارای یک ماشین در این اصل است و تصمیم می گیرد: او فقط خواسته بود که صندلی عقب را در تمام مدل های فروخته شده به طور کامل تجزیه کند. و تنه X-Trail او بیشترین دوست داشت.
دیزل در شرایط سرد همیشه می تواند توسط ارتعاشات و صدای خاص تعیین شود. و Turbodiesel X-Trail تجاوز نکرده است. در فرمان، در صندلی، در اهرم، گیربکس - در حالی که ماشین رایگان نیست، پخت و پز، اگر چه بسیار کوچک است. صدا نیز معلوم شد که محروم شده است: موتور سر و صدا است، اما بدون کلیت مشخصه و Tharachtenia. لمس از محل، موتور با اطمینان ماشین را در حالت آماده به کار می کشد. و بلافاصله سالن با صدای مخالف پر شده است - این تبدیل به زنگ زدن است که در مورد کمربندهای ایمنی استفاده نشده است. این بسته شده است، اما مسافر فراموش شده، آنچه که ماشین بلافاصله یادآوری کرد. تراشه اصلی - این صدا به دنبال شما خواهد بود تا هر دو نشسته در جلو. مهندسان که این دستگاه را ایجاد کرده اند حتی کمی کمی هیجان زده بودند: اگر حجم رادیو را افزایش دهید، به منظور شنیدن این پشه، زنگ پس از افزایش حجم ... آیا ارزش افزوده آن را دارد که اولین بار بود با من اخیرا یک ماشین با کمربندهای ایمنی خنک شده را دیدم - آنها بسته شده اند، اما پشت صندلی پرتاب می شوند
گاز - به طبقه! از پایین موتور به خوبی حرکت کرد، اما بعد از 2000 دور در دقیقه جالب تر شد. یک حرکت تند و سریع، حتی نه - یک ضربه مشت زدن، و ماشین بسیار سریع به بیش از حالت سرعت می رود. در دوم، سوم و حتی چهارم دنده، حساب های وانت به طور دقیق 1800-2000 RPM - در این محدوده موتور نشان می دهد تمام بهترین ویژگی های آن است. جالب نیست که به عقب برویم، و همچنین بالاتر از: پس از 3500 دور در دقیقه موتور به تدریج یکنواخت است. سر و صدا به سالن نفوذ می کند، با 4000 دور در دقیقه صدای آن آزار دهنده می شود.
اگر چه، تقریبا نیمی از روز به X-Trail سفر کرد، من به این نتیجه رسیدم که Revs بالا عنصر او نیست. او دوست دارد به سوار شدن، اما بدون خشونت بیش از موتور و گیربکس. در شهر این کاملا پویا است، حتی سدان های قدرتمند به راحتی می توانند از بین بروند، اما سعی کنید آخرین آب را از آن فشار دهید - نه، اخراج وجود دارد. این به سادگی بی اهمیت است: موتور سر و صدا است، پویایی در همان زمان بهتر نمی شود، و این ریتم پاره شده به نحوی به نوعی نیست. من می خواهم به طور متفاوتی بروم: به سرعت، اما بدون سر و صدا. به سرعت سوئیچ کنید، موتور را حدود 3000 دور در دقیقه روشن کنید و به راحتی حرکت کنید. این زمانی است که شما از تمام مزایای این پارکوتات قدردانی می کنید. ترخیص بالا یک تضمین بدون دردسر از هر مانعی است که در جاده ها رخ داده است. شما دیگر از طریق پیشانی دریچه های چاه، تراموا شکسته و چاله های بزرگ ترسیدید - شما فقط آنها را در مسیر X-Trail متوجه نمی شوید. شما متوجه نمی شوید، زیرا مطمئن هستم که تعلیق شکسته نمی شود، و تایر بالا، حتی یک ضربه قوی را تحمل خواهد کرد. باز هم، شما نشستن بالا، بنابراین مانورها در مقابل سفر شما از دور می بینید: زمان برای رفتن به یک ردیف آزاد وجود دارد.
این برای زمین های خشن بد نبود: SUV هنوز هم، البته پارکت است.
زمین بازی در Borovo تقریبا یک ردیف بود - زیر لایه نازک برف، یخ خالص پنهان بود. به عنوان نماینده این شرکت به درستی اشاره کرد: این حتی وحشتناک است که به اینجا بروید، و شما می خواهید بروید. با این حال، سفر کرد، و خیلی خوب. اول - در درایو جلو، در موقعیت 2WD (نگاه کنید به Insert). ماشین سواری، حتی بر روی یخ، اما کاملا تمایلی به این موضوع است. بنابراین، بلافاصله به حالت خودکار می رود. یک آهنگ کاملا متفاوت، اورکلاک اعتماد به نفس است، عبور از نوبت اعتماد به نفس. به خصوص در اسلایدها جالب توجه است: ماشین فورا و به معنای واقعی کلمه در یک جنبش به سمت بالا مطرح می شود، و در این موقعیت می توان آن را برای مدت طولانی کشیده شد. در این مورد، احساس می شود که انتقال هوشمند گشتاور را پخش می کند و در صورت لغزش، الکترونیک قدرت را بر روی محورها توزیع می کند. و آن را به طور مداوم و بسیار صاف می سازد: در اینجا چرخ های جلو کمی کاهش یافت، و احساس می شود مانند یک لحظه بلافاصله به عقب رفت. علاوه بر این، مخالف چرخ ها شروع به توقف می کنند و الکترونیک تلاش می کند تا به طور مطلوب کشش را در امتداد محورها توزیع کند تا هیچ رانندگی وجود نداشته باشد، هیچ تخریب وجود ندارد. این به این معنی است که در حالت رانندگی معمولی، حتی در آسفالت خشک، دستگاه از دم عقب، مانند یک درایو عقب انتقام نخواهد بود، و در عین حال آن را به چرخش بیرونی به عنوان یک ماشین لغزش نمی کند خودروی محورجلو. در حالت قفل، زمانی که اتصال به توزیع گشتاور بر روی محورها مسدود می شود، 57٪ به چرخ های جلو و 43٪ در عقب منتقل می شود. و ماشین سواری به طور کامل متفاوت است: رفتار در اسلایدها پایدار تر و قابل پیش بینی عمدتا به دلیل این واقعیت است که گشتاور در امتداد محورها پرش نمی کند. اما این بدان معنا نیست که این حالت برای رانندگی شدید راحت تر است، فراموش نکنید که ما بر روی یخ رانندگی کردیم. به طور کلی فقط برای غلبه بر بخش های سنگین در نظر گرفته شده است و اگر سرعت وسیله نقلیه افزایش یابد، به طور خودکار خاموش می شود. اما این تاسف است که من نمی توانم از مزایای رژیم قفل به طور کامل قدردانی کنم: ماشین در لاستیک های تابستانی Shod بود، بنابراین معلوم شد که به سادگی قادر به سوار شدن در برف عمیق نیست. بیایید صبر کنیم تا بهار ...
جمع کردن، من می خواهم به لیست اول، نام، همه رقبا نیسان X-Trail. این تویوتا RAV4، هوندا CR-V، Hyundai Santa Fe، Ford Maverick و Mazda ادای احترام است. مدل های بسیاری وجود دارد، اما اغلب یافت می شود، و بنابراین این اتومبیل ها فروخته می شود. و هر یک از آنها، علیرغم شباهت کلی انتقال، در میان رقبای خاصی قرار دارد. برخی از طراحی، کیفیت دیگر، هزینه خرده فروشی پایین و یا حتی متعهد به سنت های نام تجاری. در هر صورت، مزایای نیسان X-Trail خیلی بیشتر است. این زیبا است، دارای ظاهر شیک و داخلی است. علاوه بر این، آن را به دست آوردن عالی و پویایی خوب است. به نظر می رسد که در کیفیت، هیچ سؤالی نیز وجود نخواهد داشت. همانطور که برای قیمت، این به سادگی به طور متوسط \u200b\u200bدر این کلاس است، در حالی که نیسان X-Trail خود را نمی توان به عنوان یک سفر متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bنامیده می شود. چه چیزی جدول تخمین زده شده ما را تایید می کند ...
* * *
کمک به AG
محدوده واحدهای قدرت ارائه شده برای نیسان X-Trail نمی تواند به نام گسترده باشد. اینها دو واحد قدرت بنزین هستند - چهار سیلندر 2.0 لیتری و حجم V6 2.5 لیتر و یک توربوزیل، که بر روی یک ماشین آزمایش شده نصب شده است. در همین حال، شخصا برای خود ژاپنی غذاهای تیز تر را ترک کرد. نسخه Exemal X-Trail با یک موتور دو لیتری مجهز به توربو شارژر در بازار محلی فروخته می شود. مطابق با قوانین محلی، ظرفیت موتور در 280 اسب بخار محدود است، اما این ماشین را به سرعت بالا نمی برد - حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است. چنین X-Trail WRX است!
* * *
راهنما AG:
سازندگان X-Trail همه کاستی های رقبا را در نظر گرفتند، بنابراین انتقال نیسان پاركاتری دارای الگوریتم کنترل کامل تر و راحت تر است. هیچ طرح زرق و برق با یک سوء تفاهم وجود ندارد، که معلوم شد که در خارج از جاده کاملا ناراحت کننده است - انتقال X-Trail به شما اجازه می دهد تا حتی در بزرگراه محاکمه جیپ اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید. سه کلید در کنسول مرکز وجود دارد که با آن حالت عملیات انتقال تغییر می کند. در ابتدا، دستگاه یک درایو چرخ جلو است: در حالت 2WD، چرخ های جلو رانده می شوند، و محور عقب غیر فعال است. مصرف سوخت حداقل است، ماشین سریعتر شتاب می گیرد و انتقال از بین نمی رود. حالت خودکار از محور عقب استفاده می کند، اما به طور مداوم به طوری که بیهوده سوخت را صرف نمی کند، بلکه تنها در مورد لغزش چرخ های جلو. علاوه بر این، اتصال به سادگی مسدود نمی شود، به سختی توزیع گشتاور را بر روی محورها ثابت می کند، اما آن را توزیع می کند. اگر چرخ های جلو Toupe باشند، کسر شیر به چرخ های عقب منتقل می شود و بالعکس - لحظه ای هموار بین محورها شناور است. حالت قفل فقط برای غلبه بر بخش های سنگین در نظر گرفته شده است: اتصال مسدود شده است، و گشتاور به شدت در محورها به ترتیب به ترتیب 57/43٪ - در محور جلو و عقب توزیع شده است. این باعث افزایش تصفیه خودرو، به ویژه در برف می شود. این حالت به صورت خودکار به حالت خودکار وارد می شود زمانی که سرعت 20 کیلومتر / ساعت است. شما می توانید با نصب دیفرانسیل اصطکاک افزایش یافته، که تنها در ترکیب با سیستم ESP + موجود است، میتوانید نیسان X-Train را افزایش دهید. از سنسورهای ABS استفاده می کند و گشتاور گشتاور را از یک چرخ گزاف گویی به یکی که بهتر است دستکاری کند.
* * *
راهنما AG:
تست تصادف Euroncap نیسان سری X-TRAIL یک ارزیابی بسیار خوبی دریافت کرد: چهار ستاره. منطقه تغییر شکل محاسبه، بدن قوی و حضور بسیاری از دستگاه های ایمنی فعال در پایگاه داده اجازه این مدل را به سرعت تعدادی از رهبران را وارد کنید. پس از همه، در میان suv ها هیچ مدل با پنج ستاره وجود دارد. مجموعه ای استاندارد از نیسان X-TRAIL در نسخه پایه آسایش شامل: کیسه هوا جلو، کمربند ایمنی جلو با pretensioners، سه کمربند صندلی عقب و تقویت جرثقیل در درب. همچنین در دارایی های امنیتی، شما می توانید واشر چراغ جلو را، ارائه دید بسیار عالی تحت تمام شرایط آب و هوا. ترمز دیسکی (جلو - تهویه مناسب) با ABS، EBD و ترمز کمک سیستم های الکترونیکی، کمک برای انتخاب پدال ترمز در ترمز اضطراری و، در نتیجه، با استفاده از کل پتانسیل سیستم ترمز. در نسخه های گران تر از ورزش، لوکس و شکوه و عظمت، تجهیزات استاندارد نیز کیسه هوا سمت برای مسافران جلو، سریهای فعال و یک سیستم برای حفظ ESP + ترم می باشد.
* * *
نظر راننده:
النا (تجربه رانندگی - 1.5 سال):
یک ماشین جالب است. زیبا، جادار، شیک. بزرگ است، اما در همان زمان گرم و نرم و در راه خود. با لذت بزرگ من در او به طور مداوم است.
* * *
نظر حرفه ای:
یوری Hursan، مهندس گارانتی، Lancor
نیسان X-نوین - دستگاه کاملا دردسر است و هزینه های نگهداری جهانی نیاز ندارد. در درخواست از یک مشتری، هزینه محتوای ایکس بلیزرز در طول دوره سه سال گارانتی محاسبه شد، با مسافت پیموده شده از 100 هزار کیلومتر، معلوم حدود 23 $ در هر ماه! این تقریبا مانند یک تلفن همراه است.
* * *
نظر AG:
یک ماشین بدون روشن ویژگی های، اما یکی از بهترین ها در کلاس خود است.
+ ظاهر جذاب
+ سالن بزرگ
+ دست زدن به عالی
+ پیشرفته انتقال درایو تمام چرخ ها
- تعلیق سخت
- پر سر و صدا موتور سرعت بالا
- محل غیر معمول از اهرم
