درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

تغییر سبک

از ما خواسته شد که چیزی را تغییر ندهیم ، - صادقانه کریس لی ، مدیر کل بخش برنامه ریزی نیسان اروپا را تصدیق می کند. با توجه به نتایج صاحبان X-Trail نسل قبلی ، معلوم شد که ماشین مشتریان کاملاً راضی است و هیچ چیز نیازی به به روزرسانی ندارد. یک ویژگی بسیار تمسخرآمیز از ماشین ، و از نظر مالی تأیید کرد: X-Trail دو برابر بیشتر از زمان شروع این مدل از شش سال پیش فروخته شد. با این حال ، رقبای اصلی اخیراً یک مدل بوده اند ، علاوه بر این ، SUV های جمع و جور جدید وارد بازار اروپا شده اند. و نیسان تصمیم گرفت حرکت اسب کند: او نه تنها ماشین بلکه مفهوم سبک خود را تغییر داد.
اگر آنها از من سؤال کردند ، من می دانستم که شما باید در X-Trail تغییر کنید. حداقل - یک صفحه کنترل آینه. زیرا این اولین مشکلی است که ما یک بار در آزمون با آن روبرو شدیم. لازم بود با یک پارکینگ نسبتاً نزدیک و حتی شب ترک شود. تحقیقات خیلی طولانی نشان داد که کنترل از راه دور در سمت چپ در زیر صفحه ابزار پنهان شده است. اما برای این کار مجبور شدم متوقف شوم و چراغ را در کابین روشن کنم. جایی که کنترل از راه دور آینه در X-Trail جدید قرار دارد ، من به یاد نمی آورم. به یاد می آورم که من آینه ها را تنظیم کردم - و این همان است. بنابراین ، این دکمه های گاه به گاه لازم اکنون در جایی که باید ایستاده اند. و دستگاه های X -trail در مکانی بسیار آشنا قرار دارند - درست در مقابل راننده. این بدان معنا نیست که مکان مرکزی سابق مشکلات جدی را به وجود آورده است ، اما معرفی یک رویکرد سنتی تر به سازندگان جدید X-Trail کمک می کند تا به آنچه در مورد خبرنگاران صحبت نمی کردند ، دست یابند. خوب ، آنها اندکی در مورد این واقعیت که اکنون SUV به طور غیرقابل توصیف در طرح های بدن X-Trail حدس زده می شود ، کمی ذکر کردند.
محبت برادرانه. در حقیقت ، اکنون او حدس نمی زند: X-Trail اکنون واقعاً شبیه SUV است. با وجود جوانان نسبی مفهوم حمل و نقل وسایل نقلیه ، در واقع این یک دسته بسیار محافظه کارانه از اتومبیل است. خوب ، تصور کنید که یک فندک مدرن Zippo چگونه ممکن است به نظر برسد. کروم سیاه یا یک آرم مد روز وجود دارد - این اتفاق می افتد ، اما شکل و طراحی باید بدون تغییر باقی بماند. از آنجا که این یک موضوع بیان خود در آنجا نیست ، بلکه چیزی از استفاده روزمره برای زندگی روزمره مردانه در تاگا ، بیابان و سایر شرایطی است که برای شرایط واقعی ماشین آشنا هستند. تو در توروس نبودی؟ پنهانی نیست که بیشتر صاحبان فعلی یا SUV خیلی زیاد تقریباً یک بار در سال بر موانع خنک تر از مرز چمن غلبه می کنند. بنابراین Nissan X-Trail به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 30 درصد از زمان خارج از جاده حرکت می کند. و به طور کلی ، در نسل جدید می توان یک طراحی تا حدودی عجیب و غریب از مدل سابق را حفظ کرد - حتی خطر این که خریدار حدس نمی زند که در اینجا جدید است. با این حال ، X-Trail سابق برای دو نفر برای نیسان کار کرد: به نظر می رسد یک ماشین جادار و یک SUV در یک نفر است.
 
اکنون اوضاع تغییر کرده است. نیسان دارای قشقی است و این مدل است که طاقچه ای از یک SUV شهری را اشغال می کند. یعنی اکنون بسیار زیبا ، نسبتاً جمع و جور و هنوز هم با تمام چرخ های چرخ (اگرچه در همه اصلاحات نیست). و اگر می خواهید در چنین شرایطی یک تریل جدید را بفروشید ، هیچ راه دیگری برای چگونگی رهبری او از رقابت با یک شخص کنار دقیقاً توروس و پمپاس ندارید. در آنجا ، جایی که هیچ چیز شیک در حال چرخش نیست. SUV وارث آن بسیار ویلیس است که یکی از اصلی ترین مزایای آن حفظ قابلیت در نزدیکترین قیف بود. این در حالی است که به جای کاردان می توانید تنه را روی آن توس بچسبانید ، اما به هر حال ماشین می رود. نه ، در واقع ، البته ، هیچ توس و حتی شفت ها دیگر نمی توانند چیزی را در X-Trail جایگزین کنند. اما اوضاع موظف است. از آنجا که آنها متعهد شدند که با یک کفش ، چکش و باتلاق باتلاق به خویشاوندی اشاره کنند ، ما باید این سبک را تا حد ممکن نزدیک کنیم و به سادگی سخت ، مثلاً گشت Gr. البته ، شما نمی توانید بدون آزمایش با طراحی انجام دهید ، اما آنها باید به نظر برسند که ما ، دندان های خود را می چسباندیم ، سعی می کنیم یک شبح قوی ، کلاسیک ، ساده و عملی از یک زن و شوهر لباس شیک را بکشیم. که در پایان معلوم شد.
اگرچه X-Trail جدید در همان سکوی Qashqai ساخته شده است ، اما حدس زدن در مورد آن چندان آسان نیست. قفسه های عقب قدرتمند در اینجا نه تنها ادای احترام به سبک جدید و اشتیاق خریداران برای حفظ حریم خصوصی است. ظاهراً آنها نقش جدی در استحکام پیچ خوردگی بدن دارند. برنامه درایو تست شامل یک مینی پلیگون مخصوص مجهز است تا روزنامه نگاران بتوانند خصوصیات خارج از جاده دستگاه را تأیید کنند. و علاوه بر سایت های معمول با دامنه های جهت های مختلف و بی نظمی برای X-Trail ، آنها یک تمرین جدید برای پیچش مورب تهیه کردند. لازم بود در امتداد یک خندق با مشخصات V شکل رانندگی شود. علاوه بر این ، با یک زیگزاگ - به طوری که ماشین به طور دوره ای تقریباً به یک طرف گذاشته شد ، سپس در دو چرخ آویزان شد. در این حالت ، بدن دقیقاً برای پیچاندن بارهای خود را تجربه می کند. البته ، این و سایر آزمایشات با دقت تهیه شده X-Trail با افتخار گذشت. زاویه غلبه شیب جانبی 49 درجه چشمگیر است. به نظر می رسد در خارج ترسناک و حتی از ماشین - تقریباً فاجعه بار. با این وجود ، X-Trail حتی در این موقعیت کاملاً مطمئن است. برای آنچه ، ظاهراً ، ارزش این را دارد که به لطف قاشکای شهری بیشتر و بنابراین مکان کم مرکز ثقل بگوییم. البته ، شما نمی توانید با یک رکورد ترخیص جاده 200 میلی متری تماس بگیرید - بلکه نزدیک به حد مجاز پایین برای SUV است.
مقادیر سنتی CRACABLITY نه تنها با پارامترهای هندسی تعیین می شود. ما دوست داریم حیات وحش را فتح کنیم و بر موانع غلبه کنیم ، اما این مانع از ترکیب این اشتیاق پیشگام با عشق به خودمان و تمایل به به حداقل رساندن هزینه ها نمی شود. و مانند اکثر تولید کنندگان SUV ، نیسان به این احساس قابل درک می پردازد. یعنی فرایند کنترل به طور فزاینده ای خودکار است. این بار ، پیشرفت هایی در مورد انتقال All -Wheel Drive All Mode 4x4 ، که نسخه به روز شده آن پیشوند I را دریافت کرده است. یا اگر می خواهید ، تعریف هوشمندانه. عقلانیت در این واقعیت نهفته است که All Mode 4x4-I هنوز اطلاعاتی از سنسورهای ESP را می خواند و بنابراین اطلاعاتی در مورد شتاب طولی و عرضی ، غربالگری خودرو و سرعت چرخش هر چرخ و همچنین چرخش دریافت می کند. زاویه و سرعت چرخش فرمان. یعنی او بیشتر در مورد ماشین می داند از آنچه راننده متوسط \u200b\u200bاحساس می کند. در نتیجه ، الکترونیک حتی می تواند آغاز لغزش را پیش بینی کند ، و به ذکر لغزش نیست. بنابراین شما حتی لازم نیست حالت حرکتی را انتخاب کنید: اینکه ما به برف یا شن و ماسه شل سوار شدیم ، ماشین به خودی خود حدس می زند. آنها هنوز چیزی را به سمت راننده واگذار کردند. انتقال دارای یک حالت خودکار است که در آن توزیع لحظه در امتداد محورها به طور خودکار از 100 ٪ به محور جلو به 50 تا 50 و قفل تغییر می کند ، که در آن هر دو محور 50 ٪ از لحظه مسدود کردن دیفرانسیل مرکز را تشکیل می دهند واد شما همچنین می توانید به زور حرکت جلو را مجبور کنید - این ظاهراً برای اروپایی های اقتصادی است. اما حتی در انتخاب یک حالت ، زندگی راننده آسان و آرام است: از یک قفل خارج از جاده ، سیستم با رسیدن 40 کیلومتر در ساعت به طور خودکار به خودکار تغییر می کند. همچنین ، All Mode اکنون هنگام شروع و نزول ، یک سیستم راهنما را شامل می شود. حالت اول به طور خودکار شروع می شود ، حالت دوم باید با یک دکمه روشن شود و فقط در حالت قفل کار می کند.
 
مجموعه انتقال شامل سه گزینه است: یک مکانیک شش قطعه ، یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی و متغیر. اگر طرفدار رانندگی فعال هستید ، توصیه ها بی فایده است: مکانیک را انتخاب خواهید کرد. و شما کار درستی را انجام خواهید داد: با تمام عشق و ایمان من به آینده روشن واریاتورها ، تنظیم این انتقال بی پایان در X-Trail من را ناامید کرد. او در رابطه با موتور و محیط بسیار انسانی است و راننده فقط در صورت لزوم آن را دنبال می کند. یعنی تلاش برای ترمز موتور منجر به تغییر سریع اما صاف در انقلابها می شود ، اما سرعت عملاً تغییر نمی کند. طبق معمول: الکترونیک مطمئن است که او بهتر می داند. به احتمال زیاد ، روشی که هست. اما در اینجا احساس خودآزمایی ، غلبه ، اجرای ، از بین می رود - که برای آن صعود می کنیم ، در پمپاس و مکانهای دیگر که برای زندگی مناسب نیستند. با این حال ، در زیستگاه طبیعی برای چنین ماشین آلات - و این هنوز یک شهر است - جذابیت های اتوماسیون بسیار مهمتر از فرصت های فرضی برای اثبات خود هستند.
چکیده بعد
1 Nissan X-Trail-Suv با دیزل و اتوماتیک. برای اروپا ، این هنوز نادر است.
2 ESP برای عملکرد سیستم All Mode 4x4-I ضروری است ، بنابراین سیستم تثبیت پویا در تمام نسخه ها در پیکربندی استاندارد قرار خواهد گرفت
3 متغیر حتی در مقایسه با گیربکس مکانیکی سوخت را تضمین می کند: 0.2 لیتر در 100 کیلومتر با موتور دو لیتری و 0.3 با 2.5 لیتری.
4 در حالت خودکار ، توزیع لحظه ممکن است از یک حرکت چرخ جلو خالص تا 50x50 متفاوت باشد. در حالت قفل ، توزیع مساوی کشش در امتداد محورها به سختی ثابت است.
نیسان X-Trail
 
موتور بنزین است
حجم کار (مکعب مکعب) 1997 2488
قدرت (L.S. در
rPM) 141 در 6000 169 در 6000
لحظه ای (NM در RPM) 196 در 4800 233 در 4400
درایو متصل به صورت خودکار ، پر
گیربکس مکانیکی ، 6 سرعته اتوماتیک و متغیر است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4630/1785/1685
جرم مجهز (کیلوگرم) 1563 1623
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
(کیلومتر در ساعت) 184 185
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.1 10.3
مصرف سوخت ، متوسط
(ل/100 کیلومتر) 8.7 9.3
قیمت در مسکو
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
متن Valery Chusov
عکس توسط نیسان موتورز
 

منبع: "Autopilot"