درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

تمام عکسهای نیسان X-Trail از سال 2007

جدید X-Trail: اولین آزمایش در روسیه

ارائه X-Trail جدید با اطلاعاتی در مورد شایستگی های گذشته X-Trail آغاز شد. در کل ، بیش از 800 هزار کراس اوور نسل قبلی در جهان فروخته شده است. در اروپا ، با پیاده سازی 300 هزار اتومبیل ، این مدل ها به هیچ وجه موفق به کسب مقام اول شدند.
برنامه ریزی شده است که نسل دوم X-Trail از باتوم پشتیبانی می کند و نه تنها در اروپا به رهبران فروش می رود. بازار اولویت اکنون روسیه است. علاوه بر این ، X-Trail در یک کارخانه جدید در نزدیکی سن پترزبورگ مونتاژ می شود.
بیشتر SUV های فعلی به سبک یونیکس ساخته شده اند. در برابر پیشینه آنها ، X-Trail مطلوب از زوایای مستقیم برخوردار است. در نگاه اول ، X-Trail تغییر زیادی نکرده است. با این حال ، اعداد برعکس می گویند: پایه چرخ 5 میلی متر ، طول کل - 175 میلی متر افزایش یافته است. 10 میلی متر بالاتر شده است. و 20 میلی متر گسترده تر است. سختی بدن نیز افزایش یافته است. تعداد دقیق مخفی نگه داشته می شود ، اما به گفته نمایندگان نیسان ، این شاخص ها بهتر از رقبا هستند.
چرا X-Trail جدید جدید به نظر نمی رسد؟ پاسخ ساده است: همه چیز مناسب مشتریان سابق است. بنابراین ، نیسان تصمیم گرفت زندگی را کاهش ندهد. فقط چند سکته مغزی به ویژگی های خارجی معمول اضافه شد: دفع چراغهای جلو بزرگتر بود و قسمت پشتی استحکام خوبی پیدا کرد. تفاوت های باقیمانده از نظر ظاهری است و شما پیدا نخواهید کرد. تغییرات اصلی در انتظار است.

به گفته نمایندگان نیسان ، X-Trail یک سالن کاملاً جدید دریافت کرد. بنابراین ، برای x -trail جدید است ، اما در عین حال با جوانترین - نیسان قشقایی یکسان است. علاوه بر این ، X-Trail یک پلتفرم را با آن به اشتراک می گذارد.
نیسان دیگر در حال آزمایش محل مرکزی دستگاه ها نیست. دستگاه ها ، انتخاب کننده انتخاب حالت انتقال ، واریاتور ، قدرت فرمان ، پوست روی صندلی ها همانند Qashqai است. واضح است که اتحاد برای کاهش هزینه ماشین طراحی شده است. صاحبان ارزان تر کاشکایف می توانند به آن افتخار کنند ، اما آیا مشتریان بالقوه مانند این خویشاوندی X-Trail خواهند بود؟
حضور پلاستیک های مختلف شگفت زده شد. چندین سایه خاکستری ، نقره ای ، سیاه. بخشی سخت است ، بخشی نرم است. هنوز مشخص نیست که چرا این ویناگرت. چشمگیرترین نوآوری داخلی چهار دارنده جام خنک است.

من یک تست سالن را با صندلی های عقب شروع کردم. با وجود احساسات یک کراس اوور بزرگ ، در صندلی های عقب جادار نبود. در یک سفر طولانی ، فقط دو نفر با قد متوسط \u200b\u200bمی توانند به راحتی کار کنند. اما شگفت انگیزترین دریچه پانوراما با درایو برقی است. شاید بزرگترین در میان من باشد. منطقه بزرگ لعاب فقط می تواند در سقف های پانوراما باشد. بنابراین ، این همه با صدای بلند ، تمام فضای بالای سر او را می خورد. با ارتفاع 180 سانتی متر من ، چسباندن کف دست بین سقف و سر غیرممکن بود. در جاده گودال بیایید و بلافاصله سر خود را در اثاثه یا لوازم داخلی رها خواهید کرد.
با این وجود ، X-Trail یک ماشین بسیار راحت بود. هنگامی که بی نظمی لرزش به بدن عملاً منتقل نمی شود. در یک جاده شکسته X-Trail در عنصر خود ، او از آسفالت خوب احساس بدتر نمی کند. اتصالات ، درزهای با سرعتی که او به سادگی پرواز می کند. ثبات شجاعت ، برخلاف قشقی ، در صدر قرار دارد. نشانگر قابلیت های حد فقط ضربه کمک به کمک فنر در مشکل است ، اما علاوه بر پشتیبانی صوتی در حالت های محدود ، هیچ شکایتی در مورد سیستم تعلیق وجود ندارد. بر خلاف اکثر عاملان و SUV ها ، هنگام بارگیری ، وضعیت بدتر تغییر می کند. ماشین نسبت به بی نظمی حساس تر می شود.
تنه در مقایسه با سلف نه تنها افزایش یافته است (حجم آن اکنون 603 لیتر است) بلکه عملی تر شد. فضای داخلی آن با یک پارتیشن به دو سطح تقسیم می شود و برای چیزهای کثیف یا ارزشمند یک سینی قابل جمع شدن وجود دارد. اگر صندلی ها را بچسبانید ، حجم تنه به Immodest 1773L رشد می کند.

در بازار روسیه ، خریدار فقط موتورهای بنزینی با حجم 2.0L (140L.S) و 2.5 L (169L.S) ارائه می شود. به گفته مهندسان نیسان ، دیزل جدید زیست محیطی قادر به کار بر روی سوخت دیزل روسیه در آن بیش از حد گوگرد نخواهد بود.
موتور دو لیتری توسط مدل Qashqai به مشتریان روسی شناخته شده است. ناخوشایندترین همراهی آن همراهی آکوستیک آن است. با یک سواری در حومه شهر برای این وزوز ، به حادترین آنها توجه می کنید. این ، از نظر ذهنی ، دارای همان منحنی مشخصات پویا موتور است: 90 ٪ گشتاور در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه و حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه کاهش می یابد. اگر در مورد راندمان سوخت صحبت کنیم ، در حالت مختلط حدود 14 لیتر در 100 کیلومتر داشتیم.
ما یک ماشین آزمایشی را با مکانیک انتخاب کردیم. نقل و انتقالات روی دسته به وضوح روشن است و درایو کلاچ بسیار آموزنده است. با توجه به اینکه جعبه شش قطعه است ، برنامه ها کوتاه آمدند و اگر به سرعت یک اهرم داشته باشید ، شتاب کاملاً شدید است. جایگزینی برای مکانیک یک متغیر عروسی بسیار موفق است. برای یک موتور 2.5 لیتری ، متغیر ، مانند کاشکای ، مراحل مجازی و حالت دستی دارد. برای یک متغیر CVT دو لیتری بدون حالت دستی.
X-Trail نسل دوم یک سیستم فکری جدید از همه چرخ های All All Mode 4x4-I را با کنترل الکترونیکی پیاده سازی کرده است. اکنون او به همراه ESP کار می کند و عملکردهای حفظ ثبات نرخ ارز را انجام می دهد. همچنین دارای یک حالت پیش بینی است که به شما امکان می دهد خطر لغزش چرخ ها را بر اساس تجزیه و تحلیل موقعیت دریچه گاز و گشتاور موتور ارزیابی کنید. این امر باعث می شود تا قبل از شروع چرخ های جلو ، گشتاور را به محور عقب تأمین کنید.

انتخاب کننده انتخاب حالت انتقال دارای دو موقعیت ثابت است: 2WD ، هنگامی که فقط چرخ های جلو و 4WD به حرکت در می آیند ، هنگامی که گشتاور به طور خودکار توسط یک اتصال الکترومغناطیسی توزیع می شود. در صورت لغزش یا با شروع شدید ، چرخ های عقب به هم وصل می شوند. موقعیت شدید یک حالت قفل غیر فلزی است. در این موقعیت با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت. درایو بین چرخ های جلو و عقب به صورت متقارن توزیع می شود.
X-Triil همچنین مجهز به سیستم کمک از کوه (DDS) است ، هنگامی که نزول توسط الکترونیک کنترل می شود و در سطح 7 کیلومتر در ساعت نگهداری می شود ، و یک سیستم ضد برگ که به طور خودکار با یک شیب کار می کند بیش از 10 درجه
متأسفانه ، هیچ راهپیمایی کاملاً خوبی در راه ما وجود نداشت. با این وجود ، ما چندین منطقه با گودال و گل را پیدا کردیم که از دهکده ذوب می شود. من انتخاب را به حالت قفل ترجمه می کنم و ماشین کاملاً با اطمینان از لبه به لبه جاده می خزید. ESP به طور فعال خرد می شود و چرخ های Skid را مسدود می کند. محدودیت اصلی برای X-Trail در خارج از جاده ها یک صدا خفه کن و سپر پلاستیکی کم است. من به نوعی نمی خواهم آنها را برای قدرت بررسی کنم.

طراحان نیسان موفق شدند بهترین ویژگی های SUV را در نسل جدید تجسم کنند ، اما رقبا از بین نرفتند. برای همکلاسی ها ، نوآوری هایی مانند سیستم ABS با یک الگوریتم متغیر برای خارج از جاده ارائه می شود. یا به عنوان مثال ، بر خلاف رقبا ، X-Trail با ناوبری ماهواره ای به بازار روسیه عرضه نمی شود. هیچ موتور دیزلی اقتصادی وجود ندارد.
ماشین در پیکربندی اصلی با موتور دو لیتری و گیربکس دستی از 872 984 روبل هزینه خواهد داشت. قیمت ثروتمندترین پیکربندی با یک متغیر و موتور 2.5 لیتری 1،069،484 روبل خواهد بود. قیمت های نسل جدید زیاد افزایش نمی یابد ، که به X-TRAIL اجازه می دهد تا با موفقیت در برابر پس زمینه آنالوگ ها رقابت کند. اگر در عین حال گیاه بتواند تقاضای بی بعد مصرف کننده داخلی را برآورده کند ، پس فروش X-Trail واقعاً باید رکورد شود.
یاروسلاو مارشالکین