درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

تکاملی

با وجود پتانسیل جامد خارج از جاده ، شما نباید به طور مرتب از X-Trail به عنوان جیپ استفاده کنید.
با دیدن جدید Nissan X-Trail در جاده ، می توانید آن را برای نسخه مجدد مدل استفاده کنید ، اگرچه در واقع ما یک ماشین کاملاً جدید داریم. او چیست؟
به گفته مدیر بخش بازاریابی نیسان ، یوری ساموئلنکو ، تا سال 2011 بازار اتومبیل های خارجی در روسیه از 1 به 4 میلیون اتومبیل در سال افزایش می یابد. در همین زمان ، سهم SUV های پارکت از 8 تا 10.3 ٪ فعلی رشد می کند و حدود 400000 اتومبیل خواهد بود. به منظور دیدار کامل با آینده ، نیسان SUV دوم را طی یک سال گذشته راه اندازی کرده است: علاوه بر یک Qashqai بسیار موفق ، X-Trail جدید آغاز شده است.
در حقیقت ، هر دو اتومبیل بر روی یک سکوی یکسان ساخته شده اند ، اما در طول پایه چرخ و بدنهای کاملاً متفاوت متفاوت هستند. اگر Qashqai یک کراس اوور شیک شهر است ، که در نسخه اصلی با درایو جلو ارائه می شود ، پس X-Trail سعی می کند یک SUV واقعی به نظر برسد.
هنگام تدوین طراحی مدل جدید ، تصمیم گرفته شد که آن را به سبک قبلی انجام دهد ، زیرا مشتریان آن را دوست دارند ، علاوه بر این ، در برابر پیشینه رقبا به طور قابل توجهی برجسته می شود و باعث ایجاد ارتباط با برادران بزرگتر نیسان پاتفیندر و گشت می شود. ساده ترین راه برای تمایز X-TRAIL از چراغهای قدیمی ، ورود به کوره رادیاتور و بدن بالاتر.
هنگامی که در سالن X-Trail هستید ، می فهمید که این خودرو توسط نبوغ پر دردسر ارگونومی ایجاد شده است. اگر فقط یک نبوغ باشد ، معلوم می شد که یک فضای داخلی تماشایی اما کاملاً غیر عملی است ، همانطور که اغلب در بین ایتالیایی ها اتفاق می افتد. با دستان پر دردسر ، فقط می توانید چیزی خاکستری و چهره ایجاد کنید. به نظر می رسد همه چیز در X-Trail فکر می شود. پانل منتقل شده از مرکز به درایور امکان آزاد کردن فضای صفحه نمایش بزرگ را فراهم می کند ، که اطلاعات سیستم ناوبری و از دوربین نمای عقب را نشان می داد. افسوس ، در روسیه ، اگر آنها برای سفارش با ما ظاهر شوند ، در رویای چنین گزینه هایی باقی می ماند ، پس از آن به زودی. این کابین در حال حاضر 10 نگهدارنده فنجان را فراهم می کند و 4 مورد از آنها می توانند از نصب آب و هوایی خنک یا گرم شوند. حجم جعبه دستکش به سادگی بسیار زیاد است و یک جعبه عظیم بین صندلی ها قرار می گیرد. از نظر خارج ، فضای داخلی تا حد زیادی یادآور Qashqai است ، و پانل ابزار با یک صفحه نمایش اطلاعات کوچک و ضعیف خوانده شده کاملاً مشابه است. در عین حال ، فضای داخلی بسیار تازه و جالب به نظر می رسد.
اما مسافران عقب خوش شانس بودند ، افسوس ، کمتر. در حضور دریچه ، مکان های زیادی از پشت نشسته اند که از SUV انتظار دارید. طول آن نیز وجود ندارد و درهای عقب بسیار کوچک است. ورود و بیرون رفتن از ماشین پاهای ناخوشایند که در یک دهانه باریک بین پیشخوان و مبل عقب گیر کرده است. بخش قابل توجهی از کابین به صندوق عقب آن از 603 لیتر داده می شود ، تخیل را متحیر می کند. و حداکثر حجم با صندلی های عقب تاشو به اندازه 1733 لیتر است: برای مقایسه در مزدا CX-7 ، این پارامتر 774 لیتر است. برای سازماندهی بهتر فضای موجود ، یک طبقه دوبل در صندوق عقب سازماندهی شده است: کشوهای راحت در زیر آن پنهان شده اند ، که در آن مکانی برای انواع وسایل جاده ای از دستکش تا کابل بکسل و کیت اول وجود دارد. این فقط با یک چرخ یدکی است ، یک سوراخ بیرون آمد ، آن را در زیر کف از طرف کابین قرار داده است. برای به دست آوردن آن ، شما نه تنها برای آزاد کردن تنه بلکه برای جدا کردن همه کشوها نیز نیاز خواهید داشت.
اولین چیزی که در کابین به آن توجه می کنید ، هود بزرگی است که از پشت فرمان به وضوح قابل مشاهده است. این برای اتومبیل های مدرن کاملاً غیر مشخص است و به حرکت بهتر در جریان ترافیک و در جاده ها کمک می کند ، گویی که در پشت فرمان نشسته اید نه یک SUV بلکه یک SUV واقعی.
یک انتقال کامل چرخ برای X-Trail همان است که راننده می تواند از بین سه حالت عملکرد را انتخاب کند: درایو چرخ جلو پر از اتصال اتوماتیک چرخ های عقب و تقلید از انسداد دیفرانسیل مرکزی. در حالت دوم ، تا 50 ٪ گشتاور را می توان به عقب منتقل کرد. چنین انتخابی به شما امکان می دهد تا در حین کار در جاده های جامد ، میزان مصرف سوخت را کمی کاهش دهید. پس انداز حتی بیشتر توسط یک متغیر گوه ، که جایگزین دستگاه سنتی شد ، وعده داده می شود. برای بازار روسیه ، X-Trail پیشنهاد می شود از بین 2.0 و 2.5 لیتر ، با قدرت ، به ترتیب 141 و 169 اسب بخار انتخاب شود. دیزل هایی که در نسل قبلی X-Trail در دسترس بودند ، افسوس ، برای موتورهای محبوب در اروپا فراهم نشده است و با سوخت دیزل روسی سازگار نیستند. هر دو موتور بنزینی را می توان با یک پاسگاه مکانیکی یا متغیر جمع کرد. انتخاب ما با یک موتور 2.5 لیتری با یک متغیر در Top X-Trail سقوط کرد.
مسیر ما در امتداد بزرگراه دمیتروفسکی به سمت منطقه Tver طی شد. در ترافیک ترافیک ، احساس تفاوت بین متغیر و اتومات سنتی تقریباً غیرممکن است. همه چیز به همان صورت هموار اتفاق می افتد: ارزش آن را دارد که گاز را آزاد کنید و ماشین با اطمینان به جلو می چرخد. با افزایش سرعت ، مزایای متغیرها با چرخش های ثابت موتور ، که به نیروی فشار پدال گاز بستگی دارد ، شتاب قابل توجه تر می شود. اگر فقط به جاده نگاه کنید ، وزوز عزاداری موتور احساس پویایی را روغن کاری می کند و بنابراین سرعت باید توسط یک سرعت سنج کنترل شود. می توان ارزیابی کرد که چقدر سریع اتومبیل شتاب می گیرد یا یک کرنومتر یا نسبت به سایر شرکت کنندگان در جنبش ، یکنواخت راننده را از هیجان محروم می کند ، اما باعث آرامش و اندازه گیری تغییر دنده می شود. حداکثر 140 کیلومتر در ساعت X-Trail به سرعت به سرعت تسریع می شود ، و سپس مقاومت آیرودینامیکی بدن بالا به طرز چشمگیری می شود و SUV برای هر بخش از سرعت سنج شروع به معامله می کند.
در مقایسه با Qashqai ، X-Trail یک تثبیت کننده ضخیم تر و کمک فنر را دریافت کرد که بسته به سرعت حرکت میله ، استحکام آنها را تغییر می دهد. اما طبق چرخ ، X-Trail بسیار شبیه به برادر کوچکترش است ، یک نیروی واکنشی مشابه ، بسیار سنگین ، اما کمی واقع بینانه بر روی فرمان. تعادل بین راحتی و رسیدگی دقیقاً در وسط است. کمال گرا هیچ صحت واکنش یا راحتی در SUV پیدا نمی کند و برای یک راننده بی تجربه ، X-TRIL درست خواهد بود.
علاوه بر این ، X-Trail در خارج از جاده بسیار خوب است. البته ، طوفان کردن فورد روی آن ارزش ندارد که هیدرومفت الکترونیکی در درایو چرخ های عقب پس از پذیرش حمام های گل ، مدت طولانی دوام داشته باشد. اما SUV قادر به بازی بعد از باران در آغازگر است. نکته اصلی بیش از حد شتاب نمی یابد ، در غیر این صورت سکته های تعلیق برای جذب ضربات قوی چندان بزرگ نیستند و بیش از حد بدن در بدن جامد است.
به هر حال ، با وجود پتانسیل جامد خارج از جاده ، هنوز هم ارزش استفاده از X-Trail را به عنوان جیپ ندارد. همانطور که عمل نشان می دهد ، در واقع ، تعلیق مسافر با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ها خیلی با چنین آزمایشاتی سازگار نیست و حساب کاربری این سرویس پس از بعدی می تواند به طرز ناخوشایندی شگفت زده شود. اما گیر کردن در X-Trail بسیار دشوار است.
در نتیجه ، تقریباً با تمام خصوصیات دستگاه ، سازش حاصل می شود. اما آیا به چنین ماشین احتیاج دارید؟ برای کسانی که به یک SUV جدی احتیاج دارند ، اما آماده نیستند که در گشت زنی چنگ بزنند ، وانت مانند Navara یا Mazda BT-50 انتخاب خوبی خواهد بود. برای نیازهای شهری با انواع نادر به طبیعت ، پتانسیل نیسان قشقایی کاملاً کافی است.
پس چرا به X-Triil نیاز دارید؟ اولا ، برای کسانی که هنوز هم نمی توانند در مورد انتخاب بین SUV و Rogue Real تصمیم بگیرند ، و ثانیا ، برای کسانی که سال بعد نمی خواهند در صف قاچایی بایستند یا به یک تنه بزرگ احتیاج داشته باشند. که به قیمت های خرده فروشی برای X-Trail علاقه مند شده است از 891،000 روبل شروع می شود.
متن: لئونید پاولوف
 
+
توانایی صلیب خوب
یک سالن متفکر
صندوق عقب
 
-
صندلی های عقب را ببندید
قیمت ماشین آزمایش شده 1 087 700 روبل است
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

منبع: carClub.ru