درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

دربی در BIS

شاید ، فقط در بین SUV های جمع و جور برخلاف همکلاسی های یکدیگر مانند این دو ، می توانید چنین چیزی را ملاقات کنید


اصول ورزشی
کلمه بسیار شیک امروز دربی فقط با نژادهایی با نژادها همراه است. مطبوعات به هواداران آموختند که این همان چیزی است که مسابقات اصلی رقبای غیرقابل جبران نامیده می شود. علاوه بر این ، نبردهای مقیاس Cskaspapart یا Liverpulmanchcheter United در خارج از مزارع سبز غیر معمول نیست. دنیای ماشین همچنین EL Classic خاص خود را دارد. چگونه نمی توان تقابل گلف و اسکورت را به یاد آورد ، و سپس وارث او برای تمرکز؟ نبرد حماسی به مدت سه دهه ادامه دارد! یک چهارم قرن توسط دربی اروپایی دیگری اندازه گیری شد که در آن رابطه سوپر مینی از رنو و پژو به هیچ وجه متوجه نخواهد شد. در برابر چنین پیش زمینه ای رنگارنگ ، به نظر می رسد رقابت با وسایل نقلیه همه زمینی پاکت تویوتا و نیسان یک مسابقه محلی از J-League فوتبال ژاپن است. با این حال ، جالب ترین در دربی خاور دور وضعیت نیست بلکه نتیجه است. اگر در مسابقات اروپایی ها همیشه یک بازنده وجود داشته باشد ، شرق یک چیز نازک است که بار دیگر دوئل قدرتمندترین نسخه های RAV4 و X Trail II را تأیید کرد.
 

با این حال ، بسیاری اعتقاد ندارند که نیسان جدید واقعاً جدید است. در تلاش برای حفظ استمرار ، طراحان ژاپنی واقعاً از روی چوب رفتند. به گفته نمایندگی ها ، مشتریان به سادگی نسل دوم یک وسیله نقلیه همه را از اول متمایز نمی کنند. تغییرات صریح در واقع کمی چراغهای جلو ، قفسه های سرسخت چراغ های عقب ، که به طور خلاصه از چراغ های مه شکن بالا می روند ، به طور خلاصه ، ظاهر مجدد طبیعی را صعود می کنند. بنابراین در کنار RAV4 ، که به هر حال ، یک سال بزرگتر است و هنوز هم در جریان با خطوط تهاجمی قرار دارد ، II Trail II آشنایی خوبی به نظر می رسد.
 



روی اشتباهات کار کنید
اما در سالن نیسان یک تعجب دلپذیر در انتظار من بود. عالیه پانل ابزار اکنون به مکان خود بازگشت و از مرکز اژدر بالا نمی رود ، اما همانطور که باید ، درست در پشت فرمان قرار دارد. سرانجام! به خاطر چنین خوشبختی ، من حتی آماده هستم که با ناپدید شدن قسمت معروف صورت ، که در دنباله X قبلی هوا را مستقیماً به صورت راننده تأمین می کند ، آشتی کنم.

 
   
فضای داخلی داخلی X-Trail ، ساخته شده توسط نیسان های مدرن ، از ارگونومیت و سختی مونتاژ خوشحال است

صندلی های چرمی خوب به نظر می رسند ، اما بدیهی است که آنها در گوشه و کنار دارای تنش هستند

دارندگان جام از همه طرف راننده را محاصره می کنند
 
  
دریچه پانوراما در پشت بام تماشایی به نظر می رسد. این فقط حیف است ، به طور قابل ملاحظه ای ارتفاع کابین را محدود می کند. به کمبود روشنایی در سمت چپ آینه توجه کنید. مثل یک مرد!

جعبه دستکش X-Trail یکی از جادارترین کلاس در کلاس است

در این مکان ، نسل اول X-Trail پانل ابزار را نشان داد
 
  
سیستم راه اندازی بدون کلید نسخه برتر لی
 
نگهدارنده فنجان راحت در گوشه صفحه جلوی و یک سازمان دهنده در نمونه تنه توجه به Trifles


درست است ، در هر چیز دیگری ، سالن نیسان هنوز کاملاً تکاملی است ، قابل تشخیص است. و این به هیچ وجه بد نیست. شاید شخصی که از سایر مدل های دکمه ها و اهرم های شرکت ژاپنی آشنا شده است ، آشنا باشد. اما در اینجا همه چیز بسیار راحت ، سالم و کارآمد است که فریبنده باشد؟ علاوه بر این ، سازندگان X-Trail نقص های کوچک مدل آخر را اصلاح کردند. اگر قبلاً شکایتی در مورد ارگونومی وجود نداشت ، وضوح و از همه مهمتر ، تلاش برابر بر کنترل آب و هوا و کنترل موسیقی به وضوح نشان می دهد که مهندسان نیسان به طور سازنده انتقاد را درک می کنند. آفرین!

 
   
راه حل های اصلی طراحی ، کیفیت دکوراسیون نمونه و ارگونومی تأیید شده داخلی کاملاً ساخته شده است

صندلی تویوتا به دلیل داشتن پشتیبانی جانبی بیشتر کمی بیشتر از همه دوست داشت

RAV4 Armrest Part -Time جعبه ای برای چیزهای کوچک کار می کند
 
  
یک استدلال اضافی برای کسانی که آینه های مندیپوت زن را با نور پس زمینه در هر دو ویزور در نظر می گیرند

جعبه دستکش اصلی تویوتا از نیسان کوچکتر است. اما یک محفظه کاغذ اضافی ارائه می دهد

منوی رایانه روسای هیئت مدیره بسیار صحیح است
 
  
دسته درب بسیار آینده نگر به نظر می رسد ، اما خوب است که دکمه های ویندوز را به نور پس زمینه تجهیز کنید

کله های نامادری از انتخاب کننده انتقال خودکار از خطاها هنگام تعویض ضمانت می کنند

در نزدیکی دکمه ها که صندلی های کلید کنترل را در دامنه های شیب دار گرم می کنند


یک سال و نیم از اولین ملاقات ما با RAV4 گذشته است ، اما سالن آن هنوز طراحی را فتح می کند. شاهکار معماری ، در غیر این صورت نمی توانید بگویید. علیرغم پلاستیک سخت پایان و برخی از صفحه نمایش های متفکرانه رادیو. مزخرف از طراح اما حیله گر ، ظریف و واقعاً واقعاً ، با یک سالوکساسیون ، تصمیمات در اینجا کافی است تا در ترافیک خسته نشود. همه اینها به ضرر هوتوری هانزو نیست ، مانند شمشیر هاتوری. و اگر منوی روسیه رعایت جامع پرواز را نیز به یاد می آورید ، پس می خواهم دستان شما را به هیچ وجه ببندم: براوو!
 



تمرکز با ناپدید شدن
شما نمی توانید با ظاهر بگویید ، اما از محل راننده می فهمید که چگونه X-Trail در اندازه رشد کرده است. طول تقریباً 20 سانتی متر شوخی نیست! با تحویل عقب ، گاهی فکر می کنید که حداقل ریزه کاری را کنترل می کنید. عجیب ، اما چنین فریب بصری و در واقع فریب. در واقع ، طول طول طول تقریباً بر ظرفیت تأثیر نمی گذارد. روی سهام موجود در پاها ، مبل ایکس TRAIL دو اضافه کرد! سانتیمتر در مقایسه با سلف. اما روی اتومبیل های مجهز به دریچه پانوراما در نیم بال ، کمبود فضای در ارتفاع به وضوح احساس می شود. فقط 91 سانتی متر برای شخصی با قد 1 متر 85 سانتی متر برگشت.


   
 
 
مبل های هر دو SUV در یک فضای خاص متفاوت نیستند
 
   
پشت مبل ها را می توان در طول زاویه تمایل تنظیم کرد. علاوه بر این ، هر دو مدل دارای بازوی گسترده و راحت هستند. اما فقط در RAV4 صندلی های عقب به طور جداگانه در جهت طولی تنظیم می شوند
 


بنابراین II Trail II نتوانست از SALON RAV4 بزرگ جلوتر شود. و با توجه به اینکه صندلی راننده نیسان توسط مشخصات آمورف بالش حفظ شد و بنابراین جنون در گوشه های توقف های کمر و جانبی ، ما تویوتا را کمی بیشتر دوست داریم. برای امتیاز هشتم.
 

 
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط رشد راننده 185 سانتی متر




جاه طلبی های قهرمان
اما تنه X-Trail ، که قبلاً تقریباً یک مدل را در نظر داشتیم ، حتی بهتر شد. حیف است که شش یا هفت نفر نمی توانید آن را کاملاً سزاوار ارزیابی کنید. بلافاصله به کاهش ارتفاع منهای شناخته شده از سلف توجه می کند ، ژاپنی ها کاملاً از بین می روند. با باز کردن یک درب عظیم ، از فکر و راحتی محفظه چمدان شگفت زده می شوید. یک زیر شلواری دوتایی ، پنهان و یک پوشش پلاستیکی مداوم در خراش ها و یک روده تقریباً کاملاً صحیح موازی وجود دارد. در اینجا این خوشبختی برای یک ساکن تابستانی همیشه ساخته شده یا خریدار سیری ناپذیر است و با حمله هیپرمارکت ها را مصرف می کند. اما مبل ایکس تریل نیز با کف آن شستشو است و قسمت پشتی ردیف عقب می تواند به طور جداگانه تنظیم شود. راستی ، تنها مشکل مالک با جعبه ها و دسترسی دوتایی به لوازم یدکی پیچیده خواهد بود. اما این نه تنها اندازه کامل است ، بلکه به طور قابل اعتماد پنهان است.


  
 
 
   
 
   
در تنه کوتاه تویوتا ، یک چمدان بزرگ جاده ای فقط در آن جای خواهد گرفت. و در نگه داشتن طولانی و جادار نیسان ، همچنین بسیاری از مکان های مخفی


چرخ پنجم RAV4 روی درب ثابت است. اما از این تنه تویوتا راحت تر نمی شود. رافیک ، افسوس ، از نظر ظرفیت حمل یک فرد خارجی است. بسیار باریک و علاوه بر این ، کف نورد تنه فقط لبخند غم انگیز ایجاد می کند. و علیرغم اینکه حجم مفیدی اعلام شده است ، با توجه به راحتی روده تویوتا ، بهتر از تنه سوپرمینی مدرن نیست. برای SUV ، این فقط شرم آور است.




اعدادی که دروغ می گویند
طی یک سال گذشته ، تنها ارتقاء قابل توجه RAV4 ظاهر یک موتور 2.4 لیتری در زیر کاپوت بود. خیلی ، باید بگویم ، یک واحد ارزشمند. بر خلاف موتور 2 لیتری ، با یک جعبه اتوماتیک به خوبی همراه می شود ، این در اولین لمس به پدال شتاب دهنده قابل توجه است. از عادت غیرت موتور ، ضرب شده توسط یک هیدروتراستور بسیار سخت ، حتی کمی می ترساند که تویوتا به وضوح و به شدت به کمترین افزایش در عرضه سوخت واکنش نشان دهد. با این حال ، شما به سرعت به خوبی ها عادت می کنید ، و خیلی زود پاسخ دهنده RAFI فقط احساسات مثبت را ارائه می دهد. در شهر یا بزرگراه تویوتا ، من همیشه آماده شتاب ، گرفتن و سبقت گرفتن هستم. به طور خلاصه ، بسیار ، بسیار معتدل هم در داده های گذرنامه و هم در احساس یک SUV.
 

این آخرین احساس ذهنی پویایی است که X-Trail جدید فاقد آن است. و این علیرغم این واقعیت است که واحد قدرت نیسان ، هرچه ممکن است بگوید ، توسط یک کار برتر 2.5 لیتری مدرن تر با یک متغیر غیر قابل دسترسی ، تصفیه می شود. اما با وجود کشش مطمئن در کل طیف وسیعی از انقلابها و منبع تغذیه مناسب ، X-Trail به اندازه تویوتا سریع به نظر نمی رسد. خاصیت قانون اساسی واریاتور برای نگه داشتن مداوم موتور در انقلابهای بهینه ، شتاب را در تعداد آنها به یک روش بسیار یکنواخت تبدیل می کند. و گرچه نیسان بدون هیچ مشکلی با رافیک همراه است ، اما به نظر می رسد که او کندتر می رود. متناقض
 

اما ترمزهای هر دو خودرو از هر نقطه نظر هم از نظر عینی و هم از نظر ذهنی خوب هستند.


به روشی درست
ماهیت کنترل پذیری X-TRAIL سابق بعید است ، با رول های اولیه و ایجاد تحریک کننده باید پذیرفته شود ، برای خانواده کاملاً مناسب از یک ذات ورزشی بود. اما در حال حاضر اولین متر پشت فرمان یک مدل جدید توسط تنظیم کننده های شاسی متقاعد شده است که برای شهرت کار کنند. هیچ اثری از ذبح سابق وجود نداشت! نیسان نه تنها یک فرمان بسیار صادقانه تر ، بلکه یک تعلیق نسبتاً انرژی نیز دریافت کرد. در نتیجه ، رول ها در گوشه و کنار به طرز چشمگیری متوسط \u200b\u200bتر شدند و ماشین مستقیم با سرعت بالا کاملاً مثال زدنی است.
 

 
سیستم تثبیت پیشرفته RAV4 نه تنها در هنگام تخریب چرخ ها را کند می کند ، بلکه گاهی اوقات خودش نیز می شود


غیرممکن است که به هر معنایی توجه داشته باشید که همه هوشمند تمام چرخ داشته باشید. با تشکر از اتصال فوری و پیشگیرانه محور عقب در جاده لغزنده ، X-Trail به وعده های غذایی اجازه می دهد. به عنوان مثال ، یک کشویی کنترل شده با هر چهار چرخ.
 

این فقط بعید است که بخواهید مانند آن سوار شوید. در واقع ، با وجود کلاس کنترل رشد یافته ، به نوعی در این وسیله نقلیه بزرگ همه زمینی به آنیل نمی رود. شدت احساسات و وزوز هنوز کافی نیست. بنابراین ، از نظر کنترل پذیری در کلاس وسایل نقلیه جمع و جور همه زمینی ، RAV4 هنوز مورد علاقه ما است. یک تقویت کننده فرمان کاملاً پیکربندی شده ، آماده برای طوفان چرخش های شیب دار شاسی و الکترونیک بیمه جواهرات ، یک رفیع را به یک ژنراتور آدرنالین با شکوه تبدیل می کند. در چرخ چنین اتومبیل ، مثبت ، حوصله نخواهید داشت!
 



بدون تغییر
خریداران SUV نباید در مورد توانایی های همه چیز خود توهماتی را تجربه کنند. درست است ، ما باید این توانایی ها را برای بهبود از سال به سال تشخیص دهیم. تأیید X-Trail II از این. حالا نگاهی به صدا خفه کن نیسان بیندازید به گونه ای که دیگر نمی تواند در اولین دست انداز پاره شود. اگرچه سپر جلو کمی پایین آویزان است ، و از همه مهمتر ، مانند گذشته ، آویزان کردن به سیستم تعلیق کوتاه توهین آمیز بسیار آسان است. نیسان به لطف گیربکس پیچیده تر ، به یک مزیت کوچک نسبت به Toyotoy دست یافت. از این گذشته ، شبه هنر دیفرانسیل های بین محوری برای X-Trail حتی با ESP قطع شده کار می کند. این یک پاناسه برای حلق آویز مورب نیست ، بلکه حداقل یک فرصت اضافی است.

 
    
درایور نیسان می تواند حالت های انتقال را انتخاب کند: از چرخ های جلو درایو گرفته تا تمام درایو با قفل. در تویوتا فقط می توانید دیفرانسیل را مسدود کنید
 



توجه به افراد غیرقانونی
باید بگویم که موتور تویوتا 2.4 لیتری نه تنها با یک اتوماتیک به قدرت و درک اضافه می شود ، بلکه باعث می شود صدای قابل توجهی کمتر از همکارش با حجم 2 لیتر باشد. البته ، در بعضی مواقع ، یک تریل فلزی از چهار سیلندر هنوز در سالن نفوذ می کند ، اما بسیار کمتر از گذشته. اما تمایل شدید آویزهای RAV4 در کنار او به معنای واقعی کلمه هر دست و پا زدن و ترک در جاده باقی مانده بود ، راننده تویوتا بدن خودش را احساس می کند. این بدان معنا نیست که rafik به طور مستقیم و ناخوشایند ناراحت کننده است ، نه ، بسیار دردناک است.
 

X-Trail در برابر این پیش زمینه بسیار سودمندتر است. به نظر می رسید که موتور او به لطف یک یادداشت گرفته شده توسط متغیر ، کمی ساکت تر باشد ، تا حدودی کسل کننده است ، اما مطمئناً آزار دهنده نیست. سیستم تعلیق نیسان در مقایسه با یک رقیب کاملاً یک الگوی راحتی است. نرم و همه چیز ، برای آقایان جذاب خواهد بود. درست است ، کسی می تواند با گره های نسبتاً قابل توجه بدن با لمس و ترمز تیز اشتباه گرفته شود. چه کاری باید انجام شود ، تعلیق نرم باید دارای مضرات باشد.




مثالی برای همه بچه ها
X-Trail به معنای واقعی کلمه روز دیگر یک سری از Euroncap Crastes (در عکس بالا) را پشت سر گذاشت و در نتیجه چهار ستاره ایجاد کرد. تا زمان ارزیابی عالی ، نیسان به دلیل علت زانوهای راننده و مسافر برای بسیاری از دستگاه های جایگزین و سایر دستگاه های با فرود عمودی از عناصر سخت پنل سنتی امکان پذیر نبود.
 

اما X-Trail برای 4 ستاره و 43 امتیاز در محافظت از مسافر و فرزندان بسیار خوب است. هیچ کس چنین رتبه بالایی را در Euroncap دریافت نکرده است. بله ، و نیسان در بالاترین دسته در حال حاضر در نسخه اصلی SE مجهز شده است ، شش کیسه هوا ، محدودیت های فعال سر جلو ، ABS و حتی یک سیستم تثبیت پویا وجود دارد. آه ما چهار نفر را با چربی به علاوه با لذت قرار دادیم.
 

حداقل RAV4 سزاوار همان ارزیابی است. در تست های تصادف از امنیت منفعل اروپا ، تویوتا 4 ستاره با اعتماد به نفس کسب کرد. بله ، و سطح تجهیزات در پایگاه داده هفت کیسه هوا از جمله بالش زانو ، ABS و ESP فوق العاده است.
 

فقط یک سال پیش ، همان مجموعه از رفیع برای یک پنج نفر کامل کافی بود ، اما زندگی هنوز هم نمی ماند. در این مدت ، دو صاحب پنج ستاره از Frilelander جدید و Tiguan در کلاس SUV های جمع و جور ظاهر شدند ، به این معنی که نوار الزامات مطابق با آن افزایش یافته است.




اما باکس نمی دانست و سقوط کرد
با تشکر از همان Freilender ، Toyota عنوان بسیار متناقض از گرانترین کلاس را از دست داد. با این حال ، 901 هزار روبل (36،775 دلار) برای عملکرد اساسی با موتور 2 لیتری و گیربکس دستی نیز ترش نیست. تنها تسلیت این واقعیت است که مجموعه ماه جامع است. تمام مزایای تمدن در اینجا وجود دارد ، به استثنای فلزی (10،500 روبل) ، یک سالن چرمی و یک دریچه در پشت بام. انتقال اتوماتیک RAV4 C بیش از 1500 دلار گران تر است. آزار دهنده ترین چیز این است که نسخه با چنین مسلسل مناسب 2.4 لیتر به معنای اجرای بالای نمک است. در بار ، ارزش مشکوک پوست ، دریچه در پشت بام و سیستم شروع موتور را بدون کلید دریافت خواهید کرد. به نظر می رسد 1،113،000 روبل یا 45428 دلار. برای این پول ، به هر حال ، می توانید از قبل از این امر به مراقبت از Frelender معتبر بپردازید.

نسل جدید X-Trail به طور کلی نیز در این مورد افزایش یافت ، نه به اندازه فروشندگان یا وارد کننده به عنوان یک دلار در حال سقوط ، اما در هر صورت ، تویوتا در دسترس تر بود. 2 لیتری نیسان با 872 984 روبل شروع می شود. (35 632 دلار) ، متغیر حدود 1700 دلار اضافه می کند. نکته اصلی این است که X-Trail قدرتمندترین موتور را به یک پیکربندی خاص گره نمی زند. یک اتومبیل 2.5 لیتری با واریاتور را می توان بدون پوست خریداری کرد (988،264 روبل یا 40337 دلار) ، اما حتی در جمع آوری برتر لو نیسان تقریباً دو هزار ارزان تر است.
    
ما تصمیم گرفتیم:

یک چیز شگفت انگیز ، با قضاوت بر اساس امتیاز ، سپس X-Trail (، میانگین امتیاز 4.3) به طرز چشمگیری جلوتر از RAV4 (، میانگین رتبه 4.0). با این حال ، در واقع ، هیچ بازنده ای در دربی ما وجود ندارد. این دردناک بود که معلوم شد که آنها متفاوت هستند. اگر تقریباً یک ماشین اسپرت در بین SUV های جمع و جور وجود داشته باشد ، مطمئناً این RAV4 است. تویوتا به معنای واقعی کلمه خودخواهی را در همه چیز نشان می دهد. منحصراً به روشی خوب. یک طراحی روشن یک طعمه و قلاب سالن زیبایی تقریباً کیهانی است. و شما با خوشحالی دست و پنجه نرم خواهید کرد ، حداقل یک بار که روی این ماشین رانندگی می کنید. پویایی عالی و کنترل پذیری مردم رافیک که در مورد قمار چیزهای زیادی می دانند نمی توانند قدردانی کنند. تعلیق سخت؟ نه ماشه؟ قیمت بالا؟ با عرض پوزش ، آیا شما واقعاً عملی را از محفظه می خواهید ، حتی اگر این یک محفظه باشد و به نظر می رسد مانند همه چیز است؟
 

X-Trail از یک آزمایش کاملاً متفاوت ، خانواده به مغز استخوان ها است. از نظر ظاهری کاملاً راحت ، راحت و در حال کار فوق العاده راحت ، مانند یک استاد همه دست. و این واقعیت که سوار شدن سریع روی آن باعث شادی نمی شود ، بنابراین چه چیزی می تواند رشوه از قهرمان دوتایی وجود داشته باشد؟ اما این کنجکاو است. در مقایسه با سلف ، X-Trail ضعیف ترین رشته ها را در کنترل خاص به خود اختصاص داد. من نمی دانم که آیا ما هرگز RAV4 را با یک تنه راحت و یک سیستم تعلیق نرم خواهیم دید؟
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [24/2007]