درایو تست نیسان X-Trail از سال 2011 SUV
حفاظت از موفقیت
برای ایجاد یک ماشین جدید ، تقریباً به طور کامل حفظ مفهوم و داده های خارجی سلف خود ، نیسان چنین کار متناقض را حل کرد و روی نسل دوم SUV X-Trail کار کرد.
نیسان به دلیل این واقعیت که نسل قبلی SUV بسیار موفق بود ، مجبور شد از مسیر محافظه کارانه پیروی کند. به عنوان مثال ، با توجه به نتایج فروش در روسیه ، از زمان ظاهر X-Trail در سال 2001 ، در کلاس SUV جمع و جور ، مقام دوم افتخارآمیز را به خود اختصاص می دهد ، دوم فقط به Toyota Rav-4. در تمام این شش سال ، تقاضا برای X-Trail بسیار زیاد بود. بنابراین ، جای تعجب آور نیست که بیشتر صاحبان جهان ابراز آرزو کردند که هیچ چیزی را در ماشین تغییر ندهند. اما زمان ادامه می یابد ، مدل یک راه یا دیگری باید به روز شود. آیا نیسان توانست خواسته های مشتریان را برای این سؤال در نظر بگیرد ، به پاسخ به ارائه شاسی ترتیب داده شده توسط دفتر نماینده روسیه این شرکت در اوایل ماه اوت کمک کرد. این مسیر در امتداد جاده های مناطق مسکو و Tver گذاشته شد.
از نظر ظاهری ، همه چیز به روح سلف است. با این حال ، این استراحت نیست. ساختار قدرت بدن پردازش می شود ، استحکام پیچش افزایش می یابد. همه پانل های خارجی کاملاً جدید هستند. چراغهای جلو و عقب ، مشبک رادیاتور ، شکل دستگیره درب ، آینه های نمای عقب و پنجره های سمت عقب تغییر کرده اند. بله ، و ابعاد نیز تازه وارد و طولانی تر و طولانی است (افزایش 175 ، 20 و 10 میلی متر). پایه چرخ 5 میلی متر افزایش یافته است. اما حتی با اندازه های رشد یافته ، متمایز کردن X-Trail جدید دشوار است. ما یک علامت گذاری قرار داده ایم ، شباهت خارجی غیرقابل انکار است. مخاطب راضی خواهد شد.
فضای داخلی بسیار بیشتر تغییر کرده است. کیفیت مواد به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اما رویداد اصلی باید انتقال به مکان معمول در سمت چپ ، بالاتر از ستون فرمان داشبورد در نظر گرفته شود. هرچه بهانه ای باشد ، نیسانیست ها موقعیت خود را در مرکز می یابند ، بدیهی است که برای کنترل دستگاه ها باید فشار بیاید و به سمت راست حرکت کند. و مزایای زیبایی شناسی چنین راه حلی بحث برانگیز است. طراحی کنسول مرکزی نیز متفاوت است. این سیستم دارای یک سیستم صوتی ، یک زن و شوهر از محفظه ها برای Trifles و یک بلوک میکروکلیم است و حلقه های چرخان به شدت یادآور یک همکار در میتسوبیشی Outlander XL است.
در تونل بین صندلی های جلو ، دایره ای از کنترل حالت های انتقال ، اهرم متغیر ، کلیدهای گرمایش و کنترل سیستم های کمک برای نزول و اثاثه یا لوازم داخلی وجود دارد (پشتیبانی درایو Downhill و پشتیبانی از سطح بالا). در سرتاسر کابین ، ظروف مفید ، از جمله بومیان ، دارندگان فنجان (دو طرف در قسمت های جلوی آن خنک می شوند) و یک جعبه بوکس بزرگ ، همچنین با منبع هوا از تهویه هوا. یک فرمان بدون نسخه چهار اسکناس توسط یک چند منظوره با سه سوزن بافندگی ، که به سبک نیسان ساخته شده است ، جایگزین می شود. یک فرمان چرمی دلپذیر با جزر و مد در مکان های چنگال. دریچه خیلی بیشتر شده است. محفظه چمدان با توجه به این شاخص ، رهبر X-Trail در کلاس افزایش یافته است. در قسمت پایین تنه می توان یک کف کاذب را با یک کشو نصب کرد ، که در آن به عنوان مثال ، برای ریختن چیزهای کثیف. حجم بار 603 لیتر (479 لیتر با کف کاذب) و 1773 لیتر با صندلی های عقب بلند شده و کاملاً تاشو (آنها همچنین می توانند به نسبت 40/20/40 تاشو شوند). بنابراین ، حتی با یک کف کاذب ، یک حجم مفید از 69 لیتر بیشتر از سلف است. در پر کردن SUV ، تغییرات بر همه مؤلفه ها و مجامع مهم تأثیر گذاشت. اما تغییرات خیلی جدی نیست. موتورهای حجم قبلی. اما اگر 2.5 لیتری سابق مدرن باشد (اکنون 169 اسب بخار و 233 نانومتر توسعه می یابد) ، پس از آن 2 لیتری جدید ، از برادر کوچکتر Qashqai (141 اسب بخار و 196 نانومتر) وام گرفته می شود. هیچ موتور دیزلی برای روسیه وجود ندارد و مشخص نیست که آیا آنها اصلاً خواهند بود یا خیر. گیربکس جدید ظاهر شد. در هر دو موتور می توانید مکانیک 6 سرعته یا متغیر CVT را نصب کنید. در نسخه با موتور 2.5 لیتری ، آن را M-CVT نامیده می شود و یک انتخاب دستی از شش انتقال شبه ارائه می دهد. لحظه ای برای چهار چرخ توسط سیستم All-Mode 4x4-I تهیه می شود. اصل کار یکسان بود. هیچ اتصالی سفت و سخت در انتقال وجود ندارد ، الکترونیک همه چیز را کنترل می کند. حالت ها ارائه می شوند: درایو 2WD فقط در محور جلو. خودکار هنگام لغزش چرخ های جلو ، بخشی از گشتاور (حداکثر 50 ٪) به عقب منتقل می شود. در حالت خودکار ، چرخاندن حلقه بر روی تونل مرکزی به موقعیت ملخ ، لحظه به زور به طور یکسان بین محورها توزیع می شود (با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت). در این حالت ، می توانید سیستم تثبیت ESP را غیرفعال کنید. هیچ فرمان هیدرولیک بیشتری وجود ندارد ، یک برق برقی ، هدف صرفه جویی در موتور و سوخت وجود دارد. او کاملاً مناسب است. تعلیق طرح قبلی: در مقابل MacPherson ، یک لینک چند لینک در پشت. اما آنها با آنها کار کردند. قسمت جلوی آن روی یک زیر فریم سفت تر نصب شده و دارای تثبیت کننده قطر بزرگتر است و کمک فنرهای عقب قوی تر کج می شوند که این امر به افزایش محفظه چمدان کمک می کند.
درایو تست ما بسیار زودگذر بود. برای 150 کیلومتر مسیر برای دو نفر با یک همکار ، گرفتن یک تصویر کامل از ماشین دشوار است. اما می توانم بگویم: در حال حرکت ، X-Trail جدید مانند نسخه قبلی (دوباره شادی طرفداران محافظه کار) به نظر می رسد. اول ، در مورد پشت سر هم موتور و متغیر 2 لیتری ، سهم شیر از مسیر فقط در چنین اتومبیل ساخته شده است. چه می توانم بگویم ، ضعیف. کمبود صریح در پویایی. گاز به کف به صورت یکنواخت وزوز می کند و X-Trail به آرامی سرعت می یابد. ارقام شتاب رسمی به صدها نفر (11.9 ثانیه) بسیار خوش بین به نظر می رسد. و در بزرگراه ، با سرعت بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت ، قبل از سبقت باید وضعیت را به درستی ارزیابی کنید. یک تریل دو لیتری X با یک متغیر سنگین است. با 2.5 لیتر و شش سیلندر ، چیز دیگری. صدای موتور دلپذیر تر است ، بلندگو خوب است. اما مهمتر از همه از یک نسخه 2 لیتری با جعبه دستی شگفت زده شد. و جایی که با احساسات ذهنی گرفته می شود ، شتاب در سطح نسخه 2.5 لیتری. به احتمال زیاد ، این به دلیل راحتی کنترل کشش ، پاسخ های خوب گاز و مکانیسم سوئیچینگ خوب است. من فقط یک اهرم گیربکس شفاف را دوست ندارم.
در یک جاده خوب ، ماشین با اطمینان پیش می رود. و راحتی و خاصیت ارتجاعی لازم وجود دارد. رول در گوشه ها برای کراس اوور بسیار کوچک است. بیست کیلومتری گذشته به سواحل ولگا در امتداد آسفالت شکسته و کشور متقاطع گذاشته شده است. در اینجا صداهایی که عمدتا توسط سیستم تعلیق عقب ساخته شده اند هشدار داده می شوند و ضربات منتقل شده به بدن. با صدای بلند و سخت حتی با سرعت بی گناه. تعلیق شدت انرژی کافی نیست. با وجود این واقعیت که من حرکات بسیار مناسبی را پیدا کردم ، به صورت مورب X-Trail در جنگل آویزان شدم. به هر حال ، تمام چرخ های تمام چرخ تمام حالت 4x4-I حتی در دو چرخ به آرامی ماشین را روی یک تپه نسبتاً شیب دار کشیدند. بنابراین به طور متوسط \u200b\u200bدر خارج از جاده ، ماشین به احتمال زیاد پس انداز نمی کند. خلاصه. علیرغم نقص های کوچک ذاتی در مهمانی های اول ، و بی حالی آشکار نسخه 2 لیتری با متغیر X-Trail جدید باید به عنوان شانس شناخته شود. از جمله به این دلیل که او بسیار شبیه به سلف خود است.
قیمت و پیکربندی
فروشندگان روسی در حال حاضر شروع به فروش جدید نیسان X-Trail کرده اند. ارزان ترین اتومبیل با موتور 2 لیتری ، گیربکس دستی و یک سالن پارچه برای 873،000 روبل ارائه می شود. اما در این پیکربندی (SE V-V) هیچ دریچه ای در پشت بام ، شیشه های عقب آترمال ، ریل هایی با چراغهای اضافی و سیستم کنترل نزول تپه وجود ندارد. همه اینها در نسخه های 2- و 2.5 لیتری SE BD-V یا VA با قلم یا متغیر است. آنها از 910،000 تا 988،000 روبل هزینه دارند. گرانترین مجموعه لی. سالن چرمی ، صندلی ها و آینه های تاشو گرم شده توسط درایوهای برقی تنظیم می شوند ، درها توسط سیستم کلید هوشمند باز می شوند ، یک زنون با تصحیح خودکار وجود دارد. Nissan X-Trail LE با تنها پاسگاه با یک متغیر در دسترس فروخته می شود. با داشتن موتور 2 لیتر ، قیمت 1 004،000 روبل است که دارای 2.5 لیتری 1،070،000 است.
دیمیتری کروتوف
