درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

اثر هم افزایی

هم افزایی اثر ترکیبی دو یا چند عامل است که با این واقعیت مشخص می شود که عمل مشترک آنها به طور قابل توجهی از اثر هر مؤلفه و میزان آنها فراتر می رود.

 
ترجمه به ماشین: کراس اوور سریعتر و راحت تر از SUV است. گذر بیشتر و سدان جادار تر ؛ و سرانجام ، ارزان تر از هر دو. به نظر می رسد که متقاطع مزایای بیشتری نسبت به مؤلفه هایی که از آنها تشکیل شده اند دارند!؟

به نفع این بیانیه ، شناخت خریداران روسی صحبت می کند: یک SUV نادر امروز در کابین بی صاحب است. صف ها ، از جمله Nissan X-Trail جدید.
 

برای شروع ، بیایید دریابیم که چقدر کلمه ماشین جدید در خارج تغییر کرده است ، اما اگر ظاهر X-Trail قبلی در حافظه شما به تفصیل ضبط نشود ، این تغییرات او را عاقلانه می دانند.
 

با این حال ، من خطر سرزنش شما را با مشاهده بی اهمیت نخواهم داشت: تازه وارد ، در مقایسه با سلف ، کمی چراغهای جلو را تغییر داده است ، کمی چراغ های عقب ، اما از همه مهمتر ، سبک مربع عناصر اصلی بدن دست نخورده باقی مانده است.
 

بی رحمانه ، بی رحمانه نسبت به اصطلاحات قابل بحث نیست ، اما شما نمی توانید چنین طرحی را نفیس یا مفصل بنامید. نیسان می گوید دلیل چنین شباهت آشکار دو نسل ، محافظه کاری صاحبان X-Trail اول (بدیهی ترین خریداران بالقوه دوم) است. در نتیجه ، تغییرات خارجی را می توان آرامش بخش دانست ، زیرا شما در اینجا راه حل های اساسی جدید پیدا نخواهید کرد.
 

قیمت*
در پیکربندی اصلی: از 872 984 روبل.

پیچیده با انتقال خودکار: (واریاتور) از 914 904 روبل.

حداکثر پیکربندی: از 1 069 484 مالش.

*با نرخ بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها بررسی کنید.
 

سالن موضوع دیگری است. بلافاصله به این واقعیت توجه کنید که پانل ابزار به مکان معمول بازگشت ، یعنی او از مرکز اژدر پشت فرمان حرکت کرد.

به هر حال ، اولین X-Trail اولین SUV نیسان با سپر دستگاه هایی بود که به سمت راست حرکت می کردند. در سال 2002 ، این تصمیم از این واقعیت انگیزه گرفت که شماره گیری ها در هر فرود راننده کاملاً قابل مشاهده هستند. اما ، به نظر می رسد ، این دوره از سوت ها به ماشین اضافه نکردند. و اکنون بازگشت به گذشته با نیاز به ایجاد اتاق در کنسول مرکزی توضیح داده شده است.

 

واضح است که این تغییر اساساً بر سبک کلی دکوراسیون تأثیر می گذارد. اگرچه در اینجا زیبایی دقیق ، که با وجود فراوانی سیستم هایی که به دکمه های کنترل شخصی نیاز دارند ، توانستند حفظ کنند.
 

نیسان X-Trail را با یک موتور کاملاً جدید 2.0 لیتری 141-Lord2 و 2.5 لیتری قدیمی مجهز کرد که قدرت آن توسط چندین لیتر افزایش یافته است. با. در نتیجه پیشرفت های جزئی.
 

به نظر می رسد که گرفتن یک موتور دو لیتری جدید برای آزمایش جالب تر است ، اما ما هنوز در یک واحد برتر ، 169 اسب بخار با یک متغیر شش سرعته متوقف شدیم! بله ، واریاتورها هیچ برنامه ای ندارند. اما این یک جعبه کاملاً جدید است: یک تقلید بسیار با کیفیت از سوئیچینگ سرعت در اینجا ایجاد می شود.

به عنوان مثال ، که با متغیرهای نیسان تانا یا میتسوبیشی لنسر صحبت کرده است ، می داند که چگونه می توان سرعت موتور یخ زده را شنید و باعث افزایش سریع سرعت شد. و بسیاری نمی دانند که چرا نوبت ها در حال رشد نیستند و ماشین سریعتر پیش می رود.
 

اما در اینجا ، حتی در حالت اتوماتیک (و همچنین دستی نیز وجود دارد!) شنیده می شود که چگونه انتقال ها عبور می کنند ، و فلش Tachometer (با نزدیک شدن به سرعت ششم) از 4000 به 6000 چرخش افزایش می یابد. خوب ، دقیقاً هیدرومکانیک!

 

از یک ماشین مسافر اقتصادی به یک اتومبیل با افزایش توانایی کشور ، X-Trail سیستم All-Mode 4x4-I را تبدیل می کند. یک ضربه چرخشی روی تونل مرکزی را می توان از جلو به کامل ترجمه کرد. با تنها تصحیح: زمان اتصال درایو چرخ عقب الکترونیک را انتخاب می کند.
 

با این حال ، شما می توانید یک اجباری کامل را روشن کنید و گشتاور را به طور مساوی بین محورها بشکنید. در این حالت ، X-Trail واقعاً خوب است ، اما هنوز یک SUV نیست
  

راحتی تعلیق X-Trail فراتر از درک. به روشی خوب: چگونه ممکن است؟! Audi Q7 در یک حالت تعلیق هوای راحت از راحتی مشابه راضی است.
 

اگرچه اگر به یاد می آورید که مدل جدید نیسان بر روی سکوی Qashqai (یعنی تقریباً اتومبیل) ایجاد شده است ، مشخص می شود که چرا ، وقتی در یک بزرگراه شکسته که یک گودال روی یک گودال ، حداقل تأثیرات ناخوشایند به آن منتقل می شود ، به آن منتقل می شود. بدن درست است ، یک اشکال وجود دارد: هر ضربه با یک ضربه آبدار همراه است و مجبور به کاهش سرعت می شود. من از ماشین متاسفم
 

قدرت هندسی؟ X-Trail با او درست نیست. در هر صورت ، هنگام تلاش برای جابجایی یک خندق کوچک ، که با قضاوت در مورد پله ها ، همه چیز را برای ما غلبه می کرد ، ما مجبور شدیم سانتیمتر را در نظر بگیریم.
 

هندسه هندسه است ، اما با تکنیک X-Trail خوش شانس نبود: هنوز هیچ مسدود کننده ای بین چرخ ها و در جعبه کاهش وجود ندارد. به طور کامل از این پشیمان شدیم ، به نظر می رسد که صعود به اسلاید کودکان. یک شیب بسیار کوچک به سختی ما را متوقف می کند ، اما خاک سطح چسبناک در زیر یک چرخ باعث شده است که او (چرخ) بی معنی باشد تا بتواند قوی تر و قوی تر بچرخد ، و ما به پایین می رویم و سعی می کنیم دوباره مسیر بلند کردن را هموار کنیم. این بار خشک

 

به نظر می رسد که چیزهای کوچک ، اما هنوز هم توهین آمیز است: فقط به دلیل یک چرخ که در موقعیت سختی قرار گرفت ، خودرویی با افزایش توانایی کشورها مجبور به عقب نشینی شد. بگذارید مدت طولانی نباشد.
 

در یک تنه بزرگ (630 لیتر) ، موفق ترین تصمیم را می توان کشو در قسمت پایین بدن در نظر گرفت. هر چیز کوچک به گونه ای که سوار بر کف صاف نشود ، می تواند در اینجا تکان بخورد. از طرف دیگر ، به همین دلیل ، کف تنه از زمین بسیار بلند است. مهم نیست ، البته ؛ اما با بارگذاری یخچال یا ماشین لباسشویی جدید در صندوق عقب ، هر یک از این سانتیمرهای اضافی را به یاد خواهید آورد.
 

به طور کلی ، X-Trail فقط یک چیز را خجالت می کشد: این توانایی متقابل کشور خوبی ندارد. از همه جهات دیگر ، او فقط سزاوار بررسی های تمسخرآمیز است. اما اگر کراس اوور نیسان نیز دارای تمام پروفایل های قدیمی Pajero (یا حداقل NIVA) باشد ، قیمت یا رقبا نخواهد بود. در ضمن دلیلی برای شادی وجود دارد: هنوز هیچ اتومبیل ایده آل وجود ندارد!
 

این خودرو توسط Autoprodix ، یک فروشنده رسمی نیسان تهیه شده است.


متن: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 120/2007]